SS クサント

SSサンソ号は、西オーストラリア植民地で真珠の輸送船や母船、不定期船として使われていた蒸気船で、1872 年に西オーストラリアのポート グレゴリーで沈没するまで、アボリジニの囚人を含む乗客や交易品を運んでいた。水平トランク エンジンを搭載し、オーストラリア北西部で運航された最初の蒸気船であった。

沈没船は1979年に発見されるまで忘れ去られていました。その後、西オーストラリア博物館海洋考古学部^[1]と博物館の保存修復学部が共同で調査した結果、1985年にトランクエンジンが発見されました。その後数年かけて徐々に修復され、博物館に展示されました。

ザントは1848年にウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社によって外輪船として建造された。^[2]この船はアンストラザー・アンド・リース蒸気船会社によってリースとアバディア間のフォース湾横断に使用された。1860年に売却され、ノース・ヨークシャーのスカーバラに移された。1864年7月、ザントは再び売却され、登録簿がウィックに移され、そこから海への遠出が許可された。^[3]

1871年初頭、ザント号はグラスゴーの金属商ロバート・スチュワートに売却され、スチュワートは外輪エンジンを中古のクリミア戦争時代の2気筒非凝縮トランクエンジンに交換した。このエンジンは1861年にジョン・ペンが製作（または組み立て）したものだった。スチュワートはまた、船尾を延長し、プロペラと新しいボイラーを取り付けた。クリミア戦争型の砲艦エンジンと、その後数年間に同じ設計で製作されたエンジンは、海上で使用することを目的とした最初の高圧、高回転、大量生産エンジンだった。^[4]このタイプは、部品の互換性を考慮して、全体にウィットワースの標準ねじを採用した。改修されたスクーナー艤装の ザント号は1871年10月に売りに出され、オーストラリア北西部の植民地事業に携わっていたマンチェスター生まれの起業家チャールズ・エドワード・ブロードハーストが購入した。 ^[5]

ザントは、スエズ運河と海峡植民地を経由して西オーストラリア州に運ばれ、ブロードハースト社によって真珠採取作業の輸送船および母船として使用されました。エンジンを使用して、困難な港や風や潮に逆らって航行できるようにしたザントは、不定期船としても効果的に運航され、積荷や乗客をできるだけ多く運びました。その役割で、ザントは西オーストラリア州初の沿岸蒸気船となりました。その後、ザントはフリーマントル、バタビア（現在のジャカルタ）、ジェラルトン、ポートヘッドランドとバニンガラ（パードゥーステーション）にあるブロードハースト社の真珠採取キャンプの間を2往復しました。ザントはまた、ロットネスト島のアボリジニ刑務所から北西部のアボリジニ男性数名をコサックとローボーン近くの彼らの家まで輸送しました。 1879年11月、真珠養殖場からフリーマントルへ向かう途中、ザンソ号はポート・グレゴリーから鉛鉱石を積んで出荷した。ポート・グレゴリーは近くのマーチソン川沿いにあるジェラルディン鉱山の出口だった。過積載だったため船体はひどく腐食し、熱帯の太陽で甲板が開いていたザンソ号は、海岸沿いに下る途中で浸水し始めた。ポート・グレゴリーに戻った後、砂州に衝突して沈没した。^[6]

沈没船は1979年まで忘れ去られていましたが、西オーストラリア海洋考古学協会（西オーストラリア博物館海洋考古学部のボランティア部門）が地元の漁師の協力を得て、その場所を発見しました。当時、鉄船と蒸気船の沈没船は事実上、新しい種類の海洋考古学遺跡でした。これらの遺跡は、考古学的手法と保存科学の両方で新しいアプローチを必要としていました。腐食専門家、生物学者、考古学者による事前調査、再検査、試掘調査が、M.マッカーシー博士の全体指揮の下行われました。^[7]

調査の結果、推進システムと船尾の一部は全体的に良好な状態であったが、その他の残骸は非常に脆弱であったことが判明した。また、エンジンや残骸の他の目立つ部分は、今後50年は持たない可能性が高いことも判明した。腐食を遅らせ、処理プロセスを開始するために、エンジンに陽極が取り付けられた。1985年4月、エンジンは船尾の発掘の一環として沈没現場から取り除かれ、フリーマントルの博物館の処理タンクに運ばれた。腐食専門家のニール・ノース、続いてイアン・マクロードの指導の下、エンジンは当初、さらなる腐食を防ぐために水酸化ナトリウム溶液に浸され、その間にエンジンの鉄骨から2.5～5センチメートル（0.98～1.97インチ）のコンクリート層を除去する最も効果的な方法についての実験が行われた。 1993年3月までに、2,500キログラム（5,500ポンド）のコンクリートが除去され、48キログラム（106ポンド）の塩化物が電気分解によってエンジンから抽出されました。^[8]

蒸気技師ノエル・ミラーが作成したオリジナルの設計図を使用して、ボブ・バージェスがエンジンの実用モデルを製作した。このモデルにより、 クサントエンジンが唯一現存するクリミア戦争の砲艦エンジンの動作を研究することが可能になった。エンジンはその後、第二次世界大戦の武器の解体と修復に豊富な経験を持つ保存家R.（ディック）ガルシアの指導の下で分解された。エンジンが取り外される際、各部品は個別に再処理され、その後、博物館の展示ギャラリーで「進行中の作業」として徐々に再組み立てされた。^[9]

2006年までに、保存と復元は完了し、エンジンは手で回転できるようになりました。^[10]エンジンが動作している様子を示す概略図も作成されており、プロジェクトのウェブサイトのエンジン復元セクションで見ることができます。^{[11]処理プロセス中に破損したボイラー安全弁は、最近、博物館の保存ユニットのアレックス・キルパによって復元されました。彼は現在、}チャップリンの特許取得済みの蒸気ポンプ付き蒸留装置と思われるものを復元しています。^[要出典]

クサント号の残骸には、説明を要する多くの異常な特徴があったが、コンクリートの層から発掘され、その後解体されたエンジンも同様であった。船体が23年を経て摩耗していたことに加え、エンジンは元外輪船に取り付けられた時点ですでに10年が経過しており、船を前進させるために後進していたことが判明した。その結果、エンジンの回転は製作者ジョン・ペンの要件に反し、摩耗が進んだ。博物館のチームがエンジンを解体したところ、1つのシリンダーに緩んだナットが残っており、エンジンの修理は非常に初歩的であることが判明した。また、ポンプは取り外すことができず、常に作動していたため、バルブ ステムが大きく摩耗していたことも判明した。ポンプは船尾に配置されていたため、 クサント号が最後の航海に出ているときに前方に傾くと役に立たなかった。

ボイラーの安全弁は時代遅れの重力式で、船の縦揺れや横揺れによる問題を回避するために海上で一般的に使用されているスプリング式ではなかった。使用済みの蒸気をボイラーに戻すための凝縮器もなかった。こうしたことから、塩分濃度の高い海域での使用を目的として、淡水供給が事実上存在せず、エンジニアリング施設もなく、最寄りの工場はスラバヤかメルボルンにある海岸でXantho を購入するというブロードハーストの決定は理解しがたいものであった。これには、彼が船を購入した理由と船の運航方法の両方を理解する必要があった。これは今度は、彼の起業家精神を理解しようとする試みにつながり、彼の驚くべき失敗癖を考えると、スタッフと支援体制を理解しようとする試みにつながった。これには家族、特に才能豊かな妻のエリザ・ブロードハーストと息子のフローレンス・ブロードハーストが含まれていた。

このアーカイブ調査の結果、ブロードハーストの再評価が行われました。ブロードハーストは、ザントと同様、西オーストラリア植民地時代の最大の失敗作の 2 つとして^{[誰によって? ]}完全に退けられていました。船自体の再評価に関しては、調査の結果、老朽化と多くの欠陥にもかかわらず、購入は、優れたビジョンを持ちながらも必要な資金と兵站支援へのアクセスを欠いた起業家の典型的な大胆かつ論理的な決断であったことが認識されました。たとえば、大量生産されていたため、スペアパーツは簡単に入手でき (スペアのコネクティングロッドが船のエンジンルームで見つかりました)、非常にシンプルで入手しやすくコンパクトであったため、海洋工学の基本的な知識のみで修理を行うことができました。よく考えてみると、ブロードハーストはザントを主に帆船として使用し、風に逆らって進むとき、特に北西海岸の困難な潮汐の港に入るときに船を補助する以外は、船のエンジンを使用していなかったことが明らかになりました。さらに、沿岸部で蒸気船を運航して予定通りに利益を上げる補助金を得る目的で、ブロードハーストは港に蒸気船で入港し、沿岸部での蒸気輸送を切望していた植民地政府に感銘を与えることで主張を表明したようだ。^[12]これらの調査結果を受けて、博物館の「婦人参政権運動家への蒸気船」と題されたザンソ展では、エンジンとその保存だけでなく、関係者（ブロードハーストの婦人参政権運動家だった娘キャサリンを含む）にも焦点が当てられている。^[13]

ザンソはオーストラリア北西部で運航された最初の蒸気船であり、その役割において、ニッコル湾の奥地に住んでいたジャブララ族、マルトゥスニラ族、ンガルマ族などの先住民グループに視覚的にも社会的にも影響を与えた。この船のヨーロッパ人によるイラストは存在しないが、コサックから内陸のインサヌーナ駅にはザンソと思われるアボリジニの岩絵がいくつかある。^{[14] [15]}ウォルガ・ロックの岩絵には、 19世紀の後部帆、高い煙突、塗装された砲門（一般的な装飾）または通気口らしきものが描かれた2本マストの蒸気船が描かれており、ザンソと同時代のスコットランド人の船に付いていたものと似ている。中西部の歴史家スタン・グラッテは、この絵がサミー・マレー（サミー・ハッサン）がウォルガ・ロックに到着した時期としており、この船を描いたものだと考えられている。

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南緯28°11′11″ 東経114°14′10″ / 南緯28.18652667° 東経114.236225° / -28.18652667; 114.236225