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 アントニオ・ヤコブセンによるSSチェリボン号の油絵（1887年）。
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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | チェリボン（1882–1899）[1] |
| 所有者 | 国立航海会社 (1882-1899) [1] |
| ビルダー | ウィリアム・デニー＆ブラザーズ[1] |
| ヤード番号 | 261 [1] |
| 発売 | 1882年7月15日[1] |
| 母港 | マルセイユ、フランス |
| 運命 | 販売済み |
| 歴史 | |
 チリ | |
| 名前 | チェリボン（1899–1901）[1] |
| 所有者 | WTピット大尉（1899-1901）[1] |
| 母港 | バルパライソ、チリ |
| 運命 | 販売済み |
| 歴史 | |
| チリ | |
| 名前 | チェリボン（1901–1902）[1] |
| 所有者 | E.ジェラード（1901-1902）[1] |
| 母港 | チリ、バルパライソ |
| 運命 | 難破（1902年4月11日）[2] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 蒸気船、定期船 |
| トン数 | 3,075 GRT [1] |
| 長さ | 341.2フィート[1] |
| 推進 | 蒸気、単軸スクリュー[1] |
| スピード | 11ノット[1] |
SSシェリボン（1882年 - 1902年）は、スコットランドのダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社がCompagnie Nationale de Navigation向けに建造した大西洋横断定期蒸気船である。Compagnie Nationale de Navigationは当初、この船をフランス領インドシナへの軍人輸送船として使用した。その後、シェリボンはイタリア移民のための客船として就役し、ニューヨーク航路と南米航路を提供した。[3] また、そのキャリアの中で何度か貨物船として使用された。シェリボンは1899年に退役し、WTピット船長に売却された。[1] 1901年、ピットは船の3分の1の所有権と指揮権を保持しながら、過半数の株式をE・ジェラッドに売却した。 1902年4月11日、コーヒーを積んでいたチェリボン号は、エルサルバドルのアカフトラ近くのプンタ・レメディオス沖の岩礁に座礁した。[2] 乗組員は全員救助されたが、船は沈没した。
歴史
Compagnie Nationale de Navigation サービス
シェリボンは、フランス国立航海会社によって建造を命じられた。同社は1879年にマルセイユで設立され、フランス政府から25年間の運航許可を得た。フランス政府が許可を更新しなかったため、同社は1904年に自主的に解散した。フランス国立航海会社は、当時フランスの保護領であったトンキンへの定期的な兵員輸送を確立することを当初の目的として、マーク・フレシネによって設立された。フランス国立航海会社のトンキン航路は、清仏戦争（1884年 - 1885年）中にフランスの重要な補給線でもあった。シェリボンは1882年に進水し、すぐにマルセイユ - フランス領インドシナ線で運航を開始し、戦争前と戦争中にフランス兵を輸送した。[4] 清仏戦争の終わりまでに、フランス国営航海会社はマルセイユ・フランス領インドシナ航路沿いに8隻の蒸気船を調達しており、その総トン数はいずれも2,900～3,700トンであった。[4] 戦争が終わりフランスが勝利すると、同社は利用可能なトン数を確保し、航路の多様化を開始した。[4]
1886年、シェリボンはマルセイユ、ナポリ、アルジェ、ニューヨーク市を結ぶ新航路を開設した。最初の大西洋横断航海の後、国立航海会社はアルジェサービスを完全に廃止した。ニューヨーク航路は当初からイタリア人離散者向けの航路であった。この航路は主に、カラブリア、カンパニア、モリーゼ、プーリア、アブルッツォ、バジリカータなど、旧両シチリア王国の地域出身の貧しい南イタリア人を運んでいた。この間、シェリボンはナポリからニューヨークへイタリア人移民を輸送し、米国からマルセイユへ鉛の積荷を積んで戻っていた。[5] シェリボンは1896年まで不定期にニューヨーク航路で運航した。 [6] 合計で、ニューヨーク航路には12回の航海を行った。
国営航海会社はまた、南米航路にシェリボン号を投入した。1887年9月26日、シェリボン号はマルセイユ、リオデジャネイロ、モンテビデオ、ブエノスアイレスの新航路に就航した最初の船となった。[4] シェリボン号は3年間この航路に就航し、イタリア移民を南米に運んだ。しかし、アルゼンチンの金融危機により同国への移民が事実上停止したため、国営航海会社は1891年に南米航路を永久に廃止した。 [6]
1896年にニューヨーク航路が廃止され、1891年には南米航路も廃止されたため、シェリボンはフランス領インドシナ航路の独占運航に戻り、1899年までマルセイユ、サイゴン、ハイフォンに航行した。[6] フランス領インドシナ航路は1904年までCompagnie Nationale de Navigationが運航していたが、政府認可の終了が近づいたことから解散を計画していた同社が、清算の一環として1899年にシェリボンを売却した。[6]
沈没
WTピット船長がシェリボン号を購入し、新たな母港であるチリのバルパライソに移転した。1901年に同船はE・ジェラッドに再び売却されたが、ピット船長は引き続きシェリボン号の船長を務め、母港も変更されなかった。この最後の数年間、同船は南米や中央アメリカで様々な貨物を輸送した。1902年4月12日の朝、WTピット船長はエルサルバドルのアカフトラ付近の悪天候の中、同船を指揮していた。[2] ピット船長がエルサルバドル沿岸を初めて航海していたとき、同船はエルサルバドルのアカフトラ付近の岩礁に衝突した。[2] 船は難破して粉々になったが、一日中浮いていた。[2] 1902年4月12日の夕方、SSサンホセ号がシェリボン号の救助に向かい、乗組員全員が無事にパナマの港に運ばれた。[7]墜落時、シェリボン号は2,600袋のコーヒーを積んでいた。[2]船は回収されなかったが、積荷の多くは最終的に救出された。[8]シェリボン号の沈没地点の正確な場所は、北緯13°35'30.1"、西経89°50'23.3"と記録されている。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmn Bonsor 1975、p. 1,171。
- ^ abcdef New York Tribune、「チリの蒸気船が難破」、ニューヨーク市、1902年5月2日、p.1。2015年8月13日閲覧。
- ^ ボンソル1983年、311-312頁。
- ^ abcd Bonsor 1983、311ページ。
- ^ Scientific Publishing Company (1898) Engineering and Mining Journal、ニューヨーク、第52巻、378ページ。
- ^ abcd Bonsor 1983、312ページ。
- ^ Evening Star、「チリの蒸気船が難破」、ワシントンDC、1902年5月2日、1ページ。2015年8月14日閲覧。
- ^ サンフランシスコ・コール、「グアテマラがバルパライソから到着」、サンフランシスコ、1902年5月15日、1ページ。2015年8月14日閲覧。
文献
- ボンソル、NRP (1975)。北大西洋航路：旧世界と新世界を結ぶ旅客サービスの図解歴史、全4巻。第3巻。ニューヨーク：Arco Publishing Co. ISBN 978-0-668-03679-5. OCLC 1194912223.
- ボンソル、NRP (1983)。南大西洋航路：ヨーロッパからブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンまでの旅客船と定期船の図解歴史。ジャージーチャンネル諸島：ブルックサイド出版。ISBN 0-905824-06-7. OCLC 12749431.