SFCA リグネル 20

リグネル20
役割	1人乗りまたは2人乗りのツアラー、レーサー、アクロバット機
国籍	フランス
メーカー	フランス建設航空協会(SFCA)
デザイナー	ジャン・リグネル
初飛行	1937年4月15日
建造数	2

SFCAリグネル 20 は、フランスの単発低翼単葉機で、 1930 年代にSFCAが製造した同型機シリーズの 1 つです。曲技飛行も可能ですが、主にレース用の航空機でした。

設計と開発

ジャン・リグネルがSFCAで設計したのは、アンドレ・マイレットが1933年に開発した低翼のマイレット・ネニングMN-Aだった。リグネルが自分の名前で設計した最初の機体であるリグネル20は、マイレット20の3人乗りではなく1人乗りか2人乗りの小型機で、より強力なエンジンを搭載していたが、SFCAのマイレット20と多くの共通点があった。 ^{[1]これは、}SFCAのリグネル10単座戦闘機練習機の設計から派生したもので、 ^[2] 1938年2月まで飛行しなかった。 ^[3]その時までには、リグネル20はすでに飛行していた。^[4]

リグネル20は、エンジンマウントを除いてすべて木製で作られた低翼片持ち単葉機でした。 ^[1]翼は長方形の中央部と先細りの外側のパネルを持ち、後者は上反りを持っており、翼はほぼ楕円形になっています。それは合板で覆われ、外側は布で覆われていました。^[2]内側の後縁にはスプリットフラップがあり、外側にはエルロンがありました。^[1]^[2]

胴体と尾翼も同様の方法で製造された。機首には160kW（220馬力）のルノー6Q -03 ^[5] 、空冷逆6気筒直列エンジン^[1]が2,000m（6,600フィート）^[2]まで過給され、鋼管ベアリングに取り付けられていた。エンジンの後ろの胴体は楕円形だった。^[1]コックピットは翼後縁の後ろにあった。基本的には単座機だが、乗客を乗せることもできる。コックピットの窓ガラスは、後部胴体と滑らかに組み合わされていた。^[2]

直線エッジで丸い先端のフィンには、曲面エッジのアンバランスなラダーが取り付けられており、キールまで届いていた。このラダーは、胴体の中ほどの高さにある三角形の尾翼に取り付けられた直線テーパーの昇降舵の小さな切り欠きで作動した。 ^[2]尾翼の迎え角は地上で調整可能であった。^[1]

リグネル20には、中央部の外縁から外側にスイングして翼の凹部に入る、フォーク状の片持ち脚に主輪が付いた引き込み式の着陸装置がありました。フォークの内側にはカバーが取り付けられており、引き込みが完了すると航空機のフェアリングとして機能します。 ^[1]^[2]

リグネル20は1937年4月15日に初飛行した。2機が製造された。^[4] 1937年中に、このうち2機目はより強力な210kW (280馬力)のレニエR-161にエンジンを換装され、最高速度が420km/h (260mph; 230kn)に向上した。この機はSFFCA リグネル20Sと改名され、1937年11月に初飛行した。^{[4] 1938年のパリ・サロンで、リグネル20Sに現在、270kW (360hp)を発生する}過給8気筒レニエエンジンを搭載中であることが発表された。これは、1939年に8L (490立方インチ)容量エンジン部門で世界記録に挑戦する準備のためであった。^[6]^[7]このエンジンで最高速度は460km/h (290mph)であった。^[5]ルイ・セマンは1939年3月にSFCAのビュク飛行場からこの機体の試験飛行を行った。^[8]

運用履歴

1937年の純粋なスピード競技であるクーペ・ドイチュに2機のリグネル20が出場したが、最初の1機は2,000 km (1,200 mi) を超える速度記録に挑戦中に事故で失われた。エントリーしていた唯一の他のメーカーであるコードロンが撤退した後、SFCAは1機のみの参加による競技は無意味であると判断し、その年のクーペ・ドイチュは中止された。^[9]

バリエーション

リグネル20: オリジナルの 160 kW (220 hp)ルノー 6Q -03 エンジン、2 台製造。
リグネル20S: 2番目のタイプ20は、最初に210kW（280馬力）のレニエR-161-01エンジンに換装され、その後、8L（490立方インチ）のスーパーチャージャー付きレニエに換装されました。

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938のデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1人または2人
長さ: 10 m (32 フィート 10 インチ)
翼幅: 8.358 m (27 フィート 5 インチ)
高さ: 2.65 m (8 フィート 8 インチ)
翼面積: 11 m ² (120 平方フィート)
自重: 785 kg (1,731 lb) ^[4]
総重量: 1,200 kg (2,646 ポンド)
エンジン:ルノー 6Q -03 ^[5] 6気筒、空冷、倒立、過給直列、160kW (220馬力)
プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 385 km (239 mph、208 kn)。高度 2,000 m (6,600 フィート) で時速 400 km (250 mph、220 kn)。
巡航速度: 350 km/h (220 mph、190 kn)
持久力: 3.25 時間

参考文献

^ abcdefgh グレイ、CG（1972）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。p.131c。ISBN 0715 35734 4。
^ abcdefg "L'Avion d'acrobatie 'Lignel 20'".好気性。45 (9): 203。1937 年 9 月。
^ ブルーノ・パルマンティエ (1998年12月1日)。「SFCAリグネル10」。2015 年10 月 4 日に取得。
^ abcd ブルーノ・パルマンティエ。「SFCAリグネル20」。2015 年10 月 4 日に取得。
^ abc "A la SFCA" Les Ailes (912): 3–4. 1938年12月11日。
^ 「パリ航空ショーの民間側」。フライト。XXXIV： 507。1938年12月1日。
^ “Société française Constructions aéronautique (SFCA)”. L'Aéronautique (235): 318. 1938 年 12 月。
^ 「レ・アヴィオン・アン・エッセイ」Les Ailes (927): 7. 1939 年 3 月 23 日。
^ “フランス航空建設協会 (SFCA)”. L'Aéronautique (223): 297。1937 年 12 月。

[JAWA38-1] グレイ、CG（1972）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。p.131c。ISBN 0715 35734 4。

[Laero1-2] "L'Avion d'acrobatie 'Lignel 20'".好気性。45 (9): 203。1937 年 9 月。

[avfr2-3] ブルーノ・パルマンティエ (1998年12月1日)。「SFCAリグネル10」。2015 年10 月 4 日に取得。

[avfr1-4] ブルーノ・パルマンティエ。「SFCAリグネル20」。2015 年10 月 4 日に取得。

[Lailes1-5] "A la SFCA" Les Ailes (912): 3–4. 1938年12月11日。

[Flight1-6] 「パリ航空ショーの民間側」。フライト。XXXIV： 507。1938年12月1日。

[LaeroN1-7] “Société française Constructions aéronautique (SFCA)”. L'Aéronautique (235): 318. 1938 年 12 月。

[Lailes2-8] 「レ・アヴィオン・アン・エッセイ」Les Ailes (927): 7. 1939 年 3 月 23 日。

[LaeroN2-9] “フランス航空建設協会 (SFCA)”. L'Aéronautique (223): 297。1937 年 12 月。