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| マイレット20 | |
|---|---|
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| 役割 | 3人乗りツアラー |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | フランス建設航空協会(SFCA) |
| デザイナー | ジャン・リグネル |
| 初飛行 | 1935年3月24日 |
| 建造数 | c.37（すべてのバージョン） |
SFCAマイレット 20 は、1935 年に製造されたフランスの 3 人乗りツアラーです。フランス空軍は訓練と連絡用に 30 機を発注し、数機がレースに出場しました。この航空機は、コックピットのレイアウトとキャノピーの変更、引き込み式着陸装置の設置などを通じて、1935 年を通じて開発されました。
設計と開発
フランス航空建設会社（SFCA）は、アンドレ・マイエの設計による軽飛行機の製造を目的として1934年7月に設立されたが、[1]マイエは1934年6月30日の航空機事故で亡くなった。[2] 同社の最初の設計であるマイエ20 [1]は、以前のマイエ・ネニングMN-A [3]マイエ・ネニング[4]またはマイエ01 [5]を直接開発したもので、マイエとネニングはそれぞれローラン・ギャロス航空クラブの主任パイロットと主任エンジニアであった。 [4]は1933年12月に最初の試験飛行を行った。[6]両機は3座席の低翼 単葉機で、レニエ6倒立直列エンジンを搭載していた。[4] [7]
マイレット20の片持ち翼は、合板の外皮と外側の布層で仕上げられた木製の2桁構造であった。長方形の中央部と、半楕円形の先端で終わる上反角を持つ先細りの外側パネルを備えていた。内側の翼には分割フラップが付いていた。[8]
胴体構造も木製で、楕円形の断面を持ち、翼と同様に合板と布で覆われていた。[8] 130kW (180馬力)、空冷式、逆6気筒直列レニエR6 [7]エンジンが機首にあり、2枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動し、燃料は胴体内に貯蔵されていた。3席がタンデムに並び、パイロットが前に座った。デュアルコントロールを取り付けることができ、3席目の後ろにはスーツケース3個を収納できる荷物スペースがあった。座席はクーペスタイルで、後部胴体の上部まで途切れることなく続く、連続したマルチパネルガラスで覆われていた。[8]
後面は翼と同じ構造で、胴体の途中に取り付けられた尾翼は地上で調整可能で、竜骨まで届く丸みを帯びたアンバランスな方向舵を動かすための切り欠きのある昇降舵を備えていた。尾翼は直線的で先端が丸みを帯びていた。[8] [9]
MN-Aとマイレット20には多くの共通点があったが、明らかな違いが1つあった。それは着陸装置であった。両設計とも主車輪は主翼内側部の外側から垂直に伸びた脚に取り付けられていたが、初期のモデルは車軸から胴体下部まで斜めのV字支柱も付いていたのに対し、[3]マイレット20のものは支柱のない片持ち式であった。脚にはメシエ オレオ ショックアブソーバーが付いており、車輪はフォークに取り付けられていた。脚と車輪は両方ともフェアリングで覆われていた。[8]
マイレット20は1935年3月24日にルイ・マソットの操縦で初飛行した。[10] [11] 2機が製造された。[10]フランス空軍は、非常によく似た練習機型を30機購入し、[12]自動2速プロペラを装備し、[13]マイレット201と命名した。[9]
より特徴的なのは、1935年5月に製造中だった2番目のマイレット20を改造したマイレット21で、パイロットは最後部の座席に座りました。 [5]これにより、前方のガラスを下げて、前方の胴体にスムーズに整えることができます。パイロットの座席は上げられ、頭幅の整えられた部分的にガラス張りの背面囲いの小さな風防を通して、前方がはっきりと見えました。[14]金属製の可変ピッチプロペラによって離陸性能が向上し、マイレット21は飛行開始から600メートル（2,000フィート）離れたところで30メートル（98フィート）の障害物をクリアできると予想されました。[5] 1935年7月には飛行していました。 [15]
1935年末、SFCAはMaillet 21に引き込み式の着陸装置を取り付けたバージョンを製造し、Maillet-Lignel 20と名付けた。脚は以前のモデルと同様に中央セクションの同じ位置に取り付けられたが、外側の翼パネル内に引き込まれた。[16] 5機が製造された。[17]
運用履歴
1935年7月のアンジェ12時間レースには2機のマイレットが出場し、[18]うち1機は少なくともマイレット21を獲得した。 [15] 1機は脱落し、もう1機はデ・ラ・コンブが操縦して6位に入った。[18]
1935年8月31日に行われた女性パイロットのための第1回エレーヌ・ブーシェ杯レースでは、クレア・ロマンがマイレット21で2位になった。[19]ジュールジョンさんはマイレット20に出場した。[20] 1936年の大会では、ロマンは同じ飛行機で再び2位になり、イヴォンヌ・ジュールジョンがマイレット20で3位になった。[21]
スペイン内戦勃発後、少なくとも1機のマイレット21がスペイン共和国空軍に渡り、練習機として使用された。[22]
バリエーション
- マイレット20
- プロトタイプ。2機が製造された。[10]
- マイレット 201
- プロダクショントレーナーバージョン。[9]陸軍のために 30 隻が建造された。[12]
- マイレット21
- 2番目のMaillet 20は、操縦席の位置が変更され、キャノピーがより流線型になった。[14]
- マイレット・リグネル 20
- 引き込み式着陸装置を備えたマイレット21。5機製造。[17]
仕様（Maillet 20）
L'Année Aéronautique 1934–1935のデータ、p.22 [7]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 2名
- 長さ: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 15 m 2 (160 平方フィート)
- 自重: 642 kg (1,415 ポンド)
- 総重量: 1,130 kg (2,491 ポンド)
- 燃料容量: 90 kg (200 lb) の燃料とオイル
- パワープラント: 1 × レニエ R 6 空冷直列6気筒倒立エンジン、130 kW (180 hp)
- プロペラ: 2枚羽根のルヴァスール、直径2.05m（6フィート9インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:地上で時速261km (162mph、141kn)
- 巡航速度: 80% 出力で 250 km/h (160 mph、130 kn)
- 航続距離: 916 km (569 mi, 495 nmi)、風速 50 km (31 mi)
- 実用上昇限度: 6,500 m (21,300 フィート)
- 上昇率:初期 1.3 m/s (260 フィート/分)
- 着陸速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn) [8]
参考文献
- ^ ab ガンストン、ビル (1993)。世界航空機メーカー百科事典: 先駆者から現在まで。スパークフォード、サマセット: パトリック・スティーブンス・リミテッド。p. 274。ISBN 9-781852-602055。
- ^ “Le Bulletin du "Roland Garros" André Maillet".好気性。42 : 219。1934 年 7 月。
- ^ ab 写真MNタイプA no.01
- ^ abc 「Maillet-Nening」。フライトXXVI （ 1323）：444。1934年5月3日。
- ^ abc "Le triplace de Tourisme Maillet 20 à motour Régnier R.6". 「航空」。17 (192): 130。1935 年 5 月。
- ^ 「ノートルズテクニック」. Les Ailes (653): 3. 1933 年 12 月 21 日。
- ^ abc ヒルシャウアー、L;ドルフス、Ch. （1935年）。 l'Année Aéronautique 1934–1935 - アビオン マイエ タイプ 20。パリ: デュノー。 p. 22.
- ^ abcdef Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: David & Charles. p. 131e. ISBN 0715-35734-4。
- ^ abc ブルーノ・パルマンティエ (2013 年 3 月 13 日)。 「SFCAマイレット201」。2015 年9 月 2 日に取得。
- ^ abc ブルーノ・パルマンティエ (2013 年 3 月 13 日)。 「SFCAマイレット20」。2015 年9 月 29 日に取得。
- ^ “新しいアペリユ”.好気性。43 (4): 114。1935 年 4 月。
- ^ ab "Le triplace de Tourisme マイエ 20". L'Aéronautique (223): 297。1937 年 12 月。
- ^ “レ・ヘリス”.好気性。46 (12): 285。1938 年 12 月。
- ^ ab ブルーノ・パルマンティエ (2013 年 3 月 13 日)。 「SFCAマイレット21」。2015 年9 月 29 日に取得。
- ^ ab "L'aeronautique au jour le jour:1-31 July 1935". L'Aéronautique (196): 253. 1935 年 9 月。
- ^ “ソシエテ・フランセーズ・デ・コンストラクション航空協会”. 『航空』 (199): 377–9。 1935 年 12 月。
- ^ ab "Le Fabrications de la Société Francaise de Constructions Aéronautiques". 『航空』 (202): 48–9。 1936 年 3 月。
- ^ ab ヒルシャウアー、L;ドルフス、Ch. （1935年）。 l'Année Aéronautique 1934–1935 - アンジェ 12 時間。パリ：デュノー。 p. 96.
- ^ “ル・クープ・エレーヌ・ブーシェ”.好気性。43 (12): XXVI。 1935 年 12 月。
- ^ 「A Feminine Field Day」（PDF）、フライト：248、1935年9月5日
- ^ “クーデター・フェミニン・エレーヌ・ブーシェ”.好気性。44 (9): 211。1936 年 9 月。
- ^ Jean Massé、Des avions pour l'Espagne ! : La guerre Civile aérienne en Espagne vue de France 、ブロシェ、2006。ISBN 978-2350731360
文献
ウィキメディア・コモンズには、 SFCA Maillet 20に関連するメディアがあります。
- ピエール・コルテット（1998年1月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (58): 4. ISSN 1243-8650。