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 サウスカロライナ州道31号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| カロライナ ベイズ パークウェイ ジョン B. シングルトン パークウェイ | ||||
SC 31は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| SCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 28.097マイル[1] (45.218 km) | |||
| 存在した | 2002年[要出典] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ソカスティー近くのSC 707 | |||
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| 北端 |  リトルリバーのSC 9 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | サウスカロライナ | |||
| 郡 | ホリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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サウスカロライナ州道31号線（SC 31 ）は、カロライナベイズパークウェイとも呼ばれ、マートルビーチ周辺の沿岸内水路と（ほとんどの場合）並行する、全長28.097マイル（45.218 km）の6車線の制限付き道路です。第1フェーズは2002年12月17日に開通し、米国ルート501（US 501）とサウスカロライナ州道9号線の間の22マイル（35 km）のリンクが完成しました。第2フェーズは2005年3月に開通し、US 501から南西のサウスカロライナ州道544号線まで走っています。第3フェーズは2019年11月7日に開通し、サウスカロライナ州道707号線まで延びています。通常はカロライナベイズパークウェイとのみ呼ばれていますが、この高速道路は、元マートルビーチ市議会議員で警察長官であったジョン・B・シングルトンを記念して、ジョン・B・シングルトンパークウェイとも呼ばれています。[2]
ルートの説明
ルートは、まずトランペット インターチェンジのある SC 707 とのインターチェンジから始まり、北西に向かってから北東にカーブします。次にルートは、ソカスティ付近の SC 544 でインターチェンジを作り、そこから約 4 マイル進み、US Route 501 とのインターチェンジに到達します。SC 31 には、US Route 501との珍しいハイブリッド インターチェンジがあり、クローバースタックに似ており、トランペット インターチェンジの要素があり、SC 31 から US Route 501 への2 つの高架ランプが SC 31 から左に出て、インターチェンジのループ ランプを囲んでいます。インターチェンジの後、東方向に進み、グリソム パークウェイ/インターナショナル ドライブとのインターチェンジに続いてウォーター タワー ロードを通り、最終的に2 レベルのクローバースタック インターチェンジのある SC 22 とのインターチェンジに到達します。 SC 31 はその後約 8 マイル進み、ノース マートル ビーチ近くの SC 90 (ロバート エッジ パークウェイ) のインターチェンジに到着し、さらにリトル リバー近くの SC 9 とのトランペット インターチェンジに到着します。
歴史
初期の歴史
後にカロライナ ベイズ パークウェイとなる道路は、1989 年に当時の下院議員ロビン タロンによって計画されました。この道路はマートル ビーチ、特にUS 17 バイパスの交通問題を緩和するものでした。この道路の名前は、道路の近くにある沿岸内水路の西側に位置するさまざまなカロライナ湾に由来しています。翌年、カロライナ ベイズ パークウェイ タスク フォースが設立され、道路の建設計画の策定を支援しました。1991 年に複合一貫輸送効率化法が可決され、この道路は回廊 5の一部として 960 万ドルの連邦資金を受け取ることができました。[3] [4]
1996 年 3 月、ホリー郡の有権者は、マートルビーチ地域の将来の道路インフラの費用を賄うために郡全体で 1 パーセントの売上税を課す法案を否決しました。この法案には、マートルビーチの交通問題を緩和するためのバイパスや、将来のカロライナ フォレスト開発も含まれています。サウスカロライナ州知事のデイビッド ビーズリーは、 1996 年 5 月にグランド ストランド地域の短期および長期目標を決定するための地元のタスク フォースを設置しました。[5]売上税の増税を拒否したことから生まれたコンセプトは、「プラン B」と呼ばれます。設立された委員会は、現在、道路改善開発事業(RIDE) として知られ、元高速道路委員のゲイリー ロフタスが率いています。 [6]
増税の失敗で生じた困難を避けるため、委員会は地域住民から意見を求めた。[7] 1996 年 6 月下旬から 7 月上旬にかけて、新しい道路に何が最善かを判断するための公聴会が数回行われた。資金調達については、当時主流だったアイデアは、SC 22 を完成させ、カロライナ ベイ パークウェイを建設するために、州の資金に加えて 1.5 パーセントの接待税を求めるというものだった。[8] 8 月に、委員会はいくつかの勧告を行った。その 1 つは、パークウェイ全体に関連する 7 億 5,000 万ドルの費用ではなく、ノース マートル ビーチの周囲に一部を建設してバイパスを作るという 1 億 5,000 万ドルの費用がかかるという提案だった。タスク フォースの一部のメンバーとマートル ビーチ市議会は、道路が交通問題地域から離れた場所に建設されることを懸念していた。パークウェイが何年も後まで建設されていなかったら、道路の経路にあるカロライナ フォレストの将来の住宅のために、コストが大幅に増加していただろう。 [9]この道路のもう一つの問題は、どのくらいの交通量を運ぶのか、そして何車線にすべきかということだった。当初は2車線で、将来的には6車線にできる土地があるという提案がなされた。[10]その後の委員会の提案では4車線が提案された。最終的に高速道路が建設されたときには、全線6車線になる予定だった。
カロライナ ベイ パークウェイ タスク フォースは 1996 年 9 月 11 日に提案をまとめ、サウスカロライナ州に RIDE 道路プロジェクトに年間 2,000 万ドル、提案されている 1.5 % のホスピタリティ税から年間 1,500 万ドルを負担するよう要求しました。パークウェイの北側の 3 分の 1 は、より大規模な 5 億 5,000 万ドルのプログラムで資金が提供されることになります。[11]翌月、ホリー郡議会は「プラン B」のホスピタリティ税を 8 対 3 の投票で承認しました。マートル ビーチの観光業界は、地域の交通が大きな問題であるため、ホスピタリティ税の増額に大部分賛成しました。この税は 1997 年 1 月に発効し、20 年で廃止される予定でした。[12]
この高速道路の計画には議論がなかったわけではない。2つのロビー団体、常識ある納税者と地球の友は、経済と環境の観点から道路の必要性に反対した。道路が緩和しようとしていた交通のほとんどは、この地域に集中していなかった。マートルビーチの交通問題のほとんどは遠すぎて、沿岸内水路の反対側にあった。別のプロジェクトの一部として分割されたこの道路の計画では、ワッカマウ川を渡ってソカスティーからアメリカ国道701号線に接続する支線を建設することになっていた。建設されれば、サンディ島近くの川沿いの湿地帯約300エーカー（1.2 km 2 ）が破壊されるだろう。 [13]道路の南端であるサーフサイドビーチの近くでは、道路の計画によりホルムズタウンのコミュニティも分断され、部分的に破壊されるだろう。道路をホルムズタウン・ロードとして継続するか、それを交差させてUS17まで続く道路を建設するかという2つの選択肢が提示された。[14]環境弁護士のデイビッド・ファレンは、カロライナ・ベイズ・パークウェイは、現在の交通問題を緩和するのではなく、より多くの「周辺」の成長を促進するという意味で「開発者の道路」であると主張した。[15]
高速道路建設のための資金調達計画はホリー郡によって承認されていたが、建設を開始するには州が資金を提供する必要があった。1997 年 6 月 17 日、サウスカロライナ州下院と上院の両方が、カロライナ ベイ パークウェイとコンウェイ バイパスの州負担分の支払いを支援するための資金と新しいプログラムであるサウスカロライナ交通インフラ銀行を承認した。この計画では、州からの既存の税金は増加しなかった。[16] ビーズリー知事は6 月 26 日に法案に署名し、「長年の苦い論争に終止符を打った」。[17] 1998 年 1 月、合同債券審査委員会は、カロライナ ベイ パークウェイとホリー郡のその他のプロジェクトに必要な資金を承認した。[18]湿地の緩和は 1998 年 3 月に始まり、道路の規模が縮小されたため、当初の計画よりも 60 エーカー (240,000 m 2 ) 少ない面積に影響が及び、最終的に 240 エーカー (0.97 km 2 ) の湿地が影響を受けることになった。米国魚類野生生物局の報告書では、この道路は絶滅危惧植物を破壊しないという結論が出されました。[19]高速道路の最終ルートは1998年6月25日に承認され、その年の後半にはサウスカロライナ州と連邦政府の承認も得ました。[3]
フェーズI
フェーズ I は、 US 501からSC 9までの21.9 マイル (35.2 km) の高速道路です。1999 年 10 月、サウスカロライナ州運輸局は、カロライナ ベイズ パークウェイのフェーズ 1 の建設プロセスのあらゆる側面を支援するために、Palmetto Transportation Constructors というチームを結成しました。これには、コロラド州ロングモントの Flatiron Structures Company を含む 9 つの企業が含まれ、主な建設会社でした。道路は暫定的に 30 か月で完成し、費用は 2 億 3,200 万ドルでした。[20]建設は 1999 年 12 月に開始されましたが、許可の発行に伴って予定より 2 か月遅れました。[21]
契約は2000年3月10日に締結され、完了日は2003年7月24日であった。 [22]建設工事のほとんどは2002年11月までに完了した。道路はその年の7月に開通する予定であったが、ウォータータワーロードの高架建設で遅れが生じ、未舗装道路を高架に移設する必要があった。ロバート・グリソム・パークウェイとのインターチェンジは部分的なインターチェンジとして開通することになっていたが、それをインターナショナル・ドライブとの完全なインターチェンジに変換してカロライナ・フォレストに接続することについてさらに調査が行われることになっていた。[23]正式開通前は、多くの人がマートルビーチの高速道路を迂回する非公式な迂回路として、またカロライナ・フォレストの区画割りのための資材の配送と撤去のためのより速いルートとしてこの道路を使用していた。[24]第1フェーズは2002年12月17日に開通した。 [25]
ノースマートルビーチコネクターは、 SC 22とSC 9の間のパークウェイから東のノースマートルビーチのメインストリートまで走っています。現在ロバートエッジパークウェイとして知られるこの道路は、2009年9月3日に開通しました。[26]
フェーズII
フェーズ II は 2005 年 3 月に完了し、以前の伐採道路と地理的な尾根に沿っています。2 番目の橋はUS 501との交差点に建設されました。
フェーズIII
フェーズIIIは2019年11月7日に完成し、 SC 707まで開通した。[27] [28] [29]フェーズ3は周辺地域の環境問題により何度か変更された。 1990年代初頭に計画されていたジョージタウンやチャールストン への延伸には資金が足りないため、ここが将来州間高速道路74号線の終点となる。[要出典]
パークウェイのルート変更により、湿地や小川がさらに失われることになるが、一部の湿地は保護される。プロジェクトマネージャーのマイク・バービーは、2010年秋までに契約を締結することが目標だと語った。 [27]設計変更により延長は2年遅れ、費用が1500万ドル増加した。沿岸保全連盟はこの変更に反対したが、遅延の責任は否定した。すでに完了した区画の湿地の違法な埋め立てが理由の1つだった。プロジェクトが承認されるため、埋め立てられる湿地の面積は当初の計画より24エーカー削減された。
2013年11月6日、パークウェイとサウスカロライナ州道707号線を結ぶ予定のインターチェンジで起工式が行われた。翌月には3.8マイルの工事が開始され、費用は2億2,500万～2億3,700万ドルと見込まれている。資金のほぼすべては州インフラ銀行から出され、景気刺激策として1,000万ドル、売上税として200万ドルが充てられることになっていた。[30]
未来
.svg/500px-I-74_(Future).svg.png){kind=small} 将来の州間高速道路74号線 | |
|---|---|
| 位置 | ガーデンシティ-ノースカロライナ州境 |
州間高速道路74号線（I-74 ）は、サウスカロライナ州道31号線の潜在的な再番号付け計画であり、高速道路が北に延長されてノースカロライナ州に入り、 US17号線と接続されると実行される可能性がある。北部延長として知られるこの道路は、サウスカロライナ州の郡道57号線と密接に並行することになる。 [31] 2002年から2004年の間、州上院議員のデイビッド・エリオットは、州下院議員のトレイシー・エッジによる北部延長線の建設計画に反対し、郡の北東部にはそのような高速道路は必要なく、ノースカロライナ州は、この道路が接続できる州間高速道路74号線の明確なルートを設定していないと主張した。 [32] 現在、北部延長線には資金が投入されておらず、ノースカロライナ州南東部の州間高速道路74号線のルートをNCDOTが最終決定するのを待っている。 [33 ]
2019年11月、NCDOTとSCDOTは、北方延伸が可能な9つの回廊の地図を公開した。[34] [35] [36] NCDOTは現在、高速道路の延伸を「開発中のプロジェクト」として扱っているが、US 17に接続するブランズウィック郡への延伸のみを示しており、I-74については言及していない。[37] [38] [39]サウスカロライナ州ホリー郡は現在、RIDE IIIプロジェクトでSC 31の延伸を行っている。[40]延伸プロジェクトの費用は現在5億5000万ドルと見積もられており、NCDOTが約3億6000万ドル、サウスカロライナ州が約1億8500万ドルを負担している。[41]
終了リスト
この高速道路はホリー郡内にあります。
ノースマートルビーチコネクタルート
 サウスカロライナ州道31号線コネクター | |
|---|---|
| 位置 | サウスカロライナ州ノースマートルビーチ |
| 長さ | 2.300マイル[42] (3.701 km) |
サウスカロライナ州道 31 号線コネクター( SC 31 ) は、ノースマートルビーチからロバート エッジ パークウェイを利用する2,300 マイル (3.701 km) のコネクター ルートです。このルートは、米国国道 17 号線(US 17)、サウスカロライナ州道 31 号線、サウスカロライナ州道 90 号線に接続します。このルートは標識がありません。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「Highway Logmile Report」。サウスカロライナ州運輸省。2020年11月26日閲覧。
- ^ スタッフ。「法案4466」。サウスカロライナ州議会。第113回会期、1999～2000年。 2012年5月26日閲覧。
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- ^ ソラガン、マイク (1996 年 7 月 30 日)。「パークウェイ計画の運命をめぐり道路タスクフォースのメンバーが今後の進め方について意見が一致しない」ザ・サン・ニュース。サウスカロライナ州マートルビーチ。[ページが必要]
- ^ Soraghan, Mike (1996 年 8 月 13 日)。「タスク フォースが 2 車線のパークウェイを要求」。The Sun News。サウスカロライナ州マートル ビーチ。[ページが必要]
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外部リンク
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ウィキメディア・コモンズのサウスカロライナ州道31号線に関連するメディア- ウィキメディア・コモンズにあるサウスカロライナ州の州間高速道路74号線に関連するメディア
- Mapmikey のサウスカロライナ州高速道路ページ: SC 31