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 サウスカロライナ州道30号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ジェームズ島高速道路 ジェームズ島コネクター | ||||
SC 30は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| SCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.050マイル[1] (4.908 km) | |||
| 存在した | 1996年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  チャールストンのSC 171 | |||
 チャールストンのSC 61 | ||||
| 北端 |  チャールストンのUS17 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | サウスカロライナ | |||
| 郡 | チャールストン | |||
| 高速道路システム | ||||
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サウスカロライナ州道30号線（SC 30 、ジェームズ島高速道路またはジェームズ島コネクターとも呼ばれる）は、サウスカロライナ州チャールストンにある全長3.050マイル（4.908 km）の高速道路です。この高速道路は、ジェームズ島のSC 171からチャールストンのダウンタウンにある米国国道17号線（US 17） まで走っています。
ルートの説明
SC 30は、ジェームズ島のSC 171の出口3から始まります。インターチェンジは半ダイヤモンドインターチェンジで構成されています。そこから高速道路は北東に走り、アシュリー川の交差点の南に2つのインターチェンジがあります。出口2はハーバービューロードにアクセスでき、出口1はハーバートU.フィールディングコネクタ（ SC 61 ）にアクセスします。[2]
このルートは、州間高速道路 526号線 (I-526)の孤立した区間です。SC 30 の東端と I-526 の現在の東端は、約 7 マイル (11 km) 離れています。SC 30 と I-526 の両方の距離マーカーと出口番号は、ルートの最終的な統合に基づいています。つまり、1 マイルから 3 マイルは SC 30 にあり、10 マイルから 30 マイルは現在の I-526 ルートで使用されます。[引用が必要]
ロバート・B・スカボロー橋
ロバート・B・スカボロー橋 | |
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| 座標 | 北緯32°46′46″ 西経79°57′26″ / 北緯32.7794° 西経79.9572° / 32.7794; -79.9572 |
| 十字架 | アシュリー川と沿岸内水路 |
| 正式名称 | ロバート・B・スカボロー橋 |
| ID番号 | 001040003000100 |
| 特徴 | |
| デザイン | コンクリート 箱桁 |
| 全長 | 3322.3メートル |
| 幅 | 24.4メートル |
| 下のクリアランス | 20.4メートル |
| 歴史 | |
| オープン | 1993年9月4日 |
アシュリー川にかかる橋は、元州議会議員で高速道路局長にちなんでロバート・B・スカボロー橋と名付けられている。橋の長さは2.9マイル（4.7 km）で、建設費は1億2,470万ドルだった。[3]橋は沿岸内水路の一部であるワプー・クリークも渡っている。
歴史
当初の SC 30 はセントジョージからビューフォートまで走っていました。1926 年にSC 39 は北に延長され、サンティーからサマートンまでのSC 4でサムターへの新ルートが敷かれ、SC 42 を北にビショップビルまで置き換え、東はSC 34でリディアまで、次に SC 351 を北にハーツビルまで置き換え、次に新ルートで北東にソサエティヒルを通ってベネットビルまで、そしてSC 38 を北東に置き換えてマコールのノースカロライナ州境まで進みました。1927 年にウォルターボロまで短縮され、一部が US 17 とSC 28に移管されました(この区間は現在US 21の一部です)。残りは 1933 年にUS 401の一部になりました。
SC 30 は、1935 年にワッツ ミルズのUS 221からクロス アンカー付近のSC 92までのSC 15 の番号変更として再利用されました。1956 年に、これは拡張されたSC 49の一部になりました。
現在のルートは、ジェームズ島とチャールストンのダウンタウンを結ぶ2番目の、より直接的な接続を提供するために、1960年代に早くも提案されました。1993年9月4日に開通し、跳ね橋を渡る必要のない島外へのルートを提供しました。 [ 3]このルートは1960年代に有料道路として検討されましたが、ルートと橋の費用を全額通行料で賄うには交通需要が不十分であると判断されました。[4]
未来
I-526の提案された欠落部分は、2014年初頭に完了した環境調査の対象でした。 [5]さまざまな代替ルートとオプションが検討されていますが、一般的な計画は、US 17から南にジョンズ島まで延長し、次に東にジェームズ島まで延長し、そこでSC 30に接続することです（おそらく番号が変更されます）。示されたいくつかの代替案には、代わりに高速道路グレードで建設され、州間高速道路として分類されない可能性も含まれています。[6]
チャールストン郡がプロジェクトの費用増加を賄うための資金を提供できないことを理由に、州交通インフラ銀行（SIB）の理事会は2016年5月26日に、ジェームズ島とジョンズ島を横断するI-526号線の延伸案を断念することを決議した。[7]
2021年、サウスカロライナ州交通局は526号線延伸プロジェクトを復活させた。2023年5月現在、2025年までに着工することを目指している。[8] 2023年12月、サウスカロライナ州合同債券審査委員会は、火曜日の午後、マーク・クラーク延伸プロジェクトと名付けられたこのプロジェクトの初期費用として7,500万ドルを提供するという州の交通インフラ銀行の措置を承認した。[9]
終了リスト
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「Highway Logmile Report」。サウスカロライナ州運輸省。2020年12月22日閲覧。
- ^ 「SC 30 概観図」（地図）。Googleマップ。Tele Atlas による地図作成。Google。2009 年。
- ^ ab VanEgeren, Jessica (2003 年 9 月 4 日)。「ルートが島のつながりと繁栄に貢献」。The Post and Courier。
- ^ ムーア、ジョン・ハモンド（1987年）。サウスカロライナ州道路局、1917-1987年。サウスカロライナ州コロンビア：サウスカロライナ大学出版局。p.246。ISBN 0-87249-528-0。
- ^ 「SCDOT - I-526 - Mark Clark Expresswayへようこそ！」。SCDOT。2010年9月30日。 2013年5月20日閲覧。
- ^ スタッフ。「RPA の概要」(PDF) (地図)。マーク・クラーク高速道路環境影響調査。サウスカロライナ州運輸局。2013年5 月 20 日閲覧。
- ^ 「サウスカロライナ州の機関がチャールストンのI-526延長計画から撤退へ」
- ^ 「The Latest- Mark Clark Extension」サウスカロライナ州運輸局。 2022年4月22日閲覧。
- ^ ジョンソン、エミリー（2023年12月5日）。「SC委員会がI-526延長に向けて7500万ドルを承認、条件付き」www.live5news.com 。 2024年3月10日閲覧。
- Svirsky, Alexander. 「NationalBridges.com」 。2008年 9 月 8 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/サウスカロライナ州道 30
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、サウスカロライナ州道30号線に関連するメディアがあります。
- バージニア州ハイウェイズのサウスカロライナ州ハイウェイ別館にある SC 30