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| 南アフリカのGE型機関車 2-8-2+2-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 第一期GE型2264号、1924年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1925年製の南アフリカ鉄道GE型2-8-2+2-8-2は、連接式蒸気機関車であった。
1925年から1931年の間に、南アフリカ鉄道は、2-8-2+2-8-2ダブルミカド型車輪配置のGEギャラット式連接機関車18両を運用に投入した。これらは6年間で3回に分けて製造された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
1924年、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師であるFRコリンズによって、GE 2-8-2+2-8-2ダブルミカド型ギャラット機関車の仕様書が作成された。そして、ベイヤー・ピーコック社に6両の機関車の設計・製造が発注された。
これらは1925年3月に納入され、番号は2260から2265の範囲で、プレトリアのサルボコップ工場で組み立てられました。GE型は、SARで運用された唯一の純粋なギャラットダブルミカド型でした。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]
これらの機関車は非常に成功を収め、1926年にベイヤー・ピーコック社に10両の追加発注が行われた。これらの機関車は同年11月に運行を開始し、2266から2275までの番号が付けられた。[ 1 ] [ 2 ]
1930年には、同じくベイヤー・ピーコック社から2両の機関車の3度目の発注があり、2276号機と2277号機が1931年2月に運用開始された。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]
GE 型ギャラットは、1 ヤードあたり 60 ポンド (1 メートルあたり 30 キログラム) の軽量レールで使用するための重量貨物機関車として設計されました。これは、 GD 型 2-6-2+2-6-2ダブル プレーリー タイプの拡大版でした。GE 型は、SAR 用に製造された最初の 8 連結ギャラットであり、導入当時は、アフリカと南半球の軽量線路で運行される牽引力に関して最も強力な機関車でした。[ 2 ] [ 5 ] [ 7 ]
これらの機関車は、プレートフレーム、鋼鉄製のベルペール式火室を備え、過熱式で、1平方インチあたり180ポンド（1,241キロパスカル）に設定された4つの安全弁が装備されていました。ピストン弁は、蒸気逆転装置によって制御されるワルシャート式弁装置によって作動しました。納入時の連結車輪の直径は45 + 1/2インチ（1,156ミリメートル）でしたが、後に46インチ（1,168ミリメートル）に交換されました。
2つの水タンクの合計容量は4,600英ガロン（20,900リットル）でした。前部タンクと後部タンクは通常のギャラット方式に従って水平調整パイプで接続されていたため、前部タンクにのみ給水管の穴がありました。機関車には機械式潤滑装置が装備されていましたが、後に取り外されました。[ 2 ]
3つの発注の機関車は、視覚的に互いに区別できた。最初の2つの発注は機械的には同一であったが、2番目の発注では、乗務員の後方視界を改善するために、水タンクの上部の角が丸くなり、石炭庫の上部が埋め込まれた再設計が行われた。また、最初の発注の機関車よりも火室と過熱器の加熱面積がわずかに小さかった。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]
3番目のバッチの2台の機関車は、外観は2番目のバッチのものと似ていましたが、最初の2つのバッチの機関車よりも10ロングハンドレッドウェイト（508キログラム）軽量でした。火室にアーチチューブが追加され、運転室が広くなり、シリンダーの内径が1インチ（25ミリメートル）大きくなったことで、より強力になりました。エンジンユニットのホイールベースは1/2インチ（ 13ミリメートル）長くなりました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]
それらは、ゼールストとマフェキング間、およびプレトリアとピーターズバーグ間の軽便鉄道区間で貨物輸送に使用されました。一部は後にナタール北海岸に配属され、スタンガーとエンパンゲニの機関庫に配置され、貨物輸送に使用されました。1972年、2262号機はダーバン機械工場で完全なオーバーホールを受けた最後の蒸気機関車となりました。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
数両は、ジョージとオウツホーンの間のモンタギュー峠を越える作業に短期間使用された。それらの最後の任務はナタールのンクワリニ支線で、そこで最初の18両の機関車の最後の生き残りは最終的にクラスGEAとクラスGOのギャラット機関車に置き換えられた。最後の10両のクラスGE機関車は1975年4月に運用から外された。[ 5 ] [ 7 ]
1927年から、SARはケープ州政府鉄道が1873年に設立されて以来使用されてきたジョンストンリンクアンドピン連結システムから、 AARナックル連結器へのケープゲージ鉄道車両の連結器の交換を開始した。すべての鉄道車両の交換には30年かかり、両方の連結器タイプは1950年代後半まで鉄道車両で見られた。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
図示されている機関車のうち、2269号機は旧型のジョンストン式リンク・アンド・ピン連結器を備えている。2274号機の連結器は過渡期のナックル連結器の一つで、ナックル自体に水平方向の隙間と垂直方向の穴があり、それぞれリンクとピンを収容することで、旧型のリンク・アンド・ピン連結器を備えた車両と連結できるようになっている。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
2017年9月、1970年代初頭に最後に使用された現存する機関車2260号機が、THF Aリストの一部として保存のため、ミルサイトからブルームフォンテーンに移送された。
