ラップ インダストリーズ

ラップ インダストリーズ株式会社

会社種別	民間企業
設立	1959
創設者	ミッキー・ラップ
廃止	1978
本部	マンスフィールド、オハイオ州、米国
主要人物	ミッキー・ラップ、創設者、元CEO
製品	ゴーカート、スノーモービル、ミニバイク、ダートバイク
従業員数	400（1971）[1]

ラップ インダストリーズは、 1959 年にミッキー ラップによって設立された、オハイオ州マンスフィールドに本拠を置くゴーカート、ミニバイク、スノーモービル、その他のオフロード車の製造会社です。ラップ インダストリーズは 1959 年から 1978 年に倒産するまで営業していました。 ^[2] ラップの車は、特にスノーモービルとオフロード車で、その性能と鮮やかな赤色で知られています。^[要出典]

ラップ インダストリーズは、ミッキー ラップが自宅の地下室でゴーカートの組み立てと販売を始めた 1959 年に誕生しました。当初はラップ マニュファクチャリングでしたが、1971 年にラップ インダストリーズという名前に変更されました。その年、ラップは 400 人を雇用し、研究開発部門には 23 人のエンジニアがおり、売上高は数百万ドルに達しました。人気のゴーカートに加え、ラップは 1960 年代初頭にミニバイクとスノーモービルの生産を開始しました。

ミッキー・ラップは1973年に会社が財政難に陥った際に会社を売却した。同社はダートバイク、ミニバイク、スノーモービルの製造を続けたものの、財政的に安定を取り戻すことはなく、1978年には倒産した。^[2]

ミッキー・ラップは1950年代後半に自宅の地下室でゴーカートの組み立てを始めた。ラップはステップフレームや、ドライバーのコントロールとカートの制動力を高める新しいブレーキシステムなど、ゴーカートの設計に多くの貢献をした。^[2] ラップのカートは、座席の後ろに燃料タンクを搭載したシングルエンジンまたはデュアルエンジンモデルを特徴としていた。ラップは最終的に四輪独立サスペンションを備えたカートを発表した。^[3]

最初に導入されたラップ社製カートはダートカートと呼ばれていました。ラップ社はA-Bone、A-Bone Deuce（両方とも右の写真）、ランサー、モンツァジュニア、後にJダートカートも製造しました。ラップ社は1968年までカートを製造していました。^[3] カートは収集価値が高く、多くのファンがいます。^[要出典]

ゴーカートの成功に続き、ラップ社は 1962 年から 1970 年代半ばまでミニバイクを製造しました。モデルには、ダート サイクル、コンチネンタル、ロードスター、スクランブラー、ハスラー、チョッパー、ブラック ウィドウ、エンデューロ、ロードスター 2、スウィンガー、スプリント、ディガー、ゴート、ラム、TT-500、XL-500、XL-350 などがあります。ラップ社のミニバイクは、さまざまなスタイルと機能 (エンジン サイズ、照明キット、カラー オプションなど) で製造されました。ラップ社は、スピードメーター、荷物ラック、リフト バー、ホーン、泥よけ、クラッシュ バーなど、バイクのアップグレードも提供しました。

最初のラップ ミニバイクはダート サイクルと呼ばれ、1962 年に製造が開始されました。このバイクは、フェアバンクス モースクラッチ付きの 2.5 馬力、4 サイクルのローソン水平軸エンジンを搭載していました (追加料金でオプションの 3 馬力も利用可能)。バイクにはフロントサスペンションとリアドラム ブレーキが装備されていました。このバイクは、 Cycle Worldなどの雑誌 で宣伝されました。

1963年にルップが発売したミニバイクは、トレイルスクーターに分類されるダートリッジランナーでした。ベルトドライブシステムとデュアル燃料タンクを備えた3.5馬力のラウソンエンジンを搭載していました。助手席は2つの燃料タンクの上にありました。色は視認性の高いオレンジの1色でした。リッジランナーは、 1963年にサイクルワールド誌の「トレイルテスト」で好意的に評価されました。 ^[4]

ラップ社は 1964 年に、次のミニバイクのラインであるコンチネンタルを発表しました。1964 年のコンチネンタルは、3 1/2 HP、4 サイクルの Lauson エンジンとフロントおよびリア サスペンションを搭載して発売されました。1964 年にラップ社は初めて、バイクにヘッドライトとテールライトを装備しました。クローム チェーン ガードとクローム フェンダーがコンチネンタルに追加されました。コンチネンタルには、エレクトラ、カスタム、スペシャル、カブなど、独自のモデルが多数ありました。すべてのバイクに 6 インチ ホイールが装備されていました。1965 年後半には、コンチネンタルにも Tecumseh 3 1/2 HP が搭載されました。

1968年は、ルップのミニバイクにとって多くの点で初めての年となった。ミニバイクがディスクブレーキを搭載した最初の年であり、またルップがミニバイクの製造中止まで使用することになるテカムセエンジンが導入された年でもあった。ルップはコンチネンタルのラインナップに大幅な変更を加え、XLモデルとTTモデルを追加した。1968年、ルップのバイクはすべてメタリックレッド、メタリックブルー、メタリックゴールドの3色から選択でき、6インチホイールが引き続き採用された。^[5]

1968年にコンチネンタルにいくつかの変更が加えられ、ローソンエンジンがテカムセエンジンに交換されました。モデルはまた、エンジンサイズに基づいてCに続く数字で指定されました。1968年にはC-350、C-250、C-220カブの3つのモデルのコンチネンタルが提供されました。C-350は3 1/2 HPテカムセエンジンとリアディスクブレーキを装備していました。C-250は2 1/2 HPテカムセエンジンを搭載し、リアディスクブレーキを備えていました。C-220、またはカブはエコノミーモデルで、異なる（クロームではない）チェーンガード、スクラブタイプのブレーキ、小さいシート、異なる燃料タンクを備えていました。カブは組み立てられていない状態で割引価格で購入できました。^[5] 1968年は、ラップがコンチネンタルシリーズのミニバイクを製造する最後の年でした。

新しいモデルはXL-350、XL-500、TT-500でした。これらの新しいモデルはすべて、フロントとリアのディスクブレーキ、ヘッドライト/テールライト、クロームチェーンガード、ジャックシャフト付きオートマチッククラッチを備えていました。^[5] これらのバイクではまた、外部スプリングショック、フロントとリア、非連続フォークとハンドルバーも新しくなりました。TT-500は新しいモデルの最上位で、異なるチェーンガードと2速ジャックシャフトを備えていました。XL-350とXL-500は、エンジンサイズ（それぞれ3 1/2 HPと5 HP）を除いて同一で、どちらもシングルスピードジャックシャフトを備えています。^[5] Ruppは、追加料金で自転車の前部バスケット、風防、クラッシュバーなどのアクセサリーも提供していました。

1969 年、Rupp 社はラインナップを一新し、まったく新しいミニバイクを発売し、1968 年以降のバイクをすべて製造中止にしました。また、ディスク ブレーキの製造も中止し、ドラム ブレーキに交換しました。Rupp 社は、バイクに 初めて排気管を導入しました。

• ロードスター– ロードスターは新しい最高級バイクで、スクランブラーとともに新しいスタイルの長方形のヘッドライトとリアテール/ブレーキライトを備えた 2 つのモデルのうちの 1 つでした。テカムセ H50 エンジンと 2 速ジャックシャフトが付属していました。ロードスターは、赤、緑、黄色、オレンジの 4 色から選択できました。
• ゴート- Rupp Goat (別名 Ram) は、ライトを除けば Roadster と同じ仕様です。Roadster と同じ色が用意されています。
• スクランブラー– ロードスターと同様に、スクランブラーはフロント ヘッドライトとリア テール/ブレーキ ライトを備えていますが、3.5 HP の Tecumseh エンジンとシングル スピード ジャックシャフトが搭載されています。ロードスターおよび Goat/Ram と同じ色が用意されています。

ラップ社は、コンチネンタルと同様のフレームに一体型フォーク/ハンドルバーを備えたさまざまなエコノミー モデルも提供していました。これらのモデルには、2 1/2 HP から 5 HP までのさまざまなエンジン サイズがありました。一部のバイクはフロント サスペンションまたはリア サスペンションを備えていましたが、そうでないものもありました。モデルには、ディガー、バンチ、スプリント、チョッパーが含まれていました。

ラップのミニバイクのラインナップで最も大きな変更があったのは、おそらく 1970 年でしょう。 ^{[独自調査? ]} フレームが完全に再設計され、デュアル ループ フレームからシングル ループ フレームに変更され、スポーク タイプのホイールが導入されました。ロードスターとスクランブラーの 6 インチ ホイールは 10 インチ スポーク ホイールに拡張され、新しいモデルのエンデューロが​​製造されました。これらの 10 インチ ホイールのバイクには、ダイヤフラムキャブレター付きの 4HP テカムセ HS40 エンジンが搭載され、ラップは初めて傾斜したエンジン プレートを使用しました。これにより、トルク コンバーター ベルトがきつく締まる傾向があり、バイクの「外観」がよりオートバイに似るように変更されました。ガソリン タンク、シート (特に取り付け方法)、ハンドルバー、排気管、テールライト、チェーン ガード、デカール、新しいオートバイ スタイルのセンターキックスタンドなど、バイクの多くの機能が変更されました。

注目すべきことに、1970 年に Rupp は TC-1トルク コンバーターを一部のバイクに導入し、1976 年まで高価格帯のモデルに使用しました。TC-1 ユニットは、エンジン シャフトに加重クラッチを使用し、ベルト ドライブでジャックシャフトの 2 つの滑車を駆動しました。その後、ユニットはチェーン ドライブで後輪を駆動しました。

1970 年代風のフレームを採用しながらも、古い 6 インチ タービン スタイルのホイールを備えた Sprint や Chopper など、いくつかのエコノミー モデルが残りました。

1970 年のラインナップの大きな変更: 1970 年に、Rupp はロードスター、エンデューロ、スクランブラー、スプリント、チョッパーの 5 つのモデルを販売しました。

• ロードスター– 1970 年にロードスターに多くの変更が加えられました。傾斜したエンジン プレートとダイヤフラム キャブレターを備えた新しい Rupp フレームが採用されました。ホイールは 6 インチ タービン スタイルから新しい 10 インチ クローム ワイヤー ホイールにアップグレードされました。エンジン サイズは 5 HP Tecumseh H50 から 4 HP Tecumseh HS40 に縮小されました。エンジンには照明コイルが装備され、引き続き前後にライトが点灯しました。ロードスターには前後にドラム ブレーキが装備されていました。Rupp はロードスターを公道走行可能として販売しました。^[要出典]ロードスター、エンデューロ、スクランブラーは、青、オレンジ、赤の 3 色から選択できました。すべて銀色のガソリン タンクと銀色のエンジンでした。
• スクランブラー– スクランブラーにもいくつかの変更が加えられました。また、10 インチのワイヤー ホイールにアップグレードされました。エンジンは 3.5 HP の Tecumseh H35 のままでしたが、照明コイルがなくなったため、スクランブラーのフロント ライトとリア ライトがなくなりました。ヘッドライトの代わりに、スクランブラーにはレーシング ナンバー プレートが装備され、多くの場合、Rupp デカールが貼られていました。最もよく見られるのは「Live it RUPP」と書かれたものです。
• エンデューロ– ラップは 1970 年に初めてエンデューロ モデルをリリースしました。エンデューロはスクランブラーと同一ですが、パワーを高めるために 4 HP の Tecumseh HS40 (照明コイルなし) が搭載されていました。また、エンデューロにはヘッドライトの代わりにナンバー プレートが付いており、前後にドラム ブレーキが装備されていました。
• スプリント- スプリントも完全に再設計され、新しいフレーム スタイルのエコノミー モデルとして販売されました。古い 1969 年モデルと新しい 1970 年モデルをマッシュアップしたような外観です。1960 年代の 6 インチ タービン ホイールがまだ使用されていました。TC-1 ユニットは付属せず、代わりにシングル チェーン ドライブと独自の新設計のクローム チェーン ガードが使用されました。スプリントには、新しいフレーム スタイルに合わせて新設計のガソリン タンクとシートが付属していました。スクランブラー、ロードスター、エンデューロで提供されていた長いクローム マフラーの代わりに、短いマフラーが使用されました。スプリントは赤で販売されました。
• チョッパー- 1970 年の最後のモデルはチョッパーでした。これは 1969 年のチョッパーと同一のものでした。2 1/2 HP の Tecumseh エンジンを搭載し、エンジンにガソリン タンクが取り付けられ、サスペンションはありませんでした。6 インチのタービン ホイールと後部スクラブ ブレーキが付いていました。

1971 年は、Rupp のラインナップに新たな変更が加えられた年でした。初めて、12 インチのワイヤー ホイールがバイクに採用されました。Roadster と Enduro がアップグレードされ、新しいモデルの Black Widow にはすべて 12 インチ ホイールが装備されました。24 本または 28 本のスポークがあり、後者はより希少です。

バイクには全体的にいくつかの変更が加えられました。ハンドルバーはマウントに溶接されなくなり、排気管はシートの下を通るようになり、エンジンはフロートボウルキャブレターと傾斜吸気の組み合わせを使用するようになり、フロントフォークには内部伸縮式サスペンションが装備されました。バイクはモデルごとにさまざまな色で提供されました。

• ロードスター 2 – ロードスターはロードスター 2 となり、様式化されたロードスター/2 となり、再びフロントとリアのライトを備えた唯一の Rupp となりました。Tecumseh HS40 エンジンはそのままに、フロート ボウル キャブレターを使用しました。前述のように、ホイールは 10 インチ ホイールから 12 インチに変わりました。ロードスター 2 は新しいテレスコピック フロント サスペンションを使用し、光沢のある赤、メタリック グリーン、ブルー、パープルで提供されました。1971 年にメタリック パープルが利用できる唯一の Rupp でした。Rupp は、ペニーズ向けに「Swinger Trail」という名前でいくつかの Roadster/2 も製造しました。
• エンデューロ– 1970 年と同様に、エンデューロはヘッドライトのないロードスター 2 の完全なコピーでした。1971 年にもたらされた 1 つの違いは、エンデューロに Rupp「モトクロス」タイヤが追加されたことです。モトクロスは、オフロード条件でより高い牽引力を可能にする、よりノブの多いタイヤでした。エンデューロは、メタリック パープルを除いて、ロードスター 2 と同じ色で提供されました。
• ブラック ウィドウ– おそらく、すべてのラップ ミニ バイクの中で最も有名なのは、1971 年に発売されたブラック ウィドウです。ブラック ウィドウは、1971 年に発売された他のラップとはさまざまな点で異なっていました。ウィドウには、エンデューロと同様に、照明コイルのない Tecumseh HS40 が装備されていましたが、パフォーマンスを向上させるためにDell'Ortoキャブレターが付属していました。ブラック ウィドウには、クローム ストレート パイプ排気管とモトクロス タイヤも付属していました。クローム フロントと黒に塗装されたリア フェンダーを備えていました。名前が示すように、色は黒のみでした。オフロードレーシング マシンとして販売され、クラス最高のマシンであると主張されていました。
• スクランブラー– 1971 年、スクランブラーは若干変更されました。10 インチのマグホイールが付属していました。Rupp は 1971 年に 10 インチのワイヤーホイールを廃止しました。Tecumseh H35 エンジンはそのままで、再びリアブレーキのみでした。メタリックグリーンで提供されました。
• ハスラー– 1971 年に発表されたもう 1 つの新モデル、ハスラー。ハスラーはスクランブラーから若干アップグレードされたもので、テカムセ HS40 エンジンとフロントおよびリア ブレーキを搭載していました。10 インチのマグホイールにモトクロス タイヤが装着され、メタリック グリーン、ブルー、グロス レッドの 3 色が用意されていました。

1971 年、Rupp は 2 つの新しいエコノミー モデルを発表しました。1 つは新しいフレーム スタイルを使用し、もう 1 つは古いスタイルのフレームを使用しました。Rupp Bandit は、新しいスタイルのフレームに 10 インチ マグホイールとトライアル タイヤを使用しました。TC-1 ユニットのない 2 1/1 HP Tecumseh エンジンと、1970 Sprint と同じチェーン ガードを使用しました。サスペンションはなく、青色のみが提供されました。Rascal は、基本的に 1969 年と 1970 年の Chopper の名前を変更したバージョンです。色は紫色でした。

1972 年に、ラップはミニバイクのラインナップを縮小しました。ハスラー、スクランブラー、ロードスター 2 は引き続き提供されました。エンデューロやブラック ウィドウはいくつか販売されましたが、新しいものは生産されませんでした。ラインナップの主な変更点は配色です。ラップのバイクはすべて、フレーム、スイングアーム、バイク フォークが黒色になりました。塗装されたのはガソリン タンクとリア フェンダーのみでした。バイクの仕様は同じままでした。ハスラーとスクランブラーは赤のみで提供されました。ロードスター 2 は銅色も用意されました。

1973 年、Rupp のミニバイクのラインナップはさらに縮小されました。残ったのは、Roadster II としてスタイル化された、新しく設計された Roadster だけでした。Tecumseh HS40 を引き続き使用していましたが、ブロワー ハウジングが大きくなっていました。色はブラウンとマゼンタの 2 色から選択できました。Rupp Trials タイヤには 12 インチ ホイールが引き続き使用され、スポークは 24 本のみでした。Rupp は 1976 年に最後のミニバイクを販売しました。

大型バイクの必要性を認識した Rupp は、 1972 年にダートバイクの製造と販売を開始しました。RMT、L、SS、RMX、RST、MX など、多くのモデルが製造されました。Rupp は、最後のモデルである RX-80 と RST-100 を 1975 年に販売しました。

• RMT – RMT80 は、1972 年に発売された Rupp 社初の大型ミニサイクルです。2 サイクル 80 cc のFujiエンジンと 4 速マニュアル トランスミッションを搭載しています。17 インチの前輪と 16 インチの後輪を備えています。
• L – ラップ社は 1973 年に L80 と L100 という 2 台の L シリーズ ダートバイクを製造しました。どちらのバイクも 80 cc と 100 cc サイズの 2 サイクル フジ エンジンを搭載していました。それぞれ 4 速と 5 速のマニュアル トランスミッションが装備されていました。
• SS – SS-5 は、Tecumseh エンジンとオートマチック トランスミッションを採用した Rupp の唯一のダート バイクでした。エンジンは Tecumseh HS50、トランスミッションは Rupp TC-1 トルク コンバーター ユニットでした。
• RMX – Rupp は RMX シリーズのバイクを 2 台、RMX100 と 125 を製造しました。RMX は、Sachsエンジンを搭載した Rupp 初のマシンでした。
• RST – RST100 は、1975 年に販売された Rupp の最後の 2 台のダートバイクのうちの 1 台です。色は青で、L100 に似ており、100cc の Fuji エンジンを搭載していました。
• MX – MX80 は、Rupp の最後の 2 台のダートバイクのうち小さいほうです。1972 年の RMT80 で使用されていたのと同じ 2 サイクル 80cc Fuji エンジンを搭載していました。RMT と非常によく似ていますが、緑色に黄色のアクセントが付いていました。

ラップ社は、当時最も速く、最も人気のあったスノーモービルのいくつかを製造しました。^[要出典] ラップ社が製造した最初のスノーモービルは、1964 年の Sno Sport でした。他のモデルには、Yankee、Rally、Sprint、American、Magnum、Rogue、Nitro などがあります。ラップ社は、1969 年に世界初のドラッグスタースノーモービルである Rupp Super Sno Sport も製造しました。1972 年と 1973 年のラップ社のスノーモービル モデルには、次のものがありました。

• アメリカン- スノーモービル ラインの「美」と謳われた^[要出典] Rupp American は、30、40、50HP モデルで電動スタートが標準装備されていました。3 つのモデルすべてに 18 インチのトラック幅が装備され、スピードメーターとタコメーターはオプションでした。
• ヤンキー- ヤンキーは 25、30、40HP モデルで提供され、すべて手動始動と 15.5 インチのトラック幅が標準装備されていました。電動始動、スピードメーター、タコメーターはオプションでした。
• Rogue – Rogue には 15 馬力と 25 馬力の 2 つのエンジン サイズが用意されていました。手動始動が標準で、電動始動はオプションでした。
• ナイトロ- 「究極のスノーマシン」として宣伝された Rupp Nitro は、5 つのモデルで提供され、すべて Rupp ツイン (295、340、400、440、650cc) を搭載していました。すべてのモデルで手動スタートが標準で、最初の 4 つのモデルではトラック幅が 15.5 インチ、Nitro 650 ではトラック幅が 18 インチでした。すべてのモデルでスピードメーターが標準装備で、タコメーターはオプションでした。黒と赤のツートンカラーが特徴でした。

ラップ社は、オフロード車やオンロード車など、他の車両も製造した。これらには、ゴージョー、ミニゴージョー、ラップスター、ラット、ケンタウロスなどがある。また、プロトタイプの 氷上ボートなど、あまり知られていない製品も製造した。^[6]

• Ruppster – Ruppster は、1971 年に初めて製造された Rupp の砂丘バギーマシンです。12 HP エンジンと Rupp トルク コンバーターを搭載しています。45 度の傾斜を登り、時速 40 マイル以上の速度に達する能力があると宣伝されていました。赤いグラスファイバー製のボディに、21 x 11 の大きなバルーン スタイルのノブ付きタイヤが付いており、2 人の乗客を乗せることができます。小売価格は約 1,000 ドルでした。

• Go-Joe – Go-Joe は、1973 年に製造されたRupp の全地形対応車です。この車も、赤または白のグラスファイバー製の車体と Ruppster と同じ車輪を備えていました。8 HP エンジンを搭載していました。Rupp は、3-1/2 HP エンジンを搭載したMini Go-Joeも限定生産しました。Rupp には、Kohler 295cc 単気筒 2 ストローク エンジン オプションもありました。
• ラット- ラットは、1970 年代初期に製造されたグラスファイバー製の3 輪 オフロード車です。ラットとラット トラック R の 2 つのモデルがありました。ラットは赤い車体で、5 HP の Tecumseh エンジンを搭載していました。トラック R は、ピックアップ スタイルのベッドを備えたシルバー メタル フレークの車体でした。より大きな 8 HP の Tecumseh エンジンを搭載していました。(ラット カタログ参照) ^[要出典] ラットは、タービン スタイルの 6 インチ前輪など、ミニバイクの部品を使用して製造されました。

• ケンタウロス– ケンタウロスは、 1974年と1975年にラップ社によって製造されたトライクで、ラップ社が製造した唯一の真の公道走行可能なマシンでした。^[要出典] 赤、青、白、黄色の4色がありました。1人乗りと2人乗りのボディスタイルがありました。^{[7]ラップ社のケンタウロスは、}エルビス・プレスリー が所有し運転していました。^[8] ハーフサイクルとハーフエコノミーの車として宣伝され、340ccのコールハー社製2サイクルオイル噴射エンジンを搭載し、30 mpgと宣伝されていました。また、デュアルリアディスクブレーキと電動スタートを備えていました。