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| 設立 | 1970年4月28日フロリダ州に設立 | ||||||
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| 営業停止 | 1996年9月1日 | ||||||
| 運営拠点 | フロリダ州マイアミ | ||||||
| 艦隊規模 | 41 | ||||||
| 本部 | マイアミ、フロリダ州 、アメリカ合衆国 | ||||||
| 主要人物 | ウィリアム・ミーナン デヴィッド・サングエサ デヴィッド ・リッチ ジョージ・E・バチェラー | ||||||
| 創設者 | ジャン・リッチ | ||||||
リッチ・インターナショナル航空は、米国で航空会社を所有・運営する数少ない女性の一人である航空業界の先駆者、ジーン・リッチによって設立された、主に米国のチャーター便および貨物便を運航する航空会社です。[1]この航空会社はフロリダ州マイアミに拠点を置いていました。[2]この航空会社は1996年に運航を停止し、1997年に破産を申請しました。
歴史
リッチ インターナショナル エアウェイズは1970年4月28日にフロリダで設立され[3] 、当初は無認可航空会社として同年に営業を開始しました。この航空会社はC-46とビーチ18航空機を運航し、ダイナマイトの輸送も行いました。[4] 1977年にこの航空会社は、フロリダ州とジョージア州からカナダ、メキシコ、カリブ海諸国、中央アメリカへ貨物を輸送する補助航空会社として民間航空委員会（CAB）から認可されました。 [5]同年後半、CABはリッチ航空に対し、国防総省に代わって国内貨物を輸送する認可も与えました。[6] CABは現在は廃止された連邦機関で、 1979年に米国の航空会社が規制緩和されるまで、米国内のほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していました。
ダグラス DC-6およびダグラス DC-8-60貨物機の追加により、容量は着実に増加しました。
1982年、この航空会社はチャーター便の運航許可を取得し、ヨーロッパとハワイへの運航を開始した。しかし、事業拡大による損失により、 1983年に連邦破産法第11章の適用を申請せざるを得なくなった。続いて連邦航空局の調査が行われ、1984年春にエリザベス・ドール長官が指揮した運輸省の「ホワイトグローブ検査」中に整備上の不正があったとして、同航空会社の運航免許が取り消された。FAAは、新たな主要人員として運航部長、チーフパイロット、整備部長、訓練部長を追加して運航証明書を返納することに同意した。
再出発と新たな運航認可の後、マイアミを拠点とするジョージ・E・バチェラーが同社に投資し、リッチは1991年までに破産保護から無事脱出した。この繁栄期には、ヨーロッパ行きのフライト用にワイドボディの ロッキードL-1011トライスターを導入するなど、さらなる拡張が伴った。1995年から1996年にかけて、リッチインターナショナルはクルーズライン、ツアーオペレーター、バケーションパッケージ会社、米国国防総省向けにL-1011チャーター便を運航した。夏季の路線には、サンフランシスコ（SFO）からマウイ島（OGG）とホノルル、ロサンゼルス（LAX）からマウイ島とホノルル、サクラメントからマウイ島とホノルル、サンディエゴからホノルルなどがありました。クルーズ運航業者向けのフライトには、地中海やカリブ海への旅行も含まれていました。ボストン、フォートローダーデール、クリーブランド、デトロイト、ミネアポリス/セントポール、ピッツバーグ、サウスベンド（インディアナ州）からラスベガス（LAS）へのチャーター便が複数運航されました。米国国防総省向けのチャーター便は、ヨーロッパ、北アフリカ、中東、極東に運航されました。公式航空会社ガイド（OAG）によると、1996年春、リッチはL-1011機でアンカレッジ（ANC）とホノルル（HNL）の間で週2回直行便の定期旅客サービスを運航していました。[7]
バリュージェット592便がエバーグレーズで墜落した後、バリュージェットの急速で持続不可能な成長と複数の安全違反に対するFAAの不十分な監視に多くのメディアが注目した。FAAはその後、整備の不正を理由にリッチの運航停止処分を下した。1996年9月1日に運航は停止された。米国航空当局のFAAは1997年2月まで飛行を許可したかったが、米国運輸省は承認を拒否し、ライセンスには多くの条件が付された。1997年2月、リッチ・インターナショナルは破産を発表し解散した。同社はもはや経済的に運輸省の要件を満たすことができなかった。機体と全在庫は1997年7月に競売にかけられた。
翌年、FAAはリッチの運航停止は過剰反応だった可能性があり、バリュージェットの墜落事故後の大衆のヒステリーの中で、小さなメンテナンスの問題が誇張された可能性があるとする調査結果を発表した。[8]
同社は、1981 年にこれらの基地が廃止されるまで、イギリス領西インド諸島のサウス ケイコス島の沿岸警備隊 LORAN 基地とバハマのサン サルバドルの沿岸警備隊 LORAN 基地に、食料、機械部品、米国郵便物の配達を含んだ物流支援飛行を 2 か月ごとに提供していました。
艦隊
リッチインターナショナル航空の航空機は次のとおりでした: [9]
事故と事件
- 1994年2月28日、マイアミ行きフェリー飛行のためフェアバンクス国際空港を離陸中 、ロッキードL-1011-1トライスター（登録番号N303EA）は、第3エンジンと第1エンジンの機械的出力喪失と、第1エンジンの内部火災を経験した。離陸は中止され、タクシーバック中に第1エンジンの火災は消し止められた。搭乗していた3人の乗客はいずれも負傷しなかった。[10]
参照
参考文献
- ^ 「最後の飛行計画」。
- ^ 「World Airline Directory」。Flight International。1994年、114ページ。 2015年6月8日閲覧。
- ^ 「 opencorporates.comフロリダ州における Rich International Airways の法人設立記録」。opencorporates.com。opencorporates.com。2024年10月 10 日閲覧。
- ^ トランスアトランティック 1977年、375ページ。
- ^ 「大西洋横断航路手続きおよび補足更新手続き」。民間航空委員会報告書。72 。ワシントン D.C.：米国印刷総局：216–482。1976年12月～1977年2月。hdl：2027/osu.32437011657752。
- ^ 「DOD 契約適格認証ケース」。民間航空委員会報告書。74 。ワシントン DC: 米国印刷総局: 139–168。1977 年 7 月～9 月。hdl : 2027 /osu.32437011657653。
- ^ 1996年4月7日 OAG 北米ポケットフライトガイド、アンカレッジとホノルルのフライトスケジュール
- ^ ヘンギ、「航空会社の記憶」、170 ページ
- ^ “Rich International”. aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2021年2月24日閲覧。
文献
- ヘンギ、BI (2000)。フェルガンゲン、フェルゲッセン、ヴォルバイ[思い出される航空会社: 過去の 200 社以上の航空会社をカラーで説明および図解]。ニール・ルイス、翻訳家。イングランド、レスター: Midland Publishing。ISBN 978-1-85780-091-3。
外部リンク
- 艦隊とコードデータ
- Airliners.netの写真
