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 ルート99 | ||||
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| ウーンソケット産業道路 | ||||
ルート99は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| RIDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 2.9マイル[1] [2] (4.7 km) | |||
| 存在した | 1993年[3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   リンカーンのI-295 / Route 146 | |||
| 北端 |  ウーンソケットのルート122 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ロードアイランド | |||
| 郡 | 摂理 | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道99号線は、アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンス郡にある全長2.9マイル (4.7 km) の高速道路で、ウーンソケット産業ハイウェイとしても知られています。国道99号線はマンビルとハイランド工業団地に通じており、ウーンソケット市を迂回するロードアイランド州道146号線からウーンソケット市への高速道路アクセスを提供しています。国道99号線の南端はリンカーンにある国道146号線との部分的なインターチェンジです。この高速道路はリンカーン市のマンビルにインターチェンジが1つあり、その後ウーンソケットにあるロードアイランド州道122号線との平面交差点で終わります。
ルート99は、もともとマサチューセッツ州ベリンガムでルート146と州間高速道路295を州間高速道路495と結ぶ高速道路として構想され、主にウーンソケットと開発中のハイランド工業団地への高速道路アクセスを提供するために建設されました。もともとはウーンソケットのダウンタウンへの接続が提案されていましたが、ルート122で終了し、ウーンソケットとカンバーランドの境界により近い場所を通る代替ルートが、後にロードアイランド州運輸局(RIDOT) によって建設されました。4車線の高速道路は1987年に建設が開始され、1993年に完成しました。RIDOT はルート99をウーンソケットのダウンタウンでルート114まで北に延長する長期計画を立てていますが、I-495への北への延長計画は断念されています。
ルートの説明
ルート99はリンカーンにあるルート146との部分的なインターチェンジから始まります。このルートはルート146北からのみアクセス可能で、ルート99南のメインラインはルート146南にデフォルトで接続されており、ルート146北に直接アクセスすることはできません。[4]ルート146北からルート99への出口は、ルート146から州間高速道路295にも接続するコレクター道路を経由してアクセスできます。州間高速道路295はルート99の少し南に線形していますが、直接のインターチェンジはありません。[5]
ルート99北はルート146北から分岐し、ほぼ真北方向に向かっている。この高速道路は、マンビル村とルート126（オールドリバーロード）へのアクセスに使用されている、番号のない道路であるセイルズヒルロードとの唯一のインターチェンジがある。セイルズヒルロードは、ルート146北へのアクセスにも使用されているが、ルート99南とは直接のフリーウェイ接続がない。[4] [5]
セイルズヒルロードインターチェンジを過ぎると、ルート99は北東方向に向かい始め、人口密度の高いマンビル村とセントジェームズ墓地の西側を通過する。ルート99は、ブラックストーン川を渡ってカンバーランドの町に入る前に、ルート126（オールドリバーロード）、レイルロードストリート、単径間橋でプロビデンスアンドウースター鉄道を通過する。フリーウェイは2番街を通過し、ルート122 （メンドンロード）の信号で北端となる少し前にウーンソケット市に入る。道路はハイランドコーポレートドライブとして北に続き、ハイランド工業団地に入る番号のないルートである。[5]
歴史
ルート99の起源は1959年に遡り、ロードアイランド州公共事業局（RIDPW）がポータケットのI-95とウーンソケット市を結ぶ高速道路の計画調査を開始した。[6]この高速道路は、ルイスキセット高速道路であるルート146に加えて、プロビデンス郡北部の都市や町を結ぶために計画された。[6] 1964年に、さらなる計画調査のために535,000ドル（1964年の米ドル）が割り当てられたが、提案された高速道路は最終的にRIDPWによって取り下げられた。1968年に、マサチューセッツ州公共事業局が、マサチューセッツ州ルート126に似たルートでウーンソケットとマサチューセッツ州ベリンガムおよびI-495を結ぶ「ウーンソケットコネクタ」の建設を提案し、高速道路の計画が復活した。[7]
1971年、RIDOTは再びウーンソケットへの新しい高速道路の調査を開始した。今回は、市内の開発中の工業団地をルート146、I-295 、およびプロビデンス都市圏の残りの部分に接続するものであった。新しいルートには4つの異なる線形が提案され、それぞれルート146とI-295の交差点付近から始まり、ダウンタウン・ウーンソケット付近で終了した。[8]最初の提案では、フリーウェイはI-295の北にあるノース・スミスフィールドのルート146とルート104の交差点から始まる。フリーウェイは北東ルートでダウンタウン・エリアに向かう予定であった。2番目の提案では、フリーウェイはノース・スミスフィールドのルート146とルート146Aの交差点付近から始まり、このルートも北東ルートでウーンソケットとカンバーランドの町の境界に向かう予定であった。[8] 3番目の提案は、カンバーランド州境までの同様のルートを要求したが、高速道路はノーススミスフィールドビジネス地区のルート146とセイルズヒルロードの交差点から始まることになっていた。最後に、4番目のルートでは、高速道路はリンカーンのルート146とI-295のインターチェンジのすぐ北から始まり、北のルートはウーンソケットのダウンタウンまたはカンバーランドとウーンソケットの境界に向かうことになっていた。[8] RIDOTは最終的に4番目のルートを建設し、高速道路はI-295のインターチェンジの北から始まり、北に進んでウーンソケットとカンバーランドの境界まで進んだ。このルートにはRIDOTによって「ルート325」という番号が付けられた。[8]
RIDOTは1970年代にさらなる計画と環境調査を実施し、2車線道路と65フィート（20メートル）の緑化された中央分離帯を備えた4車線の高速道路を建設することを提案した。[9]この高速道路は、ブラックストーン川渓谷のほとんどが未開発の土地を通る400フィート（122メートル）の道路用地に建設される予定だった。RIDOTは、最初に2車線の高速道路として高速道路を建設し、後でアップグレードすることを計画していた。 [9]
1980年代後半のさらなる環境調査により、ウーンソケット産業高速道路の建設計画が変更されました。当初の計画では高速道路がウーンソケット市の給水を妨げることが調査で示された後、RIDOTは提案を修正し、大きな中央分離帯を撤去して道路用地を縮小しました。[1]代わりに、高速道路は150フィート (46 m) の道路用地と、対向車線を分離するためのコンクリート製の障壁で計画されました。高速道路を2車線で開通させる計画も放棄され、代わりに4車線すべてを一度に建設することになりました。 1980年代には、計画されていたルート325もルート99に改番されました。[1]ルート99の建設は1987年に始まりました。このプロジェクトには、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道とブラックストーン川に架かる4車線の橋の建設と、州間高速道路295号線とルート99号線の間のルート146の新しい集配道路の建設が含まれ、1993年に完了しました。[3]
未来
ウーンソケット・フリーウェイを北に延伸してベリンガムのI-495までとする提案は、1971年にRIDOTの長期計画研究に盛り込まれ、1960年代にマサチューセッツ州公共事業局が行った提案を復活させた。[8] 1980年代を通じて、RIDOTはルート99の配置を計画し、フリーウェイをルート122を超えて北に延伸できるようにした。[3] [10]しかし、1977年にRIDOTはマサチューセッツ州ベリンガムとI-495までの北延伸計画を正式に断念し、代わりにフリーウェイを北のウーンソケット北部のルート114 （ダイアモンド・ヒル・ロード）まで延伸するより短いルートを選択した。フリーウェイ延伸はRIDOTの長期計画に残っている。[3] [11]
終了リスト
2017年11月まで出口には番号が付いていませんでしたが、州内の出口を距離ベースの出口番号（連邦高速道路基準）に変換するプロジェクトの一環として番号が追加されました[12] [13]ルート全体はプロビデンス郡にあります。
参照
参考文献
- ^ abcd ウーンソケット産業ハイウェイ：最終環境影響および第4条(f)項声明。ロードアイランド州運輸省および連邦道路管理局。1986年。
- ^ ab 「ルート99」（地図）。Googleマップ。 2013年12月26日閲覧。
- ^ abcd ヒル、ジョン (1999-11-01)。「ブラックストーンバレーはその過去に未来を見出した」プロビデンスジャーナル。
- ^ ab ロードアイランドストリートアトラス（第5版）。アメリカの地図。2006年。
- ^ abc 「ロードアイランド州道99号線の概要地図」（地図）。Googleマップ。 2009年8月13日閲覧。
- ^ ab ロードアイランド州の高速道路計画。ロードアイランド州公共事業局。1959年。
- ^ 推奨高速道路・交通計画。マサチューセッツ州公共事業局。1968年。
- ^ abcde ウーンソケット産業ハイウェイ：計画報告書。ロードアイランド州運輸局。1971年。
- ^ ab ウーンソケット産業ハイウェイ：環境影響評価書案および第4条(f)項声明。ロードアイランド州運輸省および連邦道路管理局。1977年。
- ^ 2010年暫定地上交通計画。ロードアイランド州運輸局。1986年。
- ^ Sabar, Ariel; Scott McKay (2001-10-14). 「ウーンソケットを去る」プロビデンスジャーナル。
- ^ “アーカイブコピー”. 2017年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “ロードアイランド州、高速道路の出口番号を全て変更へ”. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロードアイランド州道99号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ロードアイランド州道 99
KMLはWikidataから取得されています
- スティーブ・アンダーソンによるウーンソケット産業ハイウェイ
- 2019年高速道路地図、ロードアイランド州