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 1977 年、オークリー採石場からフェスティニオグ鉄道までの使われなくなった主要傾斜路 | |
| 位置 | |
|---|---|
  オークリー採石場 グウィネズの場所 | |
| 位置 | ブレナウ・フェスティニオグ |
| 郡 | グウィネズ |
| 国 | ウェールズ |
| 座標 | 53°00′12″N 3°56′54″W / 53.0032°N 3.9483°W / 53.0032; -3.9483 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| タイプ | 採石場 |
| 歴史 | |
| オープン | 1818 |
| 閉鎖 | 2010年3月 |
オークリー採石場は、北ウェールズのブレナウ・フェスティニオグにあるスレート採石場です。世界最大の地下スレート鉱山であり[1]、26階建てで、垂直の高さはほぼ1,500フィート（460メートル）でした。[2]
歴史
初期の採石場
オークリーとなる場所での最初のスレート採石場は、1818年にリバプールの商人サミュエル・ホランドがリウブリフディル農場近くの土地を借りたときに始まりました。地主であるオークリー家のタン・イ・ブールチは、3年間のリースで10%の使用料を受け取りました。1821年、最初の3年が経過した後、ホランドはさらに21年間のリース契約を結びましたが、1825年にウェルシュ・スレート・カンパニーに売却し、採石場を大幅に拡張しました。[3]ウェルシュ・スレート・カンパニーの事業は山の最も低い場所で行われ、ローワー採石場、別名パーマストン卿の採石場として知られるようになりました。
ホランドは、セサイルのローワー採石場の上に新しい採石場を開設しました。1827年、ホランドはこの会社の経営権を息子のサミュエル・ホランドに譲りました。この採石場は、ホランズ採石場、グロッダファー・ゲサイル、そして最終的にはアッパー採石場など、さまざまな名前で呼ばれていました。[3] 1839年、ホランドのアッパー採石場は、新しく開通したフェスティニオグ鉄道でスレートを出荷した最初の採石場の1つになりました。[4] 1842年、当初の21年間のリース期間が終了すると、ホランドとウェールズスレート会社は、オークリー家と新しいリース契約を交渉しました。新しいリースは、両方の企業が一部の土地を放棄して3番目の採石場を開設することを条件に許可されました。これはミドル採石場、別名グロッダファー・ガノルで、リウブリフディル・スレート会社によって運営されていました。[3]
若いホランドは、初期の頃は労働者と頻繁にトラブルを起こしていたものの、良識ある雇用主として知られていました。しかし、この時期にウェールズの他のスレート採石場で生産を妨げていた大規模な労働争議をなんとか回避しました。[5]
1840年までに、当時の方法で簡単に採掘できるスレートが枯渇したため、採石場は地下採掘を開始しました。地下採掘が競合しないように、複雑な取り決めがリース契約に盛り込まれました。3つの採石場の生産量は拡大し続け、1870年代初頭には生産量と利益がピークに達しました。[3]
オークリーの形成と拡大
上部採石場と中部採石場の借地権は 1878 年に期限切れとなり、地主の WE オークリーは更新を拒否し、代わりに 2 つの採石場を 1 つの事業所、オークリー採石場に統合しました。ウェルシュ スレート カンパニーは、期限切れの数年前に借地権の延長を交渉していたため、下部採石場を別の事業所として引き続き操業しました。
複雑だが別々の採掘作業によって引き起こされる問題は、1860 年代にはすでに発生していた。ウェールズ スレート カンパニーの下部採石場は中部採石場の真下に広がっており、両者が同じスレート鉱脈を採掘していたため、その進捗は中部採石場の進捗速度によって制限されていた。しかし中部採石場の採掘速度はウェールズ スレート カンパニーの希望よりも遅かったため、ウェールズ スレート カンパニーは上部の採掘作業を支える壁からスレートを取り除くという危険な決断を下した。これにより中部採石場の採掘作業は文字通り損なわれ、1870 年代には地下の落石がますます懸念されるようになった。[3]
1882 年 12 月 6 日、大規模な落石が発生し、ウェルシュ スレート カンパニーはすべての操業を停止せざるを得なくなった。鉱山の不安定さは続き、1883 年 2 月 16 日にはさらに大規模な落石が発生した。この大落石では、一度に 625 万トンの岩石が落下し、採石場に深刻な被害を与えた。採石場に物理的な被害が出ただけでなく、この落石によりオークリー カンパニーとウェルシュ スレート カンパニーの間で訴訟が起こり、ウェルシュ スレート カンパニーが敗訴した。罰金を支払えなかったウェルシュ スレート カンパニーはリースを放棄し、オークリーは最終的に 1 つの操業に統合された。[3]
オークリーはアルトファウルの北側にありました。南側にはクモーティン採石場があり、1880 年代までには大規模な採石場に発展していました。また、アルトファウルの東の崖では、より小規模なニス・ア・ギグフラン採石場が操業していました。オークリーは 1880 年代後半にニス・ア・ギグフランを買収し、地下の鉱山と接続しました。同時に、クモーティンでも落石が発生し、1900 年にオークリーに買収され、オークリーと接続されました。最盛期には、これらの採石場を合わせると年間 6 万トンの粘板岩が生産され、英国で 3 番目に大きい採石場でした。
1906年、オークリーはクム・ディリ発電所で発電された電力を使い始めた。この発電所は1,930馬力相当の電力を発電し、当時イギリス最大の水力発電と言われていた。発電所からの電力は、ローマン橋とクリミア峠を経由して架空送電線で採石場に送られた。[6]
20世紀
近代化の努力にもかかわらず、20世紀の最初の10年間はウェールズのスレート産業が急激に衰退した。これはイギリスの建築産業の不況、特にフランスなどの外国のスレート生産者との競争、そしてスレートの代わりに屋根瓦の使用が増えたことが重なって起こった。オークリーも例外ではなく、1908年までに1年分以上の生産量を備蓄し、買い手を待っていた。[7]
オークリースレート採石会社は、1933年に近くのヴォッティ＆ボウイッド採石場も、 1936年にディフウィス・カッソン採石場も買収した。 [4]オークリーは第二次世界大戦中も大量のスレートを生産し続けていたが、1960年代にはイギリスの他のスレート産業と同様に急速に衰退した。採石場は1969年に閉鎖され、[3]会社は1972年に清算され解散した。[8]
グロッダガノル
採石場は1978年にグロッファ・ガノルという名前で採石場と観光地として再開された。[9]観光事業には、ウェールズのスレート産業に関連したものが多い、狭軌の 機関車の大規模なコレクションが含まれていた。 [2] [10]オークリー地下採掘場の2つの部分が訪問者に公開され、稼働中の工場も見学できた。商業事業はフェスティニオグ・スレート社という名前で、以前は地下鉱山だった部分を露天採石場として作り直した。[3]
マカルパイン
フェスティニオグ・スレート社は1998年にマカルパイン社に売却され、観光事業は閉鎖された。[10] [11]採石場は重機を使用して操業を続け、以前の露天掘り事業を継続・拡大した。[10]
最終閉鎖
2010年3月、ウェルシュ・スレート社は地盤沈下が発見されたため採石場の閉鎖を発表した。[12] 残りの労働者は同社の別の採石場に異動となる。
交通機関
フェスティニオグ鉄道への接続
フェスティニオグ鉄道は、現在のブレナウ・フェスティニオグのスレート地域に1836年に到着した。この鉄道は、ポートマドックの埠頭、ひいては英国および世界のより広い市場との安価で効率的な接続を提供した。鉄道を利用した採石場は、全体的なコストを大幅に削減し、利益を増やすことができた。鉄道を使用した最初の採石場は、ホランドのローワー採石場であった。当初、ホランドのスレートは、ウェールズのスレート会社がインクライン経由で直接接続を完成させようとする彼の試みを阻止したため、鉄道の終点であるリウブリフディルまで運ばなければならなかった。1839年までに、フェスティニオグ鉄道へのインクラインのルートについて合意に達し、ホランドの採石場からのスレートは、鉄道に直接送られるようになった。[4]
オークリーは、1946年8月に鉄道が閉鎖されるまで、フェスティニオグ鉄道でスレートを輸送し続けた。しかし、フェスティニオグとオークリーの間では、スレート輸送料金をめぐって絶えず争いがあった。1930年に採石場はペン・イ・ボント製鉄所から下りる坂道を建設し、ブレナウ・フェスティニオグにあるLNWR交換ヤードに接続した。1970年に採石場が閉鎖されるまで、この接続路を通じて大量のスレートが輸送された。[4]
国内路面電車
オークリーは内部の路面電車を広く利用し、地下だけでも50マイル以上の線路があった。[10]線路全体の軌間は約2フィート( 610 mm ) で、労働者が荷物を積んだ貨車を手で動かすのに十分な狭さで、フェスティニオグ鉄道と同じだった。地下の路面電車はほぼ完全に手作業で作業され、地上では蒸気機関車と内燃機関車が広く使われた。鉱山の深さが深かったため、スレートを地上の工場に運んで加工するためにインクラインを広く使用した。インクラインは、仕上げたスレートをフェスティニオグ鉄道やロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道まで降ろすのにも使用された。[10]
1880 年代から 1960 年代にかけての地下採掘場への主な入口は、K Trwncインクラインでした。これは、ウェールズのスレート産業で最も急峻で長いインクラインの 1 つでした。このインクラインは、敷地の北側にある大きな採掘場Sinc Fawrの底近くから始まっています。ここからインクラインは、地下 300 フィートまで下って主要な鉱山複合施設に至ります。インクラインの傾斜は 45 度で、荷馬車が車輪だけで走るには急勾配すぎました。代わりに、 2 台の 6 フィート( 1,829 mm ) ゲージの客車がインクライン上を走りました。これらの客車には、採石場の荷馬車が上り下りできるように2 フィート( 610 mm ) ゲージのレールが敷かれた水平の上部プラットフォームがありました。スレートは下からインクラインを上って運ぶ必要があったため、動力が供給されていました。当初、動力は固定式の蒸気エンジンによって供給されていました。 1906年にK-Trwncは採石場の水力発電所から供給される100馬力500V ACモーターを使用して電力駆動に転換されました。 [3]
機関車
オークリー採石場で稼働していたことが知られている機関車。特に記載がない限り、 すべての情報は[4]から引用。
地質学
説明
テクノロジー
オークリーの採石場は技術を積極的に利用し、コストを削減して生産量を増やしました。1856年にパイプガスを使って採石場に火を入れ始めました。[4] 1860年頃には蒸気駆動の大型切削工場が開設されました。ミドル採石場の所有者であるナサニエル・マシューは、彼の工場で機械式スレート選鉱ツールの使用を開拓しました。[2]マシューは彼の名前を冠したスレート選鉱機を発明しました。[3]
廃棄物の投棄
ビクトリア朝時代の粘板岩採掘技術では、大量の粘板岩廃棄物が発生し、完成した粘板岩1トンを製造するごとに、約9トンの廃岩が採掘されました。[3]オークリー鉱山の存続期間中に、1億トン以上の廃棄物が発生したと推定されています。[10]アルトファウルの斜面に位置するオークリーは、立地条件が限られていたため、この廃棄物の処分が大きな問題となりました。元々の村落であるリウブリフディルと近くのミナクロッグ修道院はオークリーによって購入され、巨大な廃棄物処理場の下に埋められました。また、バールウィッド川南岸にも場所が求められ、1854年にグラン・イ・ドン（別名ペン・イ・ボント）廃棄物処理場が設立されました。この廃棄物処理場へは、フェスティニオグ鉄道のディナス支線、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のコンウェイ渓谷線、そして川を横断する高架橋でアクセスできました。この廃棄物処理場は非常に大きくなり、1875年にスレート処理能力をさらに高めるためにその上に工場が建設されました。[3]
1899年、さらなる採石場のスペースが必要になったため、フェスティニオグ鉄道のディナス支線が迂回され、アルトファウルの東斜面にあるドマ・ファウルの採石場を採石場のさらに南に延長することができました。[3] [4]
参考文献
- ^ ジョーンズ、R. マーフィン (1981)。『北ウェールズの採石工 1874-1922』 (ウェールズ史研究、4.)ウェールズ大学出版局。ISBN 0-7083-0776-0。
- ^ abc 「オークリー採石場」。ナローゲージ鉄道博物館。
- ^ abcdefghijklm JG イシャーウッド (1980)。キャンドルからカランプへ: グロッファ・ガノールの物語。グロッファ・ガノール。
- ^ abcdefg ボイド、ジェームズIC（1975）[1959]。フェスティニオグ鉄道1800-1974;第2巻-機関車と車両;採石場と支線：再生1954-74。英国狭軌鉄道。ブランドフォード：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-168-4. OCLC 874117875. B1B.
- ^ ハワード・L・マルコウ（1992年）。『ジェントルマン・キャピタリスト：ビクトリア朝ビジネスマンの社会的・政治的世界』スタンフォード大学出版局。ISBN 9780804718073。
- ^ 「フェスティニオグ採石場が電化」ノースウェールズエクスプレス。1906年8月31日。
- ^ 「ウェールズのスレート採掘とその衰退の原因」。エンジニアリング・アンド・マイニング・ジャーナル：145-148。1908年1月18日。 2020年2月15日閲覧。
- ^ 「ロンドン・ガゼット」第45759号、1972年8月22日、47ページ。
- ^ コックス、デイビッド（1983年）。1980年代のウェールズ狭軌鉄道。バッテンホール・ブックス。ISBN 095085770X。
- ^ abcdef デイブ・サリー. 「オークリー採石場、ブライナウ・フェスティニオグ」。ペンモルファ。
- ^ リチャーズ、アラン・ジョン (1999)。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域。Carreg Gwalch。ISBN 0863815529。
- ^ BBCウェールズニュース
- ^ ハーマン、フレッド。マニング・ウォードル社製機関車：第1巻、狭軌。p.17。
- ^ ブラッドリー、ヴィック（1993年）。北ウェールズの産業用機関車。ロンドン：産業鉄道協会。pp.412-3。ISBN 0-9010-9672-5。
- ^ 「ジョン・H・ウィルソンとCo」。グレースのガイド。
- ^ ダン・クワイン（2015年3月）。「1960年代のウェストミッドランズの私鉄」ナローゲージワールド。
- ^ 「No. 20 - 「Kidbrooke」」。ヤクサム軽便鉄道。
- ^ ダン・クワイン（2017年3月）。「バグリー774とペナル・トラムウェイ」。インダストリアル・レイルウェイ・レコード。
- ^ 「BAG001 Baguley 774」。ナローゲージ鉄道博物館。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オークリー採石場に関連するメディアがあります。
- オークリーにある未確認のアダムソン機関車の写真