ボディアンスキー 20

ボディアンスキー 20
役割	4人乗りツアラー
国籍	フランス
初飛行	1931年7月6日
建造数	1

1930年代初頭に飛行したフランスの4人乗り観光航空機、ボディアンスキー20は、失速を遅らせ着陸速度を下げるためにハンドレページスロットを採用した最初のフランス航空機の1つでした。

設計と開発

1921年にハンドレページHP20がフラップと連動して高迎え角での失速開始を遅らせる前縁スロットの有効性を実証したが^[1]^{: 213-4} 、ヨーロッパ全土で採用されるまでには時間がかかった。 1929年のハンドレページググヌンクには2組のスロットがあり、1つはフラップで開き、もう1つは失速に近づくと気圧の変化によって自動的に開いた。^[1]^{: 281-2} ボディアンスキー20は、このシステムを採用した最初のフランス機の1つである。また、航空機製造会社S.ポワトの工場で製造された溶接鋼管胴体構造を採用した最初のフランス機でもあった。 ^[2]

ボディアンスキー 20 の片持ち翼は 3 つの部分から構成され、短翼幅で厚い長方形の中央部と、ほぼ三角形の外側のパネルで構成され、外側のパネルは 8° の上反り角を持ち、外側に向かって直線的に薄くなる。翼のアスペクト比は 10.9 と高かった。構造的には、中央部は胴体の溶接された鋼管部分で、外側のパネルは木製で、それぞれ 2 本の桁と合板で覆われていた。スロットを形成するために開くスラットは、外側のパネルの前縁全体を埋め、2 つのセクションに分割されていた。これらのセクションは、後縁が外側のエルロンと内側のフラップに分割されていることと一致していた。外側のスロットは失速に近づくと自動的に開き、内側のスラットはフラップがシングルダウン設定に下げられたときに展開した。^[2]

動力源は機首に搭載された75kW（100馬力）のルノー4Pb、直列4気筒空冷式エンジンであったが、胴体部の一部であるエンジン取り付け部には、60～112kW（80～150馬力）の範囲のエンジンを取り付けることも可能であった。排気口にはサイレンサーが取り付けられており、出口はキャビンの後方にあった。燃料は翼中央部の2つのタンクに、オイルはエンジン防火壁の後方の胴体内にあった。中央ヒンジの複数部分から成るガラスから入る密閉されたキャビンには、デュアルコントロールを備えた前方2座席と、後部ベンチシートがあった。通常は左側の座席から操縦され、ラダーバーにはブレーキペダルが取り付けられていた。フラップレバーは中央に配置されていた。胴体はエンジン部分と傾斜した胴体屋根と客室後方の上部を除いて布張りで、電子金属板で覆われていた。^[2]

ボディアンスキー 20 の尾翼は従来型で、機体フレームの上部に、飛行中に調整可能な小さな三角形の尾翼が取り付けられていました。半楕円形の後縁を持つ、空気力学的にバランスの取れた十分な昇降舵を備え、地上で調整可能なトリムタブが取り付けられていました。垂直尾翼は、水平面とプロファイルとデザインが似ており、方向舵は竜骨まで伸び、深い昇降舵の切り欠きで機能しました。構造的には、これらの面は鋼管フレームで覆われ、布で覆われていました。^[2]

尾輪式着陸装置は固定式で、トレッドは2.4m（7フィート10インチ）であった。ブレーキ付きの主輪は、中央胴体からヒンジで取り付けられた曲がった車軸に独立して取り付けられ、胴体前部下部フレームのドラッグストラットによって拘束されていた。各車輪には、翼中央部外端の前部から垂直に伸びる短いオレオストラットが付いていた。尾輪はキャスター式で、ゴムリングでバネとダンピングがされていた。^[2]

ボディアンスキー2は1931年7月6日に初飛行した。F -ALZB [ ^3]という登録番号の1機のみが製造され、その後の経緯は不明である。^[4]

仕様

1931年7月のLes Ailesのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 3名
長さ: 7.465 m (24 フィート 6 インチ)
翼幅: 12.80 m (42 フィート 0 インチ)
高さ: 2.45 m (8 フィート 0 インチ)
翼面積: 15 m ² (160 平方フィート)
アスペクト比: 10.9
自重: 500 kg (1,102 lb) 装備
最大離陸重量: 1,000 kg (2,205 ポンド)
エンジン:ルノー 4Pb ^[4] 4気筒、空冷、直列4気筒、75kW (100馬力) 1基
プロペラ: 2枚羽根のLevasseur、直径2.20m（7フィート3インチ）の金属製

パフォーマンス

最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
範囲: 800 ～ 900 km (500 ～ 560 マイル、430 ～ 490 海里)
実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
着陸速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn)

参考文献

^ ab Barnes, CH ; James, DN (1987). 1907年以降のハンドレページ航空機。ロンドン: Putnam Publishing。ISBN 0 85177 803 8。
^ abcdef アンドレ、フラッシェ (1931 年 7 月 2 日)。「ル・モノプラン・ア・フェンテス・ボディアンスキー」。レザイル(524): 3.
^ Bernard, Martin; Sparrow, Dave; Espérou, Bernard (2014年9月)。「F-1922 - 1922年のフランス民間人登録簿」。エア・ブリテン・アーカイブ: 2014/125。
^ ab Bruno Parmentier (2005年8月20日). 「Bodiansky 20」 . 2016年11月10日閲覧。

[Barnes-1] Barnes, CH ; James, DN (1987). 1907年以降のハンドレページ航空機。ロンドン: Putnam Publishing。ISBN 0 85177 803 8。

[LailesX-2] アンドレ、フラッシェ (1931 年 7 月 2 日)。「ル・モノプラン・ア・フェンテス・ボディアンスキー」。レザイル(524): 3.

[ABA-3] Bernard, Martin; Sparrow, Dave; Espérou, Bernard (2014年9月)。「F-1922 - 1922年のフランス民間人登録簿」。エア・ブリテン・アーカイブ: 2014/125。

[avfr-4] Bruno Parmentier (2005年8月20日). 「Bodiansky 20」 . 2016年11月10日閲覧。