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| リライアントシミター | |
|---|---|
_-_14041277835.jpg/500px-Reliant_Scimitar_GTE_(1975)_-_14041277835.jpg) 1975 リライアント シミター GTE (SE5A) | |
| 概要 | |
| メーカー | リライアント |
| 生産 | 1964–1986 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | クーペ、シューティングブレーク、カブリオレ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | オグルSX250 |
| 後継 | リライアント シミター SS1 |
リライアント シミターという名前は、1964 年から 1986 年にかけてイギリスの自動車メーカーであるリライアントが製造した一連のスポーツカーモデルに使用されました。22 年間の製造期間中に、クーペ (GT) からスポーツ エステート (GTE) へと進化し、1980 年にはコンバーチブル モデル (GTC) が発売されました。すべてのモデルは、スチール ボックス セクション シャーシに搭載されたファイバーグラス製のボディと、フォード製エンジンを備えています。
シミター GT SE4 (1964–1970)
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| リライアント シミター GT (SE4) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1964–1970 |
| デザイナー | オグルデザイン |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,553 ccフォード ゼファー 6 I6 (1964–66) 2,495 ccフォード エセックス V6 [1] (1967–70) 2,994 ccフォード エセックスV6 [1] (1966–70) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 92インチ（2,337 mm）[2] |
| 長さ | 167.5インチ（4,254 mm） |
| 幅 | 62インチ（1,575 mm） |
| 身長 | 51インチ（1,295 mm） |
| 車両重量 | 2,380 ポンド (1,080 kg) |
| 年表 | |
| 後継 | リライアント シミター GTE (SE5) |
リライアントの最初のシミターは、ダイムラー SP250プロトタイプ (SX250 に改名)のスタイリングとリライアント セイバーのシャシーをベースにしたクーペでした。1964 年に初めて公開されました。フォード ゼファーとゾディアックの2.6 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載していました。コストを抑えるため、エンジン以外の多くの部品は元々競合モデル用に設計されたものでした。これは、サンバイザーを展開するとバックミラーが調整不能になるという初期のシミターの購入者に強調された点でした。[3]
1966年にSE4Aは3.0L V6 フォード「エセックス」エンジンを搭載したSE4Bに置き換えられた。1年後の1967年9月には、同じエンジンの2.5リッターバージョンを搭載し、推奨小売価格が105ポンド引き下げられた、より安価なSE4Cが導入された。このエンジンは、フォードゼファー6に搭載されていたものとは異なっており、リライアントエンジンにはオルタネーターが付属していたのに対し、フォードの購入者はダイナモで我慢しなければならなかった。[4]
SE4は1000台以上生産されました。
1964: シミター GT SE4
2.6リッター直列6気筒エンジン搭載のシミタークーペ
セイバー 6 が少々時代遅れに見え始めたため、マネージング ディレクターのレイ ウィギンは新しいデザインを探し始めました。1962 年のモーター ショーで、彼は Ogle SX250 という車を目にしました。これは、デイビッド オグル(デイビッド オグル アソシエイツ、後にOgle Designとして知られる) が設計したもので、ダイムラー ダート SP250 のシャーシとランニング ギアをベースにしていました。この車は、ヘレナ ルーベンシュタイン カンパニー (英国) のマネージング ディレクター、ボリス フォーターが個人的に注文したもので、後に彼はガールフレンドのためにもう 1 台製作しました。
ダイムラーはこのデザインを採用しなかったため、リライアントはオーグルに連絡を取り、その権利の購入を依頼しました。ボディシェルに若干の変更が加えられ、リライアント セイバーのシャーシと走行装置に合うようにさらに改造されました。
新しいシミター GT 車はセイバーの直列 6 気筒エンジンを継承していましたが、トリプル SU キャブレターを標準装備して 120 bhp を出力し、最高速度 117 mph (188 km/h) まで加速しました。1964 年のアールズ コート モーター ショーで発表され、そのエレガントなラインと 1,292 ポンドという価格での性能が高く評価されました。価格にはワイヤー ホイールと、包括的な計器類を備えた豪華な内装が含まれていました。オプションには、De Normanville オーバードライブ ユニット、電動サンルーフ、ZF ギアボックスが含まれていました。Reliant は約 296 台の直列 6 気筒シミター GT を生産しました。
1966: シミター GT SE4A/B
3リッターV6エセックスエンジン搭載のシミタークーペ（約591台製造）
1966 年後半、フォードは 2.6 リッター直列 6 気筒エンジンを廃止し、新しい 3 リッター Essex V6 エンジン (最新の MK IV フォード ゾディアックに使用) に置き換えました。これは、リライアントが既存のシミター GT に新しいより強力なエンジンを搭載し、最高のパフォーマンスとハンドリングを実現するために、かなりの開発作業を行う必要があったことを意味しました。
エセックスエンジンは短かったため、重量配分を改善するためにバルクヘッドのさらに後方に搭載されました。下部ウィッシュボーンの位置が変更され、タワー構造とクロスメンバーが強化され、アンチロールバーが取り付けられました。その他の変更には、標準としてワイヤーホイールを幅広のスチールホイールに交換し、より高い比率の後車軸（3.875:1 ではなく 3.58:1）を取り付けたことが含まれます。
内装は時代に合わせて更新されました。内装はすべて黒で、眩しさ防止加工が施されています (以前のクローム バージョンの代わりに黒の計器盤ベゼルも使用)。パッド入りのフェイシア ボードの上部と下部にはクラッシュ パッドが付いており、フォードが使用した方向可変のベンチレーター ジェットを取り付けることで換気が改善されました。
1967 年 1 月 12 日、Autocar 誌は新型 3 リッター Scimitar GT について次のように述べました。
「一目でわかる – 高性能 2+2 クーペ。力強い低回転エンジンと高ギアの組み合わせにより、3 桁の速度でも楽に巡航できます。ギア チェンジは良好ですが、比率はやや広めです。クラッチはスムーズで軽いです。乗り心地とハンドリングは非常に良好で、以前の車よりも大幅に改善されています。軽くて正確なステアリングと強力なサーボを備えた一流のブレーキ。換気は改善されましたが、まだ理想的ではありません。燃費と航続距離は非常に良好です。」
1967: シミター GT SE4C
2.5リッターV6エセックスエンジン搭載シミタークーペ（118台製造）
リライアントは、1967 年後半に V6 シミター GT の 3 番目で最後のバージョンを発表しました。さらに魅力を高めるために、やや出力を抑えたシミター GT も発売しました。
フォードの 2.5 リッター版 V6 エセックス エンジンを使用すると、最高速度は 110 mph (177 km/h) 以上に達し、燃費はわずかに向上しますが、最終的には一般消費者にとってのコストが約 120 ポンド削減されます。外観上、3 リッター版と 2.5 リッター版の唯一の違いは、エンジン サイズを示すトランクの小さなバッジです。2.5 リッター シミター GT は、このバージョンが販売中止になるまでに約 118 台が販売されました。標準のシミター GT の生産は 1970 年 11 月まで続きました。
シミター GTE SE5 (1968–1972) および SE5A (1972–1975)
| リライアント シミター GTE (SE5/SE5A) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1968–1975 |
| デザイナー | Ogle Designのトム・カレン |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアシューティングブレーク |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,994 ccフォード エセックス V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速ボルグワーナー35 オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 99.5インチ（2,527 mm） |
| 長さ | 171インチ（4,343 mm） |
| 幅 | 64.5インチ（1,638 mm） |
| 身長 | 52インチ（1,321 mm） |
| 車両重量 | 2,620 ポンド (1,188 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | リライアント シミター GT (SE4) |
| 後継 | リライアント シミター GTE (SE6) |
Ogle 社のTom Karen 氏は、 Ogle Design GTS エステート カーの実験に基づいて、新しい 4 人乗り Scimitar、SE5 Reliant Scimitar のボディ デザインをいくつか提出するよう依頼されました。マネージング ディレクターの Ray Wiggin 氏、チーフ エンジニアのJohn Crosthwaite氏、およびファイバーグラス ボディの専門家 Ken Wood 氏は、レッチワースの Ogle 社を訪れ、新しい SE5 のボディ デザインのモックアップをいくつか確認しました。Wiggin 氏は Wood 氏に、適切なマスターで作業を進めるよう指示しました。
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SE5は12ヶ月も経たないうちに構想が練られ、1968年のモーターショーに間に合いました。ジョン・クロスウェイトと彼のチームは、SE5のために、全く異なる長いシャーシフレーム、改良されたサスペンション、新しくて位置を変えた燃料タンク、ロールオーバーバー、新しい冷却システム、後部スペースを広げるためにノーズに取り付けられたスペアホイール、そして17インチのホイールを設計しました。+1 ⁄ 4英ガロン（78 L）の燃料タンク。 [5]シャーシを設計する際、クロスウェイトはオーグルのボディスタイリストであるピーター・ベイリーと緊密に協力してプロトタイプの修正と改良を行った。
他の自動車メーカーもハッチバックモデルを生産していたが、SE5で導入された主な変更点はスポーツエステートハッチバックのボディ形状であった。
SE5には、SE4a/bで使用されていたのと同じ3.0リッターのフォード エセックス エンジンが搭載されていました。これにより、SE5の最高速度は120 mph (193 km/h)以上とされていました。 1970年には、ボルグワーナー 35 オートマチックトランスミッションがオプションで追加され、1971年までには、4速マニュアルのオーバードライブが提供されました。1972年には、SE5Aへのアップグレードにいくつかの改良が含まれ、パワーの向上も含まれていました。7馬力 (5 kW) の増加と最大エンジン回転数によってパフォーマンスが向上し、GTEは0から60 mph (0から97 km/h)までを8.5秒で加速し、最高速度は121 mph (195 km/h)に向上しました。SE5のフラットなダッシュボードも、湾曲した成型プラスチックのダッシュボードに変わりました。[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] SE5Aは、後部でバックランプが付いていることでSE5と区別できます。バックランプは、初期モデルではバンパーの下にあり、後期バージョンではリアクラスターに組み込まれています（これらはSE6以降にも引き継がれました）。バッジの変更には、「SCIMITAR」の文字が細い書体から太いものに変更されたことが含まれます。
この車の発表直後、オートカー誌は1968年10月に3リッターGTE（マニュアルトランスミッション付き）をテストした。[14]最高速度117mph（188km/h）、0–60mph（0–97km/h）加速10.7秒と報告した。[14]テスト全体の燃料消費量は18.5mpgだった。[14]メーカーの英国市場向け希望小売価格は消費税込みで1,759ポンドだった。[15] 3リッターMG MGC GTの当時の小売価格は1,337ポンド、ローバーの3500は1,791ポンドだった。[15]より直接的に比較できるボルボ1800ESの発売はまだ4年先だった。
4,311台のSE5が製造された。それは即座に成功し、GTの生産は削減され、製造されたGTEとGTの比率は4対1になった。リライアントは最初の年に生産量を20％増加させた。[5] 5Aモデルは他のどのシミターよりも多く売れ、5105台が製造された。アン王女は1970年11月に女王とエディンバラ公から20歳の誕生日とクリスマスのプレゼントとしてマニュアルオーバードライブのSE5を贈られた。[16]それはエアフォースブルーの色で、グレーの革のインテリアで、第14/20軽騎兵隊の最高司令官としての彼女の地位にちなんで1420 Hとして登録された。アンはその後、さらに8台のGTEを所有した。[17]
シミター GTE SE6 (1975–1976)、SE6A (1976–1980)、SE6B (1980–1986)
| リライアント シミター GTE (SE6/SE6A/SE6B) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1975–1986 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアシューティングブレーク |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,994 ccフォード エセックス V6 (1975–80) 2,792 ccフォード ケルンV6 (1980–86) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル（オーバードライブはオプション） 3速ボルグワーナー35 オートマチック（SE6） 3速フォードC3オートマチック（SE6Aオン） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 103.81インチ（2,637 mm） |
| 長さ | 174.5インチ（4,432 mm） |
| 幅 | 67.25インチ（1,708 mm） |
| 身長 | 52インチ（1,321 mm） |
| 車両重量 | 2,762 ポンド (1,253 kg) (オートマチックトランスミッション) |
| 年表 | |
| 前任者 | リライアント シミター GTE (SE5) |
| 後継 | ミドルブリッジシミター |
SE5よりも高級なモデルであるSE6シリーズは、エグゼクティブ市場向けに販売されました。これらのモデルは2ドアのスポーツエステートで、SE5Aで使用されていた135 bhpのフォードV6 3.0 Lエンジンを搭載していました。ホイールベースは4インチ (10 cm)、トレッドは3インチ (8 cm) 増加し、それに応じて車は前モデルよりも長く、幅が広くなりました。[18]長さの延長により後部座席の足元スペースとアクセスが改善され、車の「本物の」4人乗りとしての信頼性が高まりました。[18]以前のモデルからの顕著な変更点は、外側のヘッドランプのサイズが5.3/4インチから7インチに増加し、クロームメッキのバンパーがゴム製のものに変更されたことです。3速と4速のレイコックオーバードライブはオプションでした。SE6は1976年後半にSE6Aに置き換えられました。543台のSE6モデルが生産されました。
SE6A には、ロッキード ブレーキやサスペンションの改良など、多くの変更が加えられました。SE6A と SE6 を簡単に見分ける方法は、リア エクストラクター ベントの反射板が赤からオレンジに変更され、フロント バンパー (ホイール アーチの前) の 3 つの縦溝が削除されたことです。3,877 台の SE6A が製造され、SE6 の形状の中で最も人気のあるバージョンとなりました。
フォードは1981年までにカプリ用のエセックスエンジンの製造を中止し、1988年には生産が完全に停止したため、SE6Bとの大きな違いの1つはエンジンでした。代わりにドイツ製のフォード・ケルン2.8L V6が使用され（そのため、6Bのシャシーはフロントで6/6Aと異なります）、同様のパワーを提供しましたが、低回転でのトルクはかなり低くなりました。これを補うために、最終減速比は3.31:1から3.54:1に下げられました。1981年にオートカーがテストしたとき、2.8Lエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したシミターGTEは、0から60mph（97km/h）までの時間を10.8秒、最高速度116mph（187km/h）を達成しました。[19]すべてのSE6B（およびSE8）には、非常にトラブルの多いピアバーグ/ソレックスのキャブレターエンジンが搭載されていました（多くのオーナーがエセックスエンジンからウェーバー38DGASに変更しました）。また、燃料噴射装置を取り付けるためにバッテリーがSE6/SE6Aの位置から移動されましたが、工場から出荷されるときはそのように取り付けられた車はありませんでした。後期型（1983年頃以降）には、亜鉛メッキシャーシが標準装備されていましたが、正確な数値とシャーシの詳細は不明です。
1980年のジュネーブモーターショーで発表されたSE6Bは、[20]わずか407台しか製造されず、1986年までに生産が終了しました。
シミターGTC SE8 (1980–1986)
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| リライアント シミター GTC | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1980–1986 442台製造 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,792 ccフォード ケルンV6 |
| 伝染 ; 感染 | オーバードライブ付き4速マニュアル 、 3速フォードC3 オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,637 mm (103.8 インチ) [21] |
| 長さ | 4,432 mm (174.5インチ) [21] |
| 幅 | 1,720 mm（67.7インチ）[21] |
| 身長 | 1,321 mm (52.0 インチ) [21] |
| 車両重量 | 2,790ポンド（1,266キログラム）[21] |
リライアントは1977年にコンバーチブルの計画を開始し、オーグルデザインに提案書の作成を依頼した。トム・カレンは以前のGTEデザインを改造し、十分な大きさのトランクを備えた4人乗りのコンバーチブルを作成した。Bピラーから後ろのすべてのパネルは新しくなり、リアサイドパネルとダッシュボードの下を走るドアヒンジプレートの間に追加のブレースが導入された。GTEのロールフープは保持され、追加のサポートのために、フロントスクリーンの周囲を走る追加のチューブにリンクされ、トライアンフスタッグのようなTバーデザインが作られ、新しいボディデザインの剛性が確保された。車は独立したシャーシと追加のブレースを誇っていたため、ユニボディのコンバーチブルに発生しやすいスカットルシェイクに悩まされることはなかった。ボンネットは、トライアンフスタッグのボンネットフレームを改造して社内で設計され、モヘアで作られた特注のカバーが付いていた。プロトタイプ車は1978年に製造され、3.0エセックスエンジンを搭載していた。その後、フォードがヨーロッパ市場からエセックスエンジンを撤退させ、ケルンユニットを採用したため、リライアントはこれを2.8ケルンエンジンに交換した。これはエセックスエンジンに比べてトルクがわずかに低かったため、パフォーマンスを向上させるためにリライアントはファイナルドライブ比を3.31から3.54に変更した。GTCは1980年3月に発売され、その年のバーミンガムモーターショー後にはハードトップが追加された。[20]自動車報道機関には好評だったが、1980年には国が不況に向かっており、リライアントは11,360ポンドのコンバーチブルを大量に販売するのに苦労した。その結果、多くの車がオーナーが見つかるまで何ヶ月も工場に放置された。1986年までにシミターGTCは、シートとパフォーマンスの点で同様の製品であるフォードエスコートXR3iカブリオレよりも20％高価になった。
- リライアント社は合計442台のGTCを製造した（+プロトタイプ1台）。
- 1980年（生産初年度）に340台が製造された。
- 生産番号 372 - 442 の工場で亜鉛メッキされたシャーシ (以前の車は塗装されたスチール シャーシでした)
- 1981年に3台、1982年に20台、1983年に24台、1984年に29台、1985年に13台、1986年に13台が製造された。
- 1981年に登録された車のほとんどは、実際には1980年に製造されたものである。
- GTCはベースとなるSE6B GTEよりも軽量です。
- GTCは1980年のSE6Bより10%高価だった。
- 1980年のGTCの価格は11,360ポンドで、現在の40,000ポンド以上に相当する[22]。
参考文献
- ^ ab モーリス・スミス編 (1967 年 10 月)。「CARS Stand-by-stand」。Autocar 127ページ (nbr 3740)。ロンドン SE1: Iliffe Transport Publications Ltd.: 45 (Reliant)。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show . ロンドン: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ ブルマー、チャールズ（1968年8月24日）。「12,000マイルスタッフカーレポート：リライアントシミター3リッター」。ザ・モーター。nbr。3453：19–24。
- ^ "「'68モデル 2½リッター リライアント シミター」。Autocar . 127. (nbr 3735): 25. 1967年9月14日。
- ^ abアーム ストロング、ダグラス（1969年9月）。「リライアントGTE」。モータリングミラー。7 （5）。ケープタウン、南アフリカ：モータープレス：44-45。
- ^ モーターニュース 1968年10月3日
- ^ オートカー誌 1970年6月4日
- ^ デザインジャーナル 1970年8月号
- ^ オートカー誌 1970年12月17日
- ^ 自動車デザインエンジニアリング。1973年7月/8月
- ^ スライス誌 1987年5月号 ピーター・ベイリーの記事。SE5の設計当時、オーグルの交通設計スタジオの責任者だった。
- ^ピサー 、ドン（1987）。シミターとその先駆者。ISBN 0-9512873-0-3。
- ^ 「Scimitar GTE」. retrocaricons.com . 2012年4月23日閲覧。
- ^ abc 「'69年の新車簡易テスト：リライアント シミター GTE」。Autocar 129. (nbr 3790): 5–7. 1968年10月3日。
- ^ ab 「 Autocar推奨の新車価格とテストされた車の性能」。Autocar . 129. (nbr 3790): 126–128. 1968 年 10 月 3 日。
- ^ 「Cannock firm services Princess Anne's car」birminghammail.net 2010年10月29日. 2011年3月2日閲覧。
- ^ 「Reliant Scimitar GTE SE5」. sporting-reliants.com . 2010年4月27日閲覧。
- ^ ab 「ロードテスト：リライアントシミターGTE」。The Motor。149。nbr 3833：2–7。1976年3月27日。
- ^ “Reliant Scimitar GTE AutoTest”.オートカー。 1981年1月17日。
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1983年3月10日）。オートモービル レビュー '83 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 78. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 445.ISBN 3-444-06065-3。
- ^ abcde ブラドン、スチュアート（1985年）。オブザーバーの自動車の本。ハーモンズワース、イギリス：ウォーン。ISBN 0-7232-1675-4。
- ^ Reliant Scimitar GTC の Web リソースwww.scimitargtc.co.uk、Web サイト作成者の許可を得て掲載
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リライアント・シミターに関連するメディアがあります。
- scimitargt.co.uk – Matt Greenlys Scimitar GT ウェブサイト
- リライアント セイバー＆シミター オーナーズ クラブ
- シミターとその他のリライアントに関する情報（オランダ語と英語）
- シミタードライバーズサイト
- sporting-reliants.com デイブ・プール著
- リライアントモータークラブ
- scimitargtc.co.uk、Scimitar GTC の Web リソース
- グラハム・ウォーカー社 2021年4月17日アーカイブウェイバックマシン
- ミドルブリッジ愛好家シミターサイト