レッドライン（ストックホルム地下鉄）

赤い線
スタディオン駅
概要
ネイティブ名	リング
ロケール	ストックホルム、スウェーデン
駅	36
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ストーストックホルムズ ロカルトラフィック(SL)
サービス	ロプステン–ノルスボリ モールビー セントラム–フルエンゲン
オペレーター	MTR Nordic（SLによるチケット販売）
デポ	ノスボルグ、ニボダ
車両	C20とC30
1日の乗車人数	507,850 (2018) [1]
歴史
オープン	1964年4月5日 ( 1964-04-05 )
テクニカル
行の長さ	41.2 km (25.6 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下鉄と立体交差
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	650 V DC第三レール
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ 伝説 ルート13と14 キロ  14  メルビーセンター 11.1 1.7キロ トンネル ダンデリズ・シュフス 10.1  13  キロ 8.5キロ トンネル ベルグシャムラ 0 8.8 5.8 ロプステン リディンゲバナン 大学 0 6.8 0.6キロ トンネル ストックホルム 東 技術高校 0 4.5 4.4 ガルデット スタジアム 0 3.4 3.6 カルラプラン 2.6 エステルマルム通り  17   18 19「グリーンライン」       10   11「ブルーライン」   1.5 T-セントラル ストックホルム 市 0.4 ガムラスタン ソーデルストロームスブロン [sv] セーデルストローム上空 0.0 スルッセン サルツヨバナン 「グリーンライン」 17 18 19         1.0 マリアトリエット 3.2キロ トンネル 1.7 ジンケンスダム 2.4 ホーンストゥル 0 3.4 リリエホルメン トゥヴァルバナン 1.9キロ トンネル 1.6キロ トンネル ニボダ車庫 アスパデン 0 4.7 4.6 ミッドサマーランセン オルンスベルク 0 5.6 5.4 電話番号 アクセルスバーグ 0 6.4 6.7 ヘーゲルステンソーセン 2.3キロ トンネル マラホイデン 0 7.5 7.4 ヴェステルトルプ ブレダン 0 9.0 8.1 フルエンゲン サトラ 10.3  14  キロ 1.9キロ トンネル スカーホルメン 11.7 ヴォールベリ 12.6 ヴァービー ガード 14.2 2.0キロ トンネル マスモ 16.1 フィッチャ 17.5 2.0キロ トンネル アルビー 19.0 ハルンダ 20.1 ノルスボルグ 20.8 キロ  13  この図: ビュー 話す 編集

レッドライン（スウェーデン語：Röda linjen、正式にはメトロ2だが、社内ではチューブ2（「チューブ2」）と呼ばれている^[2]）は、ストックホルム地下鉄の3路線のうちの1つである。合計36駅があり、そのうち4駅は開削駅、16駅はトンネル駅、15駅は地上駅である。路線の総延長は41.238キロメートル（25.624マイル）である。南西部のフルエンゲンとノシュボリ、北東部のメルビーセントラムとロプステンにターミナルを持つ4つの支線から構成されている。

「レッド ライン」という名称は 1970 年代後半に始まり、正式には 1990 年代から使用されています。これは、少なくとも 1970 年代以降、ストックホルム地方交通局の地図でこの路線が赤くマークされていたことに由来しています。以前は、レッド ラインはシステム マップ上でオレンジ色で表示されていましたが、変更を加えた新しい地図が印刷されるにつれて、1980 年代には色がますます赤くなっていきました。

この路線は、1964年4月5日にT-CentralenとFruängenおよびÖrnsbergの間で開通しました。1965年から1967年の間にさらにいくつかの区間が開通し、 Mörby centrumへの最後の延長は1978年に完了しました。ストックホルムの都心部では、レッドラインは街路網とは独立して建設され、主に道路の下に建設されたグリーンラインよりも深い場所に建設されました。

メーラルホイデン-リリエホルメン区間は、1910 年代に遡る Södra Förstadsbanan 路面電車として始まりました。やや新しいリリエホルメン- Midsommarkransen区間は、その地域が人口密度が高くなかったため、主に独自の線路上に建設されました。ただし、地下鉄が開通する前には踏切があり、その後の区間はトンネル内に建設されました。今日では、元の路面電車のルートはほとんど残っていません。

テレフォンプラン–フルエンゲン区間（14号線と17号線）は、1946年から1956年にかけてプレメトロとして建設され、中央に高い位置にある地下鉄プラットホーム、両側に低い位置にある短い路面電車プラットホームがあった。この区間は今日でも同じである。T -Centralenを超える延長部分については、グリーンラインが建設されたときにすでにトンネルが建設されており、そのほとんどは開削工法によるものであった。グリーンラインのT-Central駅は1957年に開業し、レッドラインのプラットホームは1964年に開業した。フルエンゲンとメルビーセントラム間の往復路線は、当初24号線に番号が付けられていたが、2001年頃に14号線に番号が変更された。

リリエホルメン-フリュアンゲン区間は 2006 年の夏に大規模な改修工事が行われました。このサービスは一時的にバス路線に置き換えられました 。

1965年のストックホルム地下鉄計画では、レッドラインのさらに北、エステルマルムストルグからヘーゲルネスまでを走らせることが提案された。駅は、ユルスホルムス・オスビー、エネビーベルク、ロスラグス・ネスビー、テービーセントラム、ヴィッグビーホルムに設置され、ヘーゲルネスが終点となる予定だった。アルバノ（エステルマルムストルグとユルスホルムス・オスビーの間）に駅を追加することも検討された。別の選択肢としては、以前に建設された既存の鉄道線路を使用する代わりに、完全に新しい地下鉄路線を建設することだった。^[3]

1975年の提案では、地下鉄を北に延長してロスラグスバーンを置き換えることになっていたが、議論が続き、1976年にストックホルム県議会はロスラグスバーンを残すことを決定した。しかし、1978年にこの決定は撤回された。翌年、県議会は地上高速輸送線をタビー中心部まで延長することを決定した。タビー市とヴァレントゥナ市は1980年3月23日に地下鉄建設の是非を問う住民投票を実施し、結果は「反対」票となった。県行政委員会は、公共交通は市町村の決定ではなく県の問題であるとして結果を拒否したが、市町村は延長の詳細な計画を作成することを拒否した。1980年10月、県議会は地下鉄の計画を続行することを決定したが、最終的にはロスラグスバーンへの投資を選択した。^[4]

現在ロプステンが終点となっているもう一つの北支線については、リラ・ヴァルタンをまたぐ別の軌道専用橋を架け、そこからトンネルでリディンゲ・セントラムの新駅まで地下鉄を通すという提案があった。ここでは、バゲビー、ボダル、ボーゲスンドランデットを終点として、リディンゲを越えてさらに延伸する可能性も浮上した。^[3]（当時、ボーゲスンドランデットは住宅開発のために開発される予定だった。）1966年、リディンゲ市議会はリディンゲまで地下鉄を延伸することを原則的に決定したが、計画は棚上げされた。1971年、都市計画局は新しいリディンゲ橋の設計に関連して地下鉄橋のスケッチを作成した。2004年に旧リディンゲブロンに損傷が見つかり、架け替えが必要になった後、地下鉄橋の計画が再び重要になった。それにもかかわらず、新しい路面電車橋に投資するという選択がなされ、これはより安価で、一般的にストックホルムと同程度の所要時間を提供する。また、これによりリディンゲ線をスポーグ市まで延長することも可能になる。^[5]

南部では、フリュアンゲン支線をフッディンゲ・セントラム、フッディンゲ病院、フレミングスベルクまで延長する計画があった。線路用地は保護されていたが、工事は一度も行われていない。^[4]

レッドラインには13号線と14号線の2つの路線があり、平日1日あたり507,850人の乗客（2019年）^[1] 、年間約1億2,800万人（2005年）の乗客を運びました。

13 号線はノルスボリとロプステン間を運行し、14 号線はフルエンゲン-モルビィ中心部を運行しています。日中の通常運行は、14 番線のメルビ中心部とリリエホルメン間で 5 分、その他の時間帯は 10 分です。ラッシュアワーには、 Albyと Sätra-Ropsten間および 14 番線沿いで 5 分間の運行があり、エステルマルムストルグとリリエホルメン間の接続区間では 2 分半ごとに列車が運行されます(つまり、1 時間あたり 24 本の列車が運行されます)。

最も長いトンネルは、ガムラ・スタンとベルクシャムラの間（8.5 km（5.3マイル））と、ガムラ・スタンからガルデットの間（4.5 km（2.8マイル）、グリーンラインと共通で2.4 km（1.5マイル））です。

レッドラインの駅の中で最も混雑する10の駅（2019年冬の平日の乗車人数による）は次のとおりです。^[1]