レンジャー L-440

L-440
ミシガン州ポーテージのエア・ズー博物館に展示されているレンジャー 6-440C-5
タイプ	ピストン式 航空エンジン
メーカー	レンジャー航空機エンジン部門
主な用途	フェアチャイルド PT-19/PT-26 グラマン ウィジョン

レンジャーL-440 (社名6-440C ) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ファーミングデールのフェアチャイルド エンジン アンド エアプレーン コーポレーションのレンジャー エアクラフト エンジン部門で製造された直列 6 気筒逆空冷航空エンジンです。このエンジンは主に 1930 年代半ばにフェアチャイルドの練習機ファミリー向けに製造されました。

HL パケットによると、「レンジャーはすべてのシリンダーを高度に均一に空冷するシステムを開発した。このシステムでは、エンジン カウリングの前面の開口部から取り入れた加圧空気を使用する。空気はエア スクープからトンネルを通って移動する。トンネルの片側には波形が取り付けられており、比較的均等な圧力と体積でシリンダーに空気を向ける。シリンダー間のバッフルは、シリンダー バレルとヘッドの周囲に機械加工された冷却フィンを通して空気を導く。これにより、水平飛行で驚くほどバランスのとれた温度範囲が実現した...」^[1]

クロモリクランクシャフトは、ねじり振動を制御するために後部に可動式カウンターウェイトを備えています。パケットによると、「すべてのメインジャーナルとクランクピンは軽量化のため中空になっており、オイルリザーバーとして機能します。メインベアリングからコネクティングロッドベアリングへのオイル通路は、各クランクチェックに穴が開けられており、各ロッドベアリングには2つのオイル通路からオイルが供給されます。クランクシャフトには穴が開けられており、メインベアリングからの余分なオイルは中空ジャーナルに押し込まれ、そこからクランクチェックのチューブを通って中空クランクピンに流れます。」クランクケースはアルミニウム合金で作られています。^[1]

レンジャーはシリンダーバレルを粗い合金鋼の鍛造品から製造し、ピストンはアルミニウム合金の鋳造品から機械加工し、コネクティングロッドはクロモリ鋼の鍛造品から機械加工した。合金鋼の鍛造カムシャフトはシリンダーヘッドにボルトで固定され、垂直ドライブシャフトによって駆動された。^[1]

エンジンオイルの分配と戻しのために、掃気と加圧のオイルポンプとオイルクーラーが備えられていた。ベンディックス・シンティラのマグネトーが2つ標準装備されており、左側のマグネトーにはインパルスカップリングが組み込まれていた。また、ストロンバーグのキャブレターと電動または手動のスターターも標準装備だった。発電機はレンジャー製かベンディックス製だったが、PT-26では風力発電機が使用されていた。^[1]

6-440C-2

圧縮比6:1の175馬力モデル。^[2]

6-440C-3

圧縮比6.2:1の180馬力モデル。^[2]

6-440C-4

圧縮比6.8:1の190馬力モデル。^[2]

6-440C-5

圧縮比7.5:1の200馬力モデル。^[2]

• フェアチャイルド 24
• フェアチャイルド PT-19/26
• ファルコナーSALムスタング
• グラマン ウィジョン
• マエストランサ セントラル デ アヴィアシオン HF XX-02
• セントルイス PT-LM-4

データ出典： ^[2]

• タイプ:直列6気筒倒立空冷
• ボア： 4 1 ⁄ 8インチ（104.8 mm）
• ストローク: 5 1 ⁄ 2インチ (139.7 mm)
• 排気量： 441 in ³（7.2リットル）
• 長さ: 53.156 インチ (1.351 m)
• 幅: 21.954 インチ (0.549 m)
• 高さ: 33.50 インチ (0.854 m)
• 乾燥重量: 376 ポンド (170.7 kg)

• バルブトレイン: オーバーヘッドカムシャフト
• 燃料システム: アップドラフトキャブレター
• 燃料タイプ: 65オクタン価 ガソリン
• オイルシステム：全圧式
• 冷却方式：空冷式（圧力式シリンダーバッフル）

• 出力: 2,450 rpmで175馬力
• 圧縮比: 6:1

同等のエンジン

• デ・ハビランド ジプシーシックス
• メナスコB6
• ネイピアジャベリン

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、レンジャー L-440に関連するメディアがあります。

注記

文献