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1980年代以降、都市部の地上鉄道施設は道路交通や地域開発の障害とみなされてきた。[1] 1983年、行政院は台北市鉄道地下化プロジェクト機構（TRUPO）[2]に台北大都市圏の鉄道施設再建プロジェクトを委託し、2011年に完了した。[1]この事務所は後に鉄道再建局[3]となり、さらに鉄道局として他の都市部の再建を担当するようになった。完了または部分的に完了した再建プロジェクトには員林、屏東、台中、高雄のプロジェクトがあり、台南、桃園、嘉義、彰化など でも計画中または建設中である。
グレーター台北
台北では、177億9200万台湾ドルのプロジェクトで、華山と万華の間の4.42キロメートルの鉄道を地下化する計画だった。[4]このプロジェクトは1983年7月に始まり、1989年9月に完了し、13か所の踏切が廃止された。[4]プロジェクトの延長は1988年7月20日に行政院で承認された。5.33キロメートルのプロジェクトでは、東の松山方面に延びる複線トンネル（在来線と高速鉄道の両方に対応）が建設された。[5] 274億8000万台湾ドルのプロジェクトは1994年6月に完了した。
「万華板橋プロジェクト」は、台北の万華と板橋地域を対象としたもう一つの地下鉄プロジェクトでした。 [6] 15.38 km (9.56 mi) のプロジェクトには、新しい板橋駅と万華駅の建設が含まれていました。[6]建設は1992年9月に始まり、地下鉄の運行は1999年7月に始まり、台湾高速鉄道のトンネル建設は2003年4月に完了しました。[6]プロジェクト全体は2004年に完了しました。プロジェクトには、樹林の客車ヤードの建設も含まれており、面積は14.3 ha (143,000 m 2 ) で、ディーゼル車両と電車車両の両方に対応していました。[6]
第二段階
1990年代には、トンネルは東西方向に延長され、南北に別々の複線トンネルが建設され、高雄への高速鉄道計画の準備が整いました。東への延長である松山プロジェクトにより、松山まで5.33 km (3.31 mi)が追加されました。[7] このプロジェクトには274億8000万台湾ドルがかかり、1989年7月から1994年6月まで建設が行われました。 [7]地上では、得られたスペースが1997年9月に開通した高架の市民大道高速道路の建設に使用されました。[ 7 ]
西方延伸工事である万華・板橋プロジェクトでは、新設された万華駅と再建された板橋駅に沿った新しい線形で、4線トンネル区間に7.18 km（4.46マイル）が追加されました。[8]プロジェクトの総延長は15.38 km（9.56マイル）で、これにはTRAの地上線路のアップグレードと、アップグレードされたセクションの終わりにTRAの電車（EMU）とディーゼル車（DMU）の車両を保守するために建設された新しい樹林客車ヤードが含まれています。 [8] 作業は1992年9月に開始され、TRAは1999年7月に北トンネルの地下線を使い始めました。 [ 8 ]
拡張部分には、火災の際に乗客が避難できる緊急ステーションも含まれる。ステーションと緊急ステーションには、万華駅でのシミュレーションと実際の避難実験でテストされた煙抑制システムが設置された。[9]
南トンネルの最初の14km（8.7マイル）[10]とその出口は、THSRの全体で15.8km（9.8マイル）のセクションを形成します。[11] 土木工事はTRUPOの責任でした。[2]
南トンネルの工事が始まったとき、TRAの経営陣は工事中にTRAの能力が制限されるのではないかと懸念していた。[11] TRAは補償や賃料を 受け取らずに線路と一部の駅のプラットホームを明け渡すことになっていた。[12] 鉄道労働組合は、この取り決めによりTRAのサービスが4分の1以上削減され、収入と雇用が失われると主張した。労働組合は2002年3月に抗議集会を組織し、その後運輸省はTRAとTHSRCの契約を再交渉することに同意した。[12] 最終的な駅のプラットホームのリース契約の結果、TRAの列車サービスが一部キャンセルされたため、2003年2月に労働組合は再び抗議し、ストライキをちらつかせた。 [13] 労働組合は引き続きTRAとTHSRCの合意に抗議し、政府がTHSRCを優遇していると非難した。[14] 南トンネルの土木工事は2003年4月に完了した。[8]
線路工事の完了後、南トンネルの西端は2007年1月5日に運用を開始し、台湾高鉄の高速列車が台北と高雄の間で運行を開始し、板橋が台北の終点となった。[15] サービスは2007年3月2日に台北駅まで延長された。[16] 台北の東側の完成した4.9km（3.0マイル）の線路区間の終点は、列車の整備のための松山臨時施設として使用された。[17]
第三段階
南港プロジェクトは総額830億6,900万台湾ドルで、台北地下鉄プロジェクトを完了させるもので、トンネルを東に5.4km延長し、松山駅と南港駅の再建も含まれる。[18] 南港の東にあるTRA西線沿いには、短い山岳トンネルと5kmの高架区間も含まれる。[18] 五度駅近くの五度貨物ヤードと七度駅の隣にある七度操車場は、松山駅で廃止された施設の代わりとなる。[18] 南港プロジェクトのTRA部分の全長は、松山と七度間の19.585km（12.170マイル）で、2011年8月に完成する予定でした。[18]建設は2011年10月23日に正式に完了し、翌日の2011年10月24日にサービスを開始しました。[19]別の100億台湾ドルのプロジェクトとして、TRAは2009年3月に、台湾高鉄の線路を横切って到達した松山車両基地の代わりとして、桃園県（現在の桃園市）富岡に新しい車両基地の建設も開始しました。[20]
2011年8月までに完了する予定の「南港プロジェクト」には、基隆路と大坑河（台湾鉄道と高速鉄道用）間の5.4km（3.4マイル）のトンネル2本の建設、松山駅と南港駅の地下駅への改修、台湾鉄道用の2km（1.2マイル）の山岳トンネル/ランプの建設、5km（3.1マイル）の高架鉄道の建設、および司都操車場と五都貨物ヤードの建設が含まれます。[21]推定費用は830億6900万台湾ドルで、15の踏切をなくし、南港地区の発展を促進することが期待されています。[21]南港と司都間の鉄道線路を複線から三線に拡張するプロジェクトは、2012年12月までに完了する予定で、ピーク時の列車の間隔が短縮されます。[22]
南港駅に西から近づくと、高鉄の南トンネルが鉄道の北トンネルの上を通り、南港駅の異なる階に接続しています。[18] 南港駅の東では、高鉄の線路は右に曲がり、[18]高鉄が計画している汐止車庫に向かっています。[17] 南港駅の高鉄階は2016年9月20日に旅客に開放されました。 [23]
松山・南港エリアの鉄道が地下化され、基隆路から南港駅まで4.7kmの新しい地上道路が作られた。[24] 2011年10月に開通予定の新しい道路の名前を市民が投票できるようにオンライン投票が作成された。
高雄
高雄市左営に新左営駅が開業して以来、交通問題がこの地域を悩ませている。[25] 「高雄鉄道地下プロジェクト左営延長計画」は、新左営とTRAの左営駅の間に4.13km（2.57マイル）の単線複線トンネルを建設することを目的としている。[25]内衛駅もこのプロジェクトの一環として再開発される予定である。[25]
「高雄プロジェクト」は、高雄の鉄道路線を地下化し、通勤鉄道駅を6つ建設することを目的としている。[26]推定費用は715億8200万台湾ドルで、9.75キロメートル（6.06マイル）のトンネルは、6つの踏切と14の立体交差をなくし、現在のルートに沿った鉄道バリアを撤去する。[26]このプロジェクトの計画は1998年に始まり、古い高雄駅の移転や中波臨時高架橋の建設など、いくつかの建設前プロジェクトが完了している。[26]このプロジェクトは2018年12月までに完了する予定で、 2023年までに新しい高雄駅の建設も含まれる。[26]
シャルン
「沙崙プロジェクト」は2004年11月5日に承認され、台南周辺のTRAとTHSRの路線を結んでいる。[27] 6.5km（4.0マイル）の長さの支線には、沙崙駅と長栄大学駅の2つの新しい高架駅と、高架の中州駅の建設が含まれていた。[27] 2011年1月2日に開業した。 [28]
ネイワン
沙崙プロジェクトと同様に、内湾線は2004年9月27日に承認され、高速鉄道新竹駅と新竹市を結んでいる。[29] このプロジェクトにより、新竹と竹中の間の8つの鉄道踏切が廃止される。[ 29 ]この路線は合計11.1 km（6.9マイル）で、2011年に完成した。[29]六家線は2011年11月11日に開通し、内湾線は再開通した。[30]
参考文献
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- ^ ab Saleem, Amair (2006年5月). 「台湾の高速鉄道：技術的課題」. PB Network . XXI (63). Parsons Brinckerhoff . 2010年10月6日閲覧。
- ^ 「組織と職務」鉄道再建局。 2018年11月6日閲覧。
- ^ ab 「台北中央駅プロジェクト」。鉄道再建局。2011年1月21日閲覧。
- ^ 「松山プロジェクト」。鉄道再建局。 2011年1月21日閲覧。
- ^ abcd 「万華・板橋プロジェクト」。鉄道再建局。2011年1月21日閲覧。
- ^ abc 「松山プロジェクト」。交通部鉄道再建局。 2011年2月23日閲覧。
- ^ abcd 「万華・板橋プロジェクト」。交通部鉄道再建局。 2011年2月23日閲覧。
- ^ Yang, KH; Yeh, TC (2004). 「緊急運転モードにおける台北地下鉄システムの実験的検証」(PDF) 。国際鉄道安全会議。2006-05-15のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011-02-23に取得。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「台湾高速鉄道、2005年に開業へ - 高速鉄道：極東」。国際鉄道ジャーナル。2002年10月。 2010年10月9日閲覧。
- ^ ab 「THSRC、今月から大規模工事を開始」。Railway Gazette International。2001年3月1日。 2010年10月9日閲覧。
- ^ ab 「鉄道労働者は自分たちのやり方を貫く」台北タイムズ2002年3月27日2011年2月2日閲覧。
- ^ 「鉄道労組が大規模ストライキを計画」台北タイムズ2003年2月26日2011年2月2日閲覧。
- ^ 「鉄道労働者が抗議活動を計画」台北タイムズ2003年6月13日2011年2月2日閲覧。
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- ^ ab 嶋 隆 (2007年8月). 「台湾高速鉄道」(PDF) .日本鉄道運輸評論(48): 40–46. 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2011年1月13日閲覧。
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- ^ “市民大道南港段24日通車”. 中央通訊社。 2011-10-23 。2011 年 10 月 23 日に取得。
- ^ 「TRA、新車両基地の起工式を開催」。台北タイムズ。2009年4月1日。 2011年2月26日閲覧。
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- ^ Shan, Shelley (2011-08-19). 「三線路システムにより列車の運行が高速化」. Taipei Times . 2011-08-18閲覧。
- ^ 「台湾高速鉄道に4つの駅が追加」 Focus Taiwan (CNA) 2010年4月26日 . 2010年10月6日閲覧。
- ^ 「台北の道路名決定投票は8月8日まで」 Focus Taiwan News Channel. 2011-07-25 . 2011-07-25閲覧。
- ^ abc 「左営プロジェクト」。鉄道再建局。2011年1月22日閲覧。
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- ^ abc 「内湾プロジェクト」。鉄道再建局。2011年1月20日閲覧。
- ^ Shan, Shelley (2011-11-09). 「新竹の六家鉄道線が金曜日に開通予定」. Taipei Times . 2013-11-27閲覧。