ソ連の鉄道大学

この記事には、ロシア帝国、ソビエト連邦、旧ソビエト連邦諸国の鉄道大学、高等教育機関が含まれます。

鉄道大学は、主に工学分野の鉄道関連の職業に就く学生を養成する高等教育機関です。鉄道関連のさまざまな授業（鉄道の電化、鉄道の運営など）を提供している点で他の大学と異なり、ほとんどの学生は何らかの鉄道の専門分野を専攻します。ソビエト連邦はロシア帝国からそのような大学をいくつか継承し、それらを拡張するとともに、多くの新しい鉄道大学を設立しました。ソビエト連邦の崩壊と、それに伴う旧ソ連諸国での鉄道輸送の衰退の後も、これらの大学（多くの場合、大学に改名）のほとんどが政府の支援を受けて運営を続けました。

ソビエト時代の鉄道大学は、主にエンジニアとして、鉄道のさまざまな分野でのキャリアに向けて学生を準備しました。^[1]ソビエト時代には、鉄道大学はしばしば「高等教育機関」（ロシア語：высшее учебное заведение (ВУЗ)）として知られており、この呼称は現在でも使用されています。

1967年には合計215,000人の学生が在籍し、そのうち約半数が通信教育の学生でした。^[2]しかし、毎年卒業する学生は7,000人未満で、ほとんどが工学（鉄道分野に重点を置いた電気工学、機械工学、土木工学など）の専攻でした。

ほぼ10年後（1976年）、学生数は合計13万人に達し、内訳は5万人の学生、1万2千人の夜間学校生、5万2千人の通信制学生であった。研究分野は21あり、その中にはコンピュータサイエンス、応用数学、自動制御システムという3つの新しい分野が含まれていた。第9次5ヵ年計画（1970～1975年）では、6万6千人のエンジニア（年間1万2千人強）が卒業しており、これは1960年代の上記の数字を上回る。^[3] 1976年には、合計15の研究所と86の技術学校があった。

ソ連崩壊から約25年が経った2015年、鉄道大学は依然として活発に活動しているが、最大の2校の大学理念には「鉄道」という言葉すら出てこない。その代わりに、大学の主要使命は「交通」であり、もちろんその中には鉄道も含まれると示唆している。

鉄道大学のほかに、鉄道技術学校もあった。^[4] これらは大学よりやや下の中級教育機関である。今日のロシアでは「大学」と呼ばれることが多い。^[5]また、鉄道専門学校（ロシア語：профессиональное училище (ПУ)）として知られる、やや下のレベルの鉄道学校もあった。これら2種類の学校の卒業生は、鉄道設備や線路などを保守・修理する技術者になる資格を得た。鉄道大学の卒業生とともに機関車の運転手になった者もいた。

以下のリストには、大学の Wikipedia ページ、場所、創立年が含まれています。

• ベラルーシ国立交通大学（ゴメリ）、1953年

• カザフスタン交通通信アカデミー、M. ティニシュパエフ (kk wiki) (カザフ語) に命名、アルマトイ、1976

• 鉄道輸送研究所は、現在、リガ工科大学の輸送および機械工学部に統合されています。この研究所の前身は、ソビエト連邦のレニングラード鉄道工学研究所の支部（1965年以来）であり、バルト三国とカリーニングラード地域にサービスを提供していました。

2015年の主要な鉄道大学はサンクトペテルブルクとモスクワにあります。

モスクワ「大学」は、学生数（約6万人）で世界第5位の大学であると主張している。^[6]この数字には通信教育の学生は含まれていないが、他都市にある同大学の40以上の分校の学生や、同大学に合併したテクニクムの学生も含まれる可能性がある。^[7]しかし、大学の公式ウェブサイトの英語版には「学部生と大学院生は1万7千人」としか記載されていない。^[8]

以下に示す大学の略称では、ПГУПС、ロシア語: ГУПС、Государственный Университет Путей Сообщения、点灯します。 「政府鉄道大学」=「州立鉄道大学」。ПГУПСの先頭のП は、大学のある都市Петербургский =サンクトペテルブルクを表します。大学は他の都市にも支部を持っていることがよくあります。

• サンクトペテルブルクのサンクトペテルブルク国立交通大学、1810年
• ロシア交通大学、旧モスクワ国立鉄道大学 (МИИТ=MIIT=МГУПС) (ru wiki) (ロシア語)、モスクワ、1896 年
• サマラ国立大学鉄道 (СамГУПС)(ru wiki) (ロシア語)、サマラ、1973 年
• オムスク州立交通大学、オムスク、1900
• ロストフ国立交通大学（ロストフ・ナ・ドヌ）、1929年
• 極東国立鉄道大学 (ДВГУПС) (ru wiki) (ロシア語)、ハバロフスク、1939 年
• イルクーツク国立鉄道大学 (ИрГУПС)(wiki) (ロシア語)、イルクーツク、1975年
• シベリア国立鉄道大学 (СГУПС) (ru wiki) (ロシア語)ノボシビルスク、1932年
• ウラル国立鉄道輸送大学（エカテリンブルク）、1956年
• ロシア公開交通アカデミー (РОАТ)(ru wiki) (ロシア語) 、1951年にモスクワに本部を置く通信制の学校であり、ロシア交通大学の一部です。

鉄道専門学校 ( tekhnikums ) は大学の傘下に入り、現在は鉄道大学の支部として分類されています。

今日のロシア人は、就職の見通しがあまり良くないとしても、大学教育を受ける意欲が非常に高いようだ。資本主義の下では、ソ連のような大学卒業生の過剰は起こらないだろうと考える者もいた。しかし、今日ではさらに大きな過剰が生じていることが判明した。^[9]

• トルクメニスタン電気通信情報学研究所（アシガバート、1992年）質問：この研究所は、ソビエト連邦の崩壊直後に旧ソビエト連邦構成共和国に設立されました。ソビエト連邦に前身となる機関はありましたか？ 

• ドニプロ国立鉄道大学、1930年
• ドネツクのドネツク鉄道運輸研究所、1967年
• ウクライナ国立鉄道輸送大学 (uk wiki) (ウクライナ語)ハリコフ、1930 年

• タシケントのタシケント国立交通大学、1931年

ソ連では多数の鉄道教科書が出版された。^[10]扱われる主題の例としては、線路、車両、機関車、信号と通信（遠隔制御と自動化を含む）、運輸経済、会計などがある。そのような教科書の多くには数式が含まれていた（微分方程式を含むものもあった）。毎年、そのような教科書の新刊が数冊出版された（または既存の教科書の改訂版が出版された）。^[11]鉄道の教科書は、鉄道専門学校での使用のためにも出版された。

アメリカにはかつて鉄道大学に土木工学のコースがあり^[12] 、 1920年代にはハーバードビジネススクールで鉄道教育の士官候補生制度を作ろうとしたが失敗したこともあった^{[13] 。}

第二次世界大戦後、イリノイ大学は米国で鉄道工学（土木工学部）の教育を行う唯一の主要機関でした。WW ヘイ教授が同大学で鉄道工学の教授を退任した後、後任が就かず、鉄道コースは廃止されました。しかし、1990 年代にイリノイ大学は鉄道工学プログラムを再開し、米国で最も充実した鉄道工学および研究プログラムを有しています。ミシガン工科大学やパデュー大学など、米国の他のいくつかの大学でも鉄道工学の授業を提供しています。

ハーバード・ビジネス・スクールでは「士官候補生」プログラムに大きな期待が寄せられていたが、鉄道会社はそれを支援できず、このプログラムの卒業生は他の業界で職を得た。鉄道会社の教育に対する姿勢を観察したある人物は、鉄道の上級役員は「学校で学んだことをほとんど役に立たない『実務家』」を輩出した結果であると述べた。^[14]ワイコフの本では（鉄道会社の「正式な教育に対する姿勢」に関して）「教育を受けた人間が他の中間管理職や労働者から抑圧され、嘲笑されていたという証拠さえあった」と述べている。したがって、米国における大学レベルの鉄道教育の欠如については、鉄道会社自体が少なくとも部分的に責任を負っているように思われる。

現在、鉄道関連の研修を提供するコミュニティカレッジは数多くある。例えば、ジョンソン郡コミュニティカレッジではBNSF鉄道と連携した研修を提供している。^{[15] [16]}テルミット溶接のコースなど、一部のコースではBNSFの許可が必要である。

• ワイコフ、D. ダリル、「鉄道経営」レキシントンブックス、1976 年。