鉄道会社協会

鉄道会社協会は、 1867 年から 1948 年の国有化まで、イギリスの鉄道会社の調整機関でした。その目的は、主に議会の干渉から会社とその株主の利益を保護することでした。これは、ロビー団体の初期の例でした。

この協会は、1854 年 3 月に鉄道クリアリング ハウス(RCH)で行われた鉄道会社の会長会議に端を発し、議会の懸案事項について議論されましたが、適切な組織として発展するまでには時間がかかりました。これは、ビクトリア鉄道会社の独立性と、会長や上級役員の多くが貴族院議員や国会議員であったこと、そして鉄道会社の行動を規制する政府の役割が徐々に増大し、「業界」の対応が必要になったことによるものです。

1858年までに、統一鉄道会社委員会（URCC）が結成されたが、3年後に崩壊し、1867年6月26日にミッドランド鉄道会社のウェストミンスター事務所で開催された会議でようやく再結成された。^[1]再結成された組織の最初の成果は、5つの主要会社の主任会計士が作成した鉄道会社の会計の標準形式を公布したことであった。これは商務省に承認され、 1868年鉄道規制法（31および32ヴィクトリア朝第119章）のスケジュールに含まれた。^{[2] [3]}

^{URCCは1869年[4]}または1870年に「鉄道会社協会」に改名されました。^[5]その主な任務は、鉄道に影響を与える可能性のある法律の進展を追跡し、国会議員や貴族院議員に「鉄道の利益」に賛成票を投じるよう説得し、議会委員会に証拠を提出することでした。また、鉄道会社を支援するための法律の推進も行いました。これにより、最終的にRCHは政治的役割から解放され、会社間サービスの商業組織化に集中できるようになりました。

1873年鉄道規制法（ 36 & 37 Vict. c. 48）の可決をめぐる議論により、協会の会員数は増加した。独占的鉄道が請求できる料金の規制により収益性が脅かされると認識されたため、いくつかの中規模企業が協会の主要企業に加わり、最終的に全国規模で活動するようになった。^[6]

協会の会長職は、大手鉄道会社の会長が持ち回りで務めた。協会の実際のロビー活動の多くは、会員企業の役員会から選出された貴族院議員や国会議員で構成される議会小委員会に委ねられた。^[7]

協会には小規模な常設事務局があり、参加各社の総収入1,000ポンドにつき1シリングか2シリングの課税で運営されていた。協会の第一書記はケネス・モリソンで、彼はRCHの第一書記でもあったが、1873年までにヘンリー・オークリー（1891年にナイト爵に叙せられた）が名誉書記となった。オークリーはグレート・ノーザン鉄道の書記、その後ゼネラルマネージャー（1870-1898年）を務めた。[ ^{8] [9]}彼は19世紀の残りの期間、協会の職に留まり、協会の活動はキングス・クロスにあるオークリーの事務所から調整されていたと思われる。

1889年の鉄道規制法（52 & 53 Vict. c. 57）と1890年代の産業不安（ノース・イースタン鉄道による新しい労働組合である鉄道職員組合の一方的な承認を含む）の余波で、協会の臨時的な性質はますます圧力を受けるようになり、再編につながった。[10] この再編には、1900年10月から借り受けたパーラメント・ストリート53番地の3部屋に事務局の恒久的な^拠点を与え、フルタイムの有給秘書を任命することが含まれていた。最初の秘書は、1905年11月に任命された新進気鋭の弁護士ウィリアム ・ガイ・グラネットだった。 ^[11]その後の秘書には、弁護士のW・テンプル・フランクス（1905-1909年）とアーサー・ベレスフォード・クレイン（1909-1929年）がいる。^[12]

第一次世界大戦中は国会の国内運輸問題への関心が低く、鉄道は1871年の軍隊統制法の規定に基づき戦争遂行のために管理されていたため、協会の役割は必然的に縮小されたが、戦後に新設された運輸省が協会を通じて鉄道会社を共同で扱うことを決定したことで、協会の重要性は増した。^[13]しかし、協会が株主へのより良い補償条件を求めてロビー活動を行った1921年の鉄道法によってイギリスの会社が4つの大企業にグループ化されたため、 ^[14]協会の再編が行われた。国会議員評議会は廃止され、議会との直接のつながりが断たれ、4人の新しいゼネラルマネージャーが協会の常任委員会を構成した。しかし、鉄道に関係する独立した貴族院議員や国会議員による説明は、例えば、道路との競争に直面して貨物運賃法の改革を求める1938年の「スクエアディール」運動（1939年の戦争勃発により中止）^{[15]や、鉄道を}国有化する1947年の運輸法の制定に至るまでの過程で続いた。当時、すべての鉄道が英国運輸委員会内の単一の管理下にあったため、協会はこの時点で解散した。

現代の評論家 (ボナビア、ハリス) はこの組織の名前のアポストロフィを省略していますが、アルダーマンはそれを含めています (「鉄道協会」と省略していない場合)。協会の議事録を調べる機会がなかったにもかかわらず、ビクトリア朝の人々も文法的に正しかったと確信しており、ここではそれをそのまま残しています。協会は頭文字の「RCA」で呼ばれたことはないようです。

協会の議事録は印刷され、会員企業に配布されたため、数部が現存している。^[16]これらは協会に関する他の文書とともに国立公文書館およびスコットランド国立公文書館で閲覧可能である。

• アルダーマン、ジェフリー、鉄道利権、レスター、レスター大学出版局、1973年、ISBN 0-7185-1111-5 
• ボナビア、マイケル・R.、英国鉄道の組織、ロンドン：イアン・アラン、1971年、ISBN 0-7110-0198-7 
• ハリス、マイケル、「鉄道会社協会」、シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン（編）、オックスフォード英国鉄道史コンパニオン：1603年から1990年代まで、オックスフォード、ニューヨーク：OUP、1997年、ISBN 0-19-211697-5、414ページ