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| ナカラ鉄道 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ケープゲージ |
| オペレーター | ＳＤＣＮ |
| 歴史 | |
| オープン | 1924 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 912 km (567 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
ナカラ鉄道は、北部回廊鉄道やナカラ回廊鉄道としても知られ、モザンビーク北部で運営される912キロメートル（567マイル）の鉄道路線である[1]。港湾都市ナカラから西に走り、マラウイの中央地域を横断し、モザンビーク北西部のモアティゼ炭田地帯につながる。ドナアナ-モアティゼ鉄道支線とセナ鉄道（チパタ-リロングウェ-ブランタイヤ-ニャマヤブエ-ドンド）に接続している。また、クアンバからリシンガまでの262キロメートル（163マイル）の支線もある。[2]
この鉄道路線は「ナカラ物流回廊」と呼ばれる物流巨大事業の一部である。 [3]
歴史
ナカラ鉄道の建設は、ルンボ港とモザンビークの内陸部およびニャサランド保護領を結ぶプロジェクトとして1915年に始まりました。[4]モナポまでの最初の90kmは1924年に開通しましたが、資金不足のためプロジェクトは中止されました。[5]
1920年代後半に建物が改装されたとき、彼はルンボ港の設計に多くの弱点があることに気づき、ナカラを路線のターミナル港にすることを決定しました。路線が変更され、モナポとナカラを結ぶ路線が開通しました。[5]
1932年には鉄道が350kmに達し、ナカラとムティヴァセを結び、1950年にはナカラから538km離れたクアンバまで延伸された。クアンバからリシンガまで262kmの鉄道が建設された。[6]
1968年5月17日、マラウイ政府はポルトガルと協定を結び、ンカヤ市を起点にクアンバまで延伸路線を開通させた。ンカヤ駅はこうしてセナ鉄道とナカラ鉄道の相互接続を形成した。ナカラ線は最長だが最も直接的な路線であり、マラウイと海を繋ぐセナ線からベイラ港までの経路は事前に決定されており、貨物輸送の大半はナカラ線に移行した。ンカヤ-クアンバ延伸路線は1970年7月4日、クアンバでマラウイ大統領ヘイスティングス・カムズ・バンダがポルトガル当局との合同式典で開通し、1970年8月3日に運行を開始した。[7] [8]
モザンビーク政府は2005年11月にこの路線の復旧を開始した。[9]これは高速道路、鉄道、港湾、空港のハイパーコネクティビティを保証する巨大事業「ナカラ物流回廊」の範囲内である。 [3]
2010年、多国籍鉱山会社ヴァーレは、鉄道管理のための合弁会社「統合北部物流回廊協会」の設立を仲介し、鉱山会社が鉱物探査権を持つベンガ-モアティゼの石炭ベルトまでのナカラ鉄道の延伸を自由に建設する権利を得た。[10]延伸はンカヤ相互接続駅から出発し、モアティゼまで続き、2017年に完成した。[11]このプロジェクトには、ナカラ・ア・ヴェリャ港の輸出ターミナルと石炭貯蔵ヤードが含まれている。[12]
主要鉄道駅
ナカラ鉄道の主要鉄道駅は次のとおりです。
- ナカラ
- モナポ（ジャンクション駅）
- ナンプラ
- クアンバ（ジャンクション駅）
- エントレ・ラゴス
- ナユチ
- リウォンデ
- ンカヤ（ジャンクション鉄道駅）
- ムワンザ
- カナカナ
- モアティーゼ（ジャンクション鉄道駅）
鉄道支線
ナカラ鉄道には 3 つの重要な支線があります。
- ナカラ・ア・ヴェーリャ支線: アンドレ・モスリル村とナカラ・ア・ヴェーリャの町を結びます。[13]
- ルンボ支線：モナポ市と港町ルンボを結ぶ。[13]
- クアンバ・リシンガ支線：クアンバの町とリシンガ市を結んでいる。[14]
参考文献
- ^ アナ・ガルシア;加藤、カリーナ.. モザンビークのナカラ回廊の政治を分析します。カデルノスCRH。第 29 巻。番号 76。サルバドール 1 月/4 月。 2016年。
- ^ “ルタ・コンティヌア！”.鉄道官報。 2004 年 6 月 1 日。2017 年11 月 30 日に取得。
- ^ ab Vale は、ナカラのコレドール・ロジスティコ・デ・プロジェクト・ファイナンスを結論付けた。ヴェール。 2018 年 3 月 23 日。
- ^ Baia, Alexandre Hilário Monteiro.. Os conteúdos da Urbanização em Moçambique: thinkações a partir da expansão da cidade de Nampula São Paulo: Universidade de São Paulo、2016. pp.32。
- ^ ab ヘスス・ネト、アントニオ・ゴメス.. Entre trilhos e robas: Fluidez territorial e os sendidos da circulação de mercadorias em Moçambique.サンパウロ: サンパウロ大学、2016 年。20 ページ。
- ^ ホワイト、ランデグ。ザンベジ川の橋渡し：植民地時代の愚行。 Springer、1993 年 18 月、107-108 ページ。
- ^ ペリー、JWB。マラウイの新たな海への出口：地理。第56巻、第2号（1971年4月）、pp.138-140。
- ^ ロバート・ンカナ「マラウイ鉄道：歴史的レビュー」マラウイ協会誌第52巻第1号（1999年）、39-45頁
- ^ フィリ、パットソン。ナカラ鉄道線の改修工事が開始。南部アフリカニュース特集06号44、南部アフリカ研究資料センター。2006年5月。
- ^ 「Railway Gazette: 鉱業がアフリカの鉄道計画を推進」。2010年11月2日閲覧。
- ^ モザンビークのナカラ物流倉庫の開設。ディアリオ・デ・ノティシアス。 2017 年 1 月 20 日。
- ^ 「ナカラ回廊が正式に開通」。Railway Gazette。2017年5月16日。 2017年11月30日閲覧。
- ^ ab Estudo de Impacto Ambiental do Terminal Portuário e Ramal Ferroviário de Nacala-a-Velha: Relatório.ジョージ (RAS)、オレコン。 2010.vol.私。
- ^ 「Cuamba-Lichinga」（HTML） . CFM . 2020年2月9日閲覧。