コロンビアの鉄道輸送

コロンビアの鉄道輸送
ラ・グアヒラ州ウリビア近郊のセレホン石炭列車
軌道ゲージ
狭軌 914 mm ( 3 フィート)	3,154 km (1,960 マイル)
標準軌 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）	150 km (93 マイル)
地図 コロンビアの鉄道

コロンビアの 鉄道網の総延長は3,304キロメートル（2,053マイル）である。150キロメートル（93マイル）の区間には幅1,435mm（4フィート 8インチ）の区間がある。+コロンビアの鉄道は全長1,500キロメートル (2,400マイル) で、全長は1.8 ⁄ インチ ( 1 ⁄ 2 インチ)の標準軌で、トレン・デル・セレホンのセレホンバイア・ポルテテのプエルト・ボリバル港を結んでいるまた、全長3,154キロメートル (1,960マイル) の(914 mm)狭軌も使用されており、このうち2,611キロメートル (1,622マイル) が使用されている。^[1]国営鉄道会社であるコロンビア国鉄 (Ferrocarriles Nacionales de Colombia) は1990年代に清算された。それ以来、コロンビアの旅客鉄道サービスは、現在トゥリストレンと呼ばれるボゴタ・サバンナ鉄道のボゴタとシパキラ蒸気機関車バランカベルメハとその周辺（プエンテ・ソガモソ、ガルシア・カデナ、プエルト・ベリオ、プエルト・パラ一般の毎日の旅客サービスのみ提供されています。

鉄道の営業権は、1999年7月27日に大西洋営業権としてコロンビア北鉄道公社（FENOCO）に与えられ、1998年11月4日には太平洋営業権として後にトレン・デ・オクシデンテSAと改名された太平洋赤鉄公社に与えられた。1991年以来、ラ・ロマ～プエルト・ドラモンド間の192キロメートル（119マイル）の区間で石炭が輸送されている。また、2003年7月からは、ボゴタ～ベレンシト間の257キロメートル（160マイル）の区間でセメントが輸送されている。太平洋営業権のうち、ラ・パイラ～ブエナベントゥラ間の区間は合計292キロメートル（181マイル）である。

2009年11月、コロンビア政府は推定4億4000万ドルのシステマ・フェロビアリオ・セントラル鉄道事業を監督するコンサルタントと専門家の新しいチームを立ち上げた。このプロジェクトには、ラ・ドラダからチリグアナまでの1,050キロメートル（650マイル）の鉄道建設が含まれ、コロンビアの中心部と大西洋岸のサンタ・マルタ港を結ぶ。提案されたプロジェクトの一部には、ラ・ドラダ区間の建設、ラ・ドラダとブエノスアイレス、プエルト・ベリオ、エンビガド、ラ・ドラダ、ファカタティバの各地区を結ぶ区間の改修、チリグアナ-ブエノスアイレス区間の維持管理が含まれる。入札は汚職の懸念から一時停止されたが、2011年2月に再開された。^[2]

2008年には6億ドルの投資プログラムが計画されており、プエルト・ベリオとサボヤの間に3億5000万ドルの新線を建設する研究も行われている。^[3]この契約では、大西洋路線網のネイバ ～ビジャビエハ間とイバゲ～ラ・ドラダ間の177km（110マイル）区間 が建設される。建設される他の区間には、ソガモソ ～トゥンハ間とプエルト・ベリオ ～シスネロス間がある。

中国は、コロ​​ンビアの太平洋岸とカリブ海沿岸の港湾都市ブエナベントゥラとカルタヘナを結ぶ全長220キロの鉄道建設を検討している。この鉄道代替案はパナマ運河と競合することになる。^{[4] [ 5] [6]} 2つの海岸を結ぶことに加え、この鉄道の目的はコロンビアの石炭の輸入と中国製品の南北アメリカ大陸への輸出を容易にすることである。コロンビアは、この地域における中国の経済的存在感の高まりが、同国最大の貿易相手国である米国との自由貿易協定の批准を促進することを期待している。 ^[要出典]

2014年2月3日、コロンビア運輸省と英国副首相ニック・クレッグの間で4,700万ポンドの合意が成立し、狭軌鉄道2路線（ラ・ドラダからチリグアナまでの750キロメートル（470マイル）の路線と、ベレンシトからボゴタまでの300キロメートル（190マイル）の路線）の改修が計画されている。^[7]建設には地元の請負業者が使用され、18～24か月かかると見込まれている。この路線は貨物輸送用であり、政府が建設資金を負担するが、完成後に路線を民営化することを計画している。^[7]

メデジンは、これまでのところ（2023年）地下鉄（高速輸送）システムを構築した唯一の都市です。ボゴタ地下鉄の計画は何年も前から進められており、2028年に開業する予定です。建設は2020年10月に開始されました。

• ベネズエラ - （ククタ鉄道） - 現在運行停止中、復旧が提案されている^[8]
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• エクアドル – いいえ
• ペルー – いいえ
• パナマ – いいえ

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• （スペイン語と英語で） アリアス・デ・グライフ、グスタボ。デューハースト、ピーター K (2006)。La Segunda Mula de Hierro: Historia de los Ferrocarriles Columbianos a través de sus locomotora / The Second Iron Mule: 機関車を通じたコロンビア鉄道の歴史。ボゴタ: パナメリカーナ フォルマスと印象。ISBN 9583397318。
• ウォーカー、クリストファー (2005)。『コロンビアの狭軌：鉄道と蒸気機関車』。スキップトン：トラックサイド出版。ISBN 1900095238。

ウィキメディア・コモンズのコロンビアの鉄道輸送に関するメディア

• UNHCR地図
• 20 世紀のコロンビア鉄道航行会社 (ロンドン) に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ