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 ティエネンにあるラフィネリー ティルモントワーズの製糖工場 | |
| 業界 | 白砂糖の生産 |
|---|---|
| 設立 | 1836 |
| 本部 | 、 |
| 製品 | 白砂糖 |
| Webサイト | www.tienseuikerraffinaderij.com |
Raffinerie Tirlemontoise (オランダ語: Tiense Suikerraffinaderij ) は、Raffinerie Tirlemontoise Group (RT Group) の子会社で、ベルギーの 砂糖生産会社です。本社はティーネン(ベルギー) にあり、砂糖事業、Orafti、Surafti、PPE の 4 つの事業部門があり、合わせて 1,800 人以上の従業員を雇用しています。
構造
場所
ラフィネリー・ティルレモントワーズ社はベルギーで2つのビート糖工場を運営している。ティーネンの工場は1日あたり12,500トンのビートを処理できる能力があり、ワンゼ製糖工場は1日あたり16,500トンのビートを処理できる。後者には、世界で最後に稼働しているラペリーであるロンシャン製糖工場からビートジュースが供給される。砂糖特産品は、アントワープ（キャンディコ）、オーストカンプ（レベ・シュガー・スペシャルティーズ）、オランダのウィッヘン（ラフティBV）で生産されている。[1]
砂糖精製所なし
「ラフィネリー・ティルモントワーズ」という名前から判断すると、同社が砂糖精製所も経営していると予想されるが、そうではない。[1] 1887年にラフィネリー・ティルモントワーズという名前が同社に与えられた当時、甜菜糖工場が自社製品を砂糖精製業者の仕事に匹敵する品質に精製することは稀だった。1878年、同社はわずか12社のベルギー砂糖精製業者のリストに名前が記載されていた。[2]同じリストには150以上の砂糖工場が記載されていた。[3]そのため、当時、フィンケンボッシュ社は実際に精製所を所有していると考えられていた。当時、工場は精製所を備えた工場として明示的に言及されていた。[4]
20世紀には、ほぼすべての製糖工場が自社製品の精製を始めました。精製も行う製糖工場に別の名前を付けることは無意味になりました。しかし、Raffinerie Tirlemontoiseという社名は変わっていません。会社自体と同様に、現在の所有者であるSüdzuckerは、一貫してRaffinerie Tirlemontoiseという会社とその2つの製糖工場を指しています。[5]
歴史
コンテクスト
ヨーロッパとベルギーのテンサイ産業は、ナポレオン戦争中にイギリスおよびアイルランド連合王国と戦ったナポレオン1世の大陸封鎖にその起源を持つ。1807年にイギリスがフランスを封鎖し、カリブ海からのサトウキビの輸入を阻止すると、テンサイから作られる砂糖はサトウキビの代替品としてますます使われるようになった。
1815年から1830年まで、ベルギーはネーデルラント連合王国の一部でした。王国はテンサイから作られた粗糖よりも、植民地のジャワから作られた粗サトウキビ糖を好んでいました。この政策は実際、南ネーデルラントにとって非常に利益をもたらしました。アントワープの港は優れていたため、船会社はジャワの粗糖を旧ネーデルラント共和国の港ではなく、アントワープへ輸送することを好んだのです。
1830年のベルギー革命後、ベルギー人は長い包囲戦の末、1832年12月にアントワープを奪還した。ベルギーはヨーロッパで最も優れた港の一つを所有していたにもかかわらず、安価な原料サトウキビの供給源を得ることはできなかった。一般的に、原料サトウキビを生産する植民地を持つ列強は、原料砂糖の出荷を自国の港に誘導するあらゆる種類の関税および財政措置を講じた。その代わりに、輸入精製砂糖に高い関税を課すことで、国内の精製所を保護した。
オランダとの紛争は、ベルギーがドイツとの独自の交通手段を確保することをも意味した。このため、ベルギーは鉄道建設を推進した。最初のものの一つは、ルーヴェンからティーネンまでの路線で、1837年9月22日に開通した。この鉄道は、砂糖生産やその他の産業の中心地としてのティーネンの成長にとって非常に重要になった。[6]
1837年、ベルギーの高級金融の支援を受けて 巨大なワーテルロー砂糖工場が開設されました。
前身企業
1836年5月16日、ティーネン市は砂糖工場の操業許可証を2枚発行した。この許可証を申請したのは、ヨゼフ・ファン・デン・ベルゲ・デ・ビンクムとピエール・アントワーヌ・ファンデン・ボッシェであった。[7]
ファン・デン・ベルグ・デ・ビンクムが設立した工場は、ラフィネリー・ティルレモントワーズの中核となった。[8]工場は、ボルグ運河沿いのベギンホフ近くに建設された。[9] 1836年11月18日に操業を開始し、当時90人の従業員を抱えていた。[7]同社はまた、必要なテンサイを栽培した。[10] 1838年4月、工場はテンサイをスライスするさまざまな方法の試験を終了した。[11]初期の生産量は、1日あたり約10袋の粗糖だった。1844年、ファン・デン・ベルグ工場には、10馬力の4気圧高圧蒸気エンジンがあった。[12] 1847年11月3日、ファンデンベルグ・デ・ビンクム氏の製糖工場の従業員4人が、ファンデンベルグ工場を襲った火災の際に勇敢に立ち向かったことを称えられ、金メダルを授与された。[13] 1855年、ジョセフ・ヴァンデンバーグ・ド・ビンコムは自分の工場をヘンリ・ヴィンケンボッシュに売却した。[8]
ピエール＝アントワン・ヴァンデン・ボッシェとビジネスパートナーのジャン＝ジョセフ・ヤンセンスが設立した工場は、ギラン通りにありました。[9]工場は1836年5月16日に操業を開始し、その同じ日に許可を取得しました。[7] 1844年には、ヤンセンス兄弟とヴァンデンボッシェ氏の製糖工場には、10馬力の高圧蒸気エンジンが4台ありました。[12] 1882年には、ヴァンデンボッシェ兄弟とヤンセンスの製糖工場は、ディースト通りにありました。1863年には、蒸気エンジンの出力が20馬力に増加しました。工場には、骨用の倉庫、骨炭を作るためのオーブンが3つ、それを再加熱するためのオーブンが4つありました。会社には、5馬力の蒸気エンジンを備えた蒸留所もありました。[4]ヴァンデン・ボスチェ製糖工場は1905年まで独立したままでした。[9]
3番目の砂糖工場はピエール＝ルイ・ヴィンケンボスのものでした。それはモーレン通りのバルブレンダールの旧修道院にありました。[14]ピエール＝ルイとアンリ・ヴィンケンボスは甥でした。[9] 1841年、公証人ピエール＝ルイ・ヴィンケンボスは、ヘートベッツのオリエンテ旧修道院の所有者になりました。1842年、彼は敷地内で蒸留所を運営する許可を得ました。[15]これはジャガイモ、メラス、シリアルの蒸留所でした。[16]
4番目の製糖工場は、ずっと後になって設立されたブリッカーツ社の工場です。この工場は、ボルヒ運河沿いのヘーンドレンのモーレン通りに建設されたジャガイモ澱粉工場として始まりました。1856年にテンサイ蒸留所が増設され、すぐに製糖工場に変わりました。1882年には、この工場には骨炭を製造し再生するための炉もあったと説明されています。[4]この工場は1886年にヴィンケンボッシュ＆シーに合併されました。[7]
ヴィンケンボッシュ＆シー
1855年、アンリ・ヴィンケンボッシュはヴァンデンベルグ・ド・ビンコムの工場を買収した。[8] 1862年、ピエール・ルイ・ヴィンケンボッシュはピエルコとレイマーカースの小さな工場を買収した。[16] 1862年、ヴィンケンボッシュ＆シー社が設立された。同年、甥のアンリとピエール・ルイの工場が合併した。合併は会社にとって重要なステップとなり、会社はより急速に発展し始めた。[17]
1838年から1875年まで、同社の焦点は農業にあった。1200ヘクタールの土地に12の農場が、1日30トンの砂糖を生産できる工場に供給するのに十分な量のビートを生産していた。工場にとって深刻な問題は、ビートが土壌を消耗させる性質を持っていたことだった。ビートの定期的な栽培は、化学肥料が発明されてから初めて可能になった。1875年までに、生産能力は1日150トンにまで増加した。[18]
1874年、ビクター・ボードゥインが会社の取締役に就任した。彼はテンサイの栽培を独立農家に任せ、会社の工業部門の開発に専念した。[19]
1876年、ヴィンケンボッシュ＆シーのパートナーシップが更新された。株式の分割により、ヴィンケンボッシュ＆シーがどのように成長したかをある程度知ることができる。エドモンド・ヴィンケンボッシュ、ルイ・ヴィンケンボッシュ、ヴィクトル・ボーデュアンがパートナーシップに署名した。JHヴィンケンボッシュの相続人は152株を保有し、ルイ・ヴィンケンボッシュは38株を自ら保有し、ルイ・ハルフランは57株、ピエール・ピエールコは38株、ボナヴェントゥラ・レイマーカースは38株、ウジェニー・レイマーカースの未亡人ジャン・ピエールコとその相続人（ヴィクトル・ボーデュアンの妻マリーを含む）は38株、コルネイユ・デニス・ヤンセンと相続人19人、ヴィクトル・ボーデュアンは24株を自ら保有した。[20]
1882年、この会社はヘンドレン郊外のヴィンケンボッシュ・アンド・シー社と称された。蒸気機関2台、製糖工場、骨炭製造用のオーブン4台、骨炭を復活させるためのオーブン4台、骨の倉庫があった。[4]
1886年、ヴィンケンボッシュ社はブリッカーツ・フェルラトの近隣の製糖工場を買収した。ヴァン・デン・ベルゲ地区の古い工場は第1工場となり、ブリッカーツ工場は第2工場となった。[16]
1887年9月17日、エドモンド・フィンケンボッシュは公営企業ラ・ラフィネリー・ティルモントワーズを設立した。[21] [22] 1888年1月、財務大臣オーギュスト・ベールナートと省庁の職員が同社を訪問した。彼らは糖蜜から分離精製によって砂糖を抽出することに大きな関心を示した。おそらく、計測装置と課税額を決定する契約は、さらに興味深いものだっただろう。[23]
公開会社ラフィネリー・ティルモントワーズ
ポール・ウィットックと弟のフランスはヴァンゼに製糖工場を所有していた。1894年、彼らはティーネンの製糖工場の所有者であるヴィンケンボッシュ＆シー社を買収し、有限会社とした。[24]兄弟はベルギーの他の砂糖製造業者との激しい競争に直面したが、支配的な企業として浮上した。[ 24]一連の技術革新と改良により、ティーネンでの砂糖生産量は1894年の7,000トンから1913年には62,000トンに増加した。同社は砂糖の輸出を開始し、他のベルギー企業を買収した。[24]
1931年、チャドボーン協定は砂糖生産に関する主要な国際協定であった。[25]しかし、国際的な過剰生産が続いたため、砂糖産業の状況は第二次世界大戦の終わりまで困難なままであった。
1933年かそれ以前に、同社はジュリアン・ベルジェが発明した最初の連続式ディフューザーを運用していました。[26]これは同社の革新におけるリーダーシップを示すものでした。水平型回転式連続式ディフューザーは、ラフィネリー・ティルモントワーズにちなんで「RT」と名付けられました。
1949年9月18日、ティーネン製糖工場のF.バーツ、J.デデック、G.ティボは、ヨーロッパの砂糖産業の科学者数名をブリュッセルに招待した。これが国際砂糖技術委員会（CITS）の設立につながった。[27]
1950 年に白砂糖の生産が開始され、その年の生産量は 399,000 トンでした。1958年に欧州連合が設立された後、共通農業政策により 1968 年に欧州砂糖市場が規制されました。1987 年に同社の株式の 25% がブリュッセル証券取引所に登録されました。
南ドイツの一部
1989年、ズードズッカー社はラフィネリー・ティルレモントワーズ社の全株式を約20億ギルダーで買収した。砂糖事業はすべてズードズッカー社に移った。砂糖以外の事業（パン、チョコレート、サラダ）はロッテルダムのラフィナデリ・ティーネン（RT）ホールディングNV社が買収した。[28] 1999年、同社は生産コストを削減し砂糖の品質を向上させるためにティーネン工場に種マグマ調製設備を設置することを決定した。[29]
2001年、ズードズッカーは、その子会社ラフィネリー・ティルレモントワーズを利用して、複雑な取引でサン・ルイ・スクレを買収した。[30] 2002年、RTは、すでに残りの32％を所有していたヴールネ製糖工場の68％の株式を、グループ・ワルコイングに売却した。これは、サン・ルイ・スクレの買収を承認するために欧州委員会が設定した条件の1つであった。[31]
鉄道の役割
1837年9月22日に開通したルーヴェンからティーネンまでの36号線は、ティーネンとブリュッセル、そして海を結んでいた。1842年にこの路線はリエージュまで延長された。ティーネンからナミュールまでの路線は1869年に開通した。1878年にはディーストまでの22号線が、1879年にはトンヘレンまでの23号線が続いた。[32]
鉄道は、ティーネンが砂糖生産やその他の産業の中心地として成長する上で非常に重要になった。ワロン地方の石炭は安価だった。ティーネンの駅から砂糖工場まで貨車で運べばよかったからだ。テンサイの場合、手順はもっと複雑だった。まず、畑のどこかの停車場まで貨車で運ばなければならなかった。テンサイをティーネン行きの列車に積み込んだ後、工場までの最終区間で再び貨車に積み込まれた。これは費用がかかったが、それでも経済的にテンサイを工場に輸送できる範囲が大幅に拡大することを意味した。[6]これは非常に重要だった。なぜなら、砂糖工場にはますます高価な機械が必要になり、これは非常に大規模な操業によってのみ賄えるものだったからである。
1886年、22号線に、現在はティーネン南東の郊外となっているグリムデに新しい駅が建設された。この駅は製糖工場にかなり近く、選別場もあった。その後、会社は駅から工場Iまで直通する資材用ロープウェイを建設した。地元の人々は、フランスのtéléphériqueにちなんで、コンテナをtelefrikskesと呼んだ。これらのコンテナは、1914年まで石炭とビートを輸送した。 [33]駅の近くには大きな倉庫が建設された。1899年には、2本の狭軌鉄道が建設された。1本は駅から工場Iのビート受付エリアまで、もう1本は駅から工場IIまでであった。1905年には、2つの工場の間に通常の鉄道が敷設された。これは、約10メートルの高低差に対応する必要があったため、長さ4キロメートルであった。この鉄道は、工場IIからピエペルブーム、グリムデ駅、3つの古墳に沿って、工場Iのビート受付エリアまで続いていた。[34]
1907年にシント＝トロイデンまでの軽便鉄道Buurtspoorweg 315（NMVB）が開通し、続いてヨドインまでの区間が開通した。これらの路面電車は工場Iまで行き、乗客と砂糖大根を輸送した。工場IIからは、接続する一般鉄道を経由して砂糖大根の車両が工場Iまで牽引された。[35]
参照
参考文献
- ^ ab 場所 RT.
- ^ リスト1878、70ページ。
- ^ リスト1878、57ページ。
- ^ abcd Wauters 1882、16ページ。
- ^ 南ドイツ2023年、69頁。
- ^ ab Draye 2016、p. 29を参照。
- ^ abcd Draye 2016、18ページ。
- ^ abc マホ 2009年、7ページ。
- ^ abcd Maho 2009、p.8。
- ^ LVS16091913 1913年、2ページ。
- ^ 解放令 1838年5月10日。
- ^ Recueil 1845年、380ページ。
- ^ Indépendence Belge、1847 年 11 月 24 日、p. 6.
- ^ 2023年予定。
- ^ Erfgoed distilleedererij 2023.
- ^ abc Draye 2016、19ページ。
- ^ マホ 2009、10ページ。
- ^ メロ1909年、632ページ。
- ^ メロ1909年、633ページ。
- ^ akten 1875、473ページ。
- ^ モニトゥール1888、1971ページ。
- ^ 歴史的位置づけ 2023年。
- ^ ガズ。ド・シャルルロワ、1838年1月12日。
- ^ abc デ・ゲスキデニス・ファン・デ・ティエンセ・スイカー 2013.
- ^ ダイ＆シコット 2006年。
- ^ アボンドポスト 1934年1月18日。
- ^ CITSの歴史、6ページ
- ^ Het Parool 1989年11月3日。
- ^ Ruytings 2005年。
- ^ フラロ 2001年。
- ^ HBvL 2002年5月22日.
- ^ ドレイ2016、12ページ。
- ^ ドレイ2016、30ページ。
- ^ ドレイ2016、32ページ。
- ^ ドレイ2016、35ページ。
出典
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- 「Le 75me Anniversaire de la Raffinerie Tirlemontoise」。ル・ヴァンティエム・シエクル。 1913年9月16日。
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- 「スイカー: 歴史的状況」。ティエネン チンテレンデ スタッド。2023 年5 月 3 日に取得。
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- アルバート・メロ（1909）、「Monographies Industrielles」、コンゴベルの横断、vol. II、L'Expansion belge、631–636 ページ
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