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ラドクライヴ・ハルト | |
|---|---|
 2007年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ラドクライヴ、バッキンガムシャー 、イングランド |
| グリッド参照 | SP679341 |
| プラットフォーム | 1 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | 英国鉄道ロンドンミッドランド地域 |
| 重要な日付 | |
| 1956年8月13日 | オープン |
| 1961年1月2日 | 閉鎖 |
ラドクライヴ・ハルト駅は、1956年から1961年まで イギリスのバッキンガムシャー州ラドクライヴ村にサービスを提供していた、バンベリーからバーニー・ジャンクション支線にある鉄道駅でした。
歴史
1956年夏、バンベリーからバーニージャンクションまでの支線のバンベリーからバッキンガムまでの区間が、バスや自動車との競争により収入が低迷していた支線の乗客を増やすため、単車実験の場所として選ばれた。この実験は1955年の近代化計画の一部であった。ユニットはバンベリーからバッキンガムまで走り、そこでブレッチリーへの伝統的な蒸気機関車のプッシュプルサービスと接続される予定だった。[1]
ラドクリフとウォーター・ストラットフォードに新しい停車場が開設され、3つ目の停車場はバッキンガムの端に提案されたが、実現しなかった。2つの停車場は木造で、古い枕木がプラットフォームの表面を形成していた。路線上の他の駅とは異なり、停車場は標準的な列車の高さと1両の長さに合わせて建設された。シンプルな木製の塗装された名札といくつかの古いLNWR石油ランプ以外にはほとんど設備がなく、乗客用のシェルターやベンチさえなかった。ランプはブラックリー駅長によって点灯された。[2]
イギリス国鉄のダービー軽量貨車2両（M79900とM79901）は、交通量が400%増加したと報告されており、特に市場の日や土曜日には2両が一緒に運行され、最大120人の乗客を運んだため、よく利用された。[3]収入の増加と費用の削減にもかかわらず、貨車は1961年1月2日のバンベリー - バッキンガム区間の閉鎖から救うことはできず、イギリス国鉄は、貨車はピーク時にはよく利用されていたが、通常時には空車で運行されていたと主張している。公表された数字によると、実験前の同路線は年間14,000ポンドの損失を出し、月間収入は約50ポンドだった。貨車によって月間収入は約250 - 300ポンド増加したが、それでも月間400ポンドの損失があり、同路線の年間損失は4,700ポンド以下にはならなかった。[4]
現在
ラドクライヴ・ハルトの痕跡は残っていないが、[5]駅を通る線路跡は農道としてそのまま残っている。
参考文献
- ^ Davies, R.; Grant, MD (1984). Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. p. 104. ISBN 0-946537-07-0。
- ^ シンプソン、ビル (1994)。バンベリーからバーニージャンクション支線。バンベリー、オックスフォードシャー: ランプライト出版。pp. 146–147。ISBN 978-1-899246-00-7。
- ^ Davies, R. および Grant MD、前掲書、p. 104。
- ^ シンプソン、B.、op.引用。 p. 159.
- ^ オピッツ、レスリー（2000年）。チルターンズの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。p.59。ISBN 978-1-85306-643-6。
北緯52°00′05″ 西経1°00′52″ / 北緯52.0014° 西経1.0145° / 52.0014; -1.0145