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| レーストラック プラヤ | |
|---|---|
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  レーストラック プラヤ | |
| 位置 | デスバレー国立公園 、カリフォルニア州インヨー郡 |
| 座標 | 北緯36°40′53″ 西経117°33′46″ / 北緯36.6813° 西経117.5627° / 36.6813; -117.5627 |
| 湖の種類 | 内陸盆地 |
| 主な流出 | ターミナル（蒸発） |
| 流域 国 | アメリカ合衆国 |
| 最大長さ | 4.5 km (2.8 マイル) |
| 最大幅 | 2 km (1.2 マイル) |
| 表面積 | 7 km 2 (2.7 平方マイル) |
| 海岸長1 | 12 km (7.5 マイル) |
| 表面標高 | 1,132メートル（3,714フィート） |
| 参考文献 | 米国地質調査所地名情報システム: レーストラック |
| 1海岸長は明確に定義された尺度ではありません。 | |
レーストラック プラヤ(またはレーストラック) は、直線的な「レーストラック」の跡を刻んだ「セーリング ストーン」のある美しい乾燥湖です。米国 カリフォルニア州インヨー郡、デス バレー国立公園のデス バレーの北西側にあります。
地理
レーストラック・プラヤは長さ約3マイル、幅約1.2マイルで、デス・バレー国立公園内のパナミント山脈の東、南北に伸びる谷の標高3,708フィートに位置している。年間降水量はわずか3インチで、四方を南北に伸びる1,500フィートから2,000フィートの山脈に囲まれている。全体の排水面積は約70平方マイルで、そのほとんどは東部の山岳地帯の川からプラヤに流れ込んでいる。[1]
プラヤの表面は主に乾燥した粘土でできており、硬く滑らかで平らな舗装路となっている。石の分布は様々で、海岸から数百フィート離れた地域では1平方ヤードあたり5～10個の小さな石がある。いくつかの場所では下降輸送の証拠がある。[1]
重さ320kgにもなる岩石が、カリフォルニア州デスバレー国立公園北部のレーストラック・プラヤを横切って移動し、足跡を残します。1948年以来記録されているこの現象は珍しいものではなく、南カリフォルニア、チュニジアのサハラ砂漠、南アフリカのさまざまなプラヤで観察されています。[2]
従来、これらの岩は風によって湿った滑りやすいプラヤの表面を押されたと考えられてきました。2014年の最近の観測により、この仮定は疑問視されています。ノリスらは、4～5m/sの風で氷の薄い層が溶け、小石が運ばれる様子を観察しました。氷の層は、最大80mm/sの速度でいくつかの岩を動かしました。[2]
これらの発見は物理学に関する情報を与えてくれるが、足跡のいくつかの側面は謎のままである。クレテチカらは、氷床が発生すると、水や氷よりも熱伝導率の高い岩が岩の底に凍りつく可能性があると提唱した。これにより、氷床は風によって岩やシルトとともに移動する可能性がある。[2]
レーストラック・プラヤの岩石の動きを調査するために、プラヤ近くの気象観測所、南東の角を中心に設置されたタイムラプスカメラ、地表にある15個のGPS付き岩石など、徹底したシステムが構築されました。研究者は、メンテナンスとデータ取得のために年に5～8回現場を訪れました。毎年11月から3月まで、タイムラプスカメラが1時間ごとに状況を記録しました。[3]
インターウーフのGPSロガーは、自然石の北東にある石灰岩ブロックに設置され、60分ごとにGPSと温度のデータを取得しました。起動後、1秒間隔で継続的に記録を開始しました。[3]
レーストラック プラヤは海抜3,714 フィート (1,132 m) で、長さ 2.8 マイル (4.5 km) (南北)、幅 1.3 マイル (2.1 km) (東西) です。プラヤは非常に平坦で水平で、北端は南端より 1.5 インチ (3.8 cm) 高いだけです。これは北端に堆積する細粒の堆積物の大規模な流入によるものです。レーストラック周辺の最高地点は、西に 0.85 マイル (1.37 km) の湖底から 1,964 フィート (599 m) の高さにある 5,678 フィート (1,731 m) のウベヘベ ピークです。[要出典]
プラヤは、東のコットンウッド山脈と西のネルソン山脈の間にある小さなレーストラックバレー内陸盆地にあります。大雨の時期には、周囲の山々から水が流れ落ちて[4]、プラヤに流れ込み、浅く短命な内陸湖を形成します。砂漠の暑い太陽の下で、薄い水の層はすぐに蒸発し、柔らかく滑りやすい泥の表面層が残ります。泥は乾燥すると収縮し、ひび割れて、多角形が絡み合ったモザイク模様になります。[要出典]
土星の衛星タイタンにある浅い炭化水素湖オンタリオ湖の形状は、レーストラック・プラヤの形状と比較されている。[5]
特徴
レーストラックはほぼ一年中乾燥しており、植物は生えていない。乾燥しているときは、表面は小さいが硬い六角形の泥の割れ目の多角形で覆われており、通常、直径は3～4インチ（7.5～10 cm）、厚さは約1インチ（2.5 cm）である。多角形は、互いに120°の角度で3つの泥の割れ目のセットとして形成される。[6] 降雨の数日後、小さな泥のカール、別名「コーンフレーク」がプラヤの表面に形成される。これらがないことは、風または他の物体が小さな泥のカールを削り取ったことを示している。
二峰性の雨季 (夏と特に冬) には、浅い水がレーストラックの多角形の上と間に薄い泥の層を堆積します。冬の降水量が多いと、一時的に泥が消えますが、春になると乾燥した気候になり、古い亀裂の代わりに新しい泥の亀裂が形成されます。サンドブラスト風が絶えず吹き付け、露出した多角形の角を丸くします。年間降水量は 3 ～ 4 インチ (75 ～ 100 mm) で、氷の厚さは 1 ～ 2.5 インチ (2.5 ～ 6.5 cm) になります。通常、どの年でもプラヤの一部だけが浸水します。
競馬場は2016年後半に破壊行為に遭った。[7]
プラヤの海岸線の一部、特に最南端の東側では氷の活動が見られます。角張った岩の破片の敷石と大きな石の周期的な配列は、小さな氷の城壁を明らかにしています。海岸近くの石の跡と尾根は、氷の突き上げと剪断を示唆しています。[1]
舗装は細かい木目にもかかわらず、モザイクのような効果を生み出す密接した部分があります。舗装には、主に北東方向に、かすかな石の足跡が並んでいます。控えめではありますが、氷の城壁がチップ舗装から数インチ上にそびえています。海岸沿いの氷は突き出ていて、剪断されているようで、石が定期的に舗装の窓を削っています。[1]
レーストラック・プラヤは、降水量の少なさ、広い粘土質の表面、海岸沿いの氷の活動の兆候など、その独特の特徴により、素晴らしい自然景観が生み出されています。[1]
マッピング
詳細なプロットは、特定の経路に沿って粘土に番号付きのトレース布のタブを釘で打ち付けて作成されました。経路の横のアリダードで揃えられたベースラインは、25フィートまたは50フィートの間隔でステーションをマークしました。距離は100フィートのテープを使用して、0.005フィートの最も近い値で測定されました。ベースラインを正確に接続するために三角法の計算が使用されました。[1]
岩石の移動は、微風と朝日が浮氷を砕くことで氷点下の夜の後の晴れた日と関連していた。岩石は氷の崩壊によって移動し、1回で60個以上が移動した。氷は岩の近くで頻繁に割れ、下流に波紋を引き起こした。いくつかの岩は他の岩より先に進み、さまざまな長さを覆った。氷の割れ目は、たとえ互いに近い岩石であっても、隣接する岩石を変化させた。正確な深さのパラメータを持つプラヤプールの存在は、岩石の動きにとって重要な要件であった。[3]
その他の要素としては、浮氷、適度な気温、日光、そして氷が溶ける正午ごろに最も多く見られる穏やかな風などがある。氷の下に起源があるため、岩の跡の形成は検出が困難であった。岩はゆっくりと移動し、毎分2～5メートルの速度で最大16分間続いた。最も寒い週には、気象観測所のデータから氷点下の気温と毎秒3～5メートルの風速が明らかになった。断続的な岩の動きは数年から数十年続くこともあり、冬の池を形成する時折の雨や雪に関連している。[3]
帆石
セーリングストーンは、レーストラックで見られる地質学的現象です。数百グラム（数オンス）から数百キログラム（ポンド）のドロマイトと閃長岩のスラブが、人間や動物の介入なしにプラヤの表面を滑って目に見える軌跡を刻みます。代わりに、わずか数ミリメートルの厚さの氷床[ 8 ]が 弱い風の期間中に溶け始めると、岩が動きます。これらの薄い浮氷板は、最大毎分5メートル（16フィート）の速度で岩を動かす氷の押し出しを作り出します。 [3]
2017年のドキュメンタリー『好奇心の原理』は、帆走する石の動きが科学的方法と批判的思考によって謎として解明された経緯を中心テーマに描いている。[9]
島々
プラヤの北端には、岩盤の露頭が 2 つあり、劇的にそびえ立っています。大きなランドマークはグランドスタンドで、高さ73 フィート (22 メートル) の暗い石英モンゾナイトの露頭で、レーストラックの明るい白い表面とは劇的なコントラストをなしています。2 つ目の「島」は、より小さな炭酸塩の露頭です。
スプリングス
プラヤには、 一列に並んだ窪み（断続的な泉）が 3 か所あります。
スピナル スプリングスはレーストラック プラヤの中央部にあります。長さは 550 メートル (600 ヤード) で、北端には深さが数センチ (インチ) しかない円錐形の窪みがあります。南にたどると窪みの幅は 5 メートル (16 フィート) まで広がり、クレオソートの低木が点在しています。窪みはその後狭くなり、再び浅くなり、最後には消えます。この線状の地形に沿ってさらに北と南に進むと、スピナル スプリングスの延長と思われる窪みがいくつかありました。[4]
エッジスプリングスは、レーストラックプラヤの南東端に沿った窪地の配列です。この配列は、急峻な山脈の麓に沿った扇状地の先端と平行しています。[4]
ジンダルジャ・スプリングスは、レーストラック・プラヤ内の北西方向に並んだ3つの大きな窪みからなる窪地の配列である。2つは完全にプラヤ内にあり、3つ目は端にある。3つとも重要な植生と関連している。[4]
訪問
アクセスは、スコッティズ キャッスル近くのグレープバイン ジャンクションにあるレーストラック ロード経由です。ユーベヘベ クレーターから南西に向かう 28 マイルの荒れた砂利道は、4WD以外の車両でも通行可能ですが、高い地上高が必要です。この道は、プラヤの西側を回って、国立公園局の説明標識のある駐車場に至ります。ここには、マノ セカ グループが設置したベンチがあり、レーストラック、グランドスタンド、山の景色の美しい景色を眺めることができます。レーストラック プラヤへのもう 1 つのアクセスは、サリーン バレーから登り、南西からレーストラック バレーに入るリッピンコット パス ロードです。リッピンコット パスとサリーン バレーの道路は非常に荒れているため、全地形タイヤを装着した地上高の高い 4WD 車両でのみ通行可能です。
キャンプはプラヤでは禁止されていますが、北と南の「原始的なキャンプ場」エリアでは可能です。デス バレー国立公園の遠隔地を訪れることは、かなりのリスクを伴います。夏の気温は場所によっては 120 °F (49 °C) を超えることもあり、広いエリアでは携帯電話の電波が届きません。道路は危険で、最寄りのガソリン スタンドはパナミント スプリングスにあります。
1970年代初頭の観察は、現在の考え方に疑問を投げかけています。1972年または1973年の4月または5月には、湿ったプラヤの表面で強風のためだけに、長さ0.25メートルまでの岩が動いているのが見られました。これは、レーストラックプラヤでの岩の移動には強風と水で滑らかなプラヤの表面の両方が必要であるという考えに疑問を投げかけます。[10]
最近の観測では、風のみによる動きや、小さな氷床に作用する風による動きが示されていますが、特に大きな氷床に関係する現象の多くの特徴については、さらなる調査が必要です。[10]
参照
参考文献
- Richard D. Norris、James M. Norris、Ralph D. Lorenz、Jib Ray、Brian Jackson。2014 年 8 月 27 日。「デスバレー国立公園のレーストラック プラヤで滑る岩：動く岩の初観察」PLOS ONE。
- デスバレーのレーストラック・プラヤの岩石が、弱い風によって溶けた薄い氷床の崩壊の結果として移動したことを研究者が発見したことで、以前の考えは覆されました。2013年12月から2014年1月にかけて、この画期的な観察が行われ、平坦なプラヤ表面での岩石の移動が断続的であることが実証されました。[3]
- スタンレー、ジョージ M、1955 年 11 月 1 日。「カリフォルニア州インヨー郡、レーストラック プラヤのプラヤ ストーン トラックの起源」GSA 紀要、アメリカ地質学会。
- 測定結果から、カリフォルニア州レーストラック・プラヤの軌跡は石が動いてできたと考えられており、単位運動を示す密接な平行性を示しているという説が裏付けられている。風で運ばれた流氷は突き出た石を引っ張っている可能性が高く、石が風で自由に運ばれたという説には疑問が投げかけられている。[1]
- ジョーンズ、ロナルド、フック、ロジャー LeB。2015 年。「レーストラック プラヤ: 風だけで移動した岩石」ScienceDirect。
- 1948年に初めて記載されて以来、デスバレーのレーストラック・プラヤでは、最大320kgの大きな岩石が移動し、独特の軌跡を残しているのが目撃されている。この岩石の移動の物理的性質は、湿った滑りやすいプラヤの表面を風が吹き抜けることによって引き起こされると考えられており、他の場所で同様の現象が観察されているにもかかわらず、長年議論が続いている。[10]
- ^ abcdefg スタンレー、ジョージ・M. (1955). 「カリフォルニア州インヨー郡プレイア競馬場のプレイア・ストーン・トラックの起源」。アメリカ地質学会紀要。66 ( 11): 1329。Bibcode : 1955GSAB ...66.1329S。doi :10.1130/0016-7606(1955)66[1329:OOPSTR]2.0.CO;2。ISSN 0016-7606 。
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- ^ シャープ、ロバート・P.、アレン・F.・グラズナー、「デスバレーとオーエンズバレーの地質学」、161-73、1997年
- ^ サハグン、ルイス（2016年9月27日）。「捜査官らは、デスバレーの脆弱なレーストラック・プラヤをSUVで破壊した犯人が誰かわかっていると考えている」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ローレンツ、ラルフ; ノリス、J.; ジャクソン、B.; ノリス、R.; チャドボーン、J.; レイ、J. (2014 年 6 月)。「デスバレー国立公園のレーストラックプラヤで観察された氷で押し出された「セーリングストーン」によるトレイルの形成」( PDF )。地球表面ダイナミクスの議論。2 (2)。コペルニクス: 110–17。Bibcode : 2014ESuDD...2.1005L。doi : 10.5194/esurfd-2-1005-2014。
- ^ Gerbic, Susan (2017-07-26). 「Principles of Curiosity Review - CSI」www.csicop.org。2017-07-26時点のオリジナルよりアーカイブ。2017-10-28に閲覧。
- ^ abc ジョーンズ、ロナルド; フック、ロジャー LeB. (2015). 「レーストラックプラヤ: 風だけで動かされる岩石」.エオリア研究. 19 : 1–3. Bibcode :2015AeoRe..19....1J. doi :10.1016/j.aeolia.2015.08.001.
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- Sharp, RP; Carey DL (1976). 「カリフォルニア州レーストラックプラヤの滑走石」.アメリカ地質学会紀要. 87 (12): 1704–1717. Bibcode :1976GSAB...87.1704S. doi :10.1130/0016-7606(1976)87<1704:SSRPC>2.0.CO;2.
- Sharp, RP; Carey, DL; Reid, JB Jr.; Polissar, PJ; Williams, ML (1996)。「デスバレーのレーストラックで滑る岩：何が岩を動かすのか？ 議論と回答」。地質学。25 ： 766–67。doi ：10.1130/0091-7613（1996）024<0766：SRATRD>2.3.CO;2。
- シャープ、RP、グラズナー、AF（1997年）。デスバレーおよびオーエンズバレーの地質学。ミズーラ：マウンテンプレス出版会社。ISBN 0-87842-362-1。
- Shelton, JS (1953)。「レーストラックプラヤの岩は風で動くか」。サイエンス。117 (3042)。アメリカ科学振興協会: 438–439。Bibcode : 1953Sci ...117..438S。doi :10.1126/science.117.3042.438-a。PMID 17795134 。
- スタンレー、 GM (1955)。「カリフォルニア州インヨー郡レーストラックプラヤのプラヤ石の跡の起源」。アメリカ地質学会紀要。66 (11): 1329–1350。Bibcode : 1955GSAB ...66.1329S。doi :10.1130/0016-7606 ( 1955)66[1329:OOPSTR]2.0.CO;2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レーストラック・プラヤに関連するメディアがあります。
- ダニング、ブライアン(2007-01-15)。「Skeptoid #21: デスバレーの生きた石」。Skeptoid。
- デスバレーの生きた石のビデオ
- USGS: レーストラック プラヤ
- Las piedras que se mueven solas valle de la muerte (スペイン語)
- レーストラック プラヤのスライディング ロック
- デスバレーの競馬場の岩の謎
- デスバレー国立公園、レーストラックプラヤの岩盤滑り現象の差分 GPS/GIS 分析
- 動く岩
- 好奇心の原則