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R and W Hawthorn Ltdは、1817年から1885年までイングランドのニューカッスル・アポン・タインにあった機関車製造会社である。
ロバート・ホーソーンは1817年にフォース・バンク・ワークスで事業を始め、船舶用および定置式蒸気機関を製造した。1820年に弟のウィリアムが加わり、会社はR&Wホーソーンとなった。 1829年のレインヒル・トライアルに参加した後、彼らは機関車に興味を持ち、1831年に最初の機関車を販売した。印刷物やオンラインの情報源では、これはウィーン・グロッグニッツ鉄道向けのメードリング製機関車だとされている。 [ 1 ] [ 2 ]これは間違いで、その機関車は1841年に納入された。[ 3 ] 1831年の注文はストックトン・アンド・ダーリントン鉄道によるものだった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
その後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道から多数の注文が入った。彼らは優れた革新者だったが、必ずしも成功したわけではなかった。そして、彼らの機関車には多くの独創的な特徴があった。
1838年、広軌のグレート・ウェスタン鉄道向けに、後にノース・イースタン鉄道の主任技師となるT・ E・ハリソンの特許に基づいて2両が製造された。これらは、ボイラーがシリンダーや弁装置とは別の台車に搭載されている点で、ギャラット式機関車の先駆けと見なすことができる。これにより、ボイラーは小型の車輪で支えられ、大型かつ低位置に設置することが可能となり、動輪の直径は最大10フィート（120インチ、3,048mm ）にもなった。動輪にかかる重量が少なかったため、粘着力は弱かったが、時速60マイル（97km /h）まで非常にスムーズに走行した。しかし、フレキシブルな蒸気連結器が大きな問題を引き起こし、廃車となった。
彼らは、下請けで、より従来型の機関車を作り続け、その中にはバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道向けの3両も含まれていた。1850年、同社は最初のタンク機関車を製造し、ヨーク・ニューカッスル・アンド・バーウィック鉄道に供給した[ 7 ]。 1850年代には、イースト・ケント鉄道向けにソンデス級の4-4-0 ST、クランプトン機関車を6両製造した[ 8 ]。また、重心を低くするために、動輪の間隔が12フィート（144インチ、3,658 mm）の0-4-0機関車を4両製造し、ダミーのクランクシャフトでシリンダーに接続した。これらはすぐに廃止され、クランプトン機関車は従来の2-4-0タンク機関車に改造された。
1860年、南アフリカで初めて稼働したテンダー機関車である、車輪配置0-4-2のテンダー機関車8両がケープタウン鉄道ドック会社向けに製造された。[ 9 ] [ 10 ]
1870年、彼らはロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーの工場に隣接してセント・ピーターズ・ワークスを建設し、1880年には造船業者A・レスリー・アンド・カンパニーと合併してホーソーン・レスリー・アンド・カンパニーとなった。
1846年、彼らはスコットランドのリースにあるリース・エンジン・ワークスを買収し、ニューカッスルで製造された機関車の組み立て工場とした。この工場は後にホーソーンズ・アンド・カンパニーという別の会社に売却され、その会社は1872年まで自社で約400台の機関車を製造した。
1859年、リースのホーソーンズ社は、ケープ植民地のケープタウン・ウェリントン鉄道建設の請負業者であるE. & J. ピッカリング社のために0-4-0T型蒸気機関車を製造した。この機関車は、南アフリカで最初に運行された蒸気機関車であった。1861年、ケープタウン・ウェリントン鉄道会社がピッカリング社からすべての建設と機関車を引き継ぎ、この機関車はケープタウン・ウェリントン鉄道の9号機となり、後に「ブラッキー」として知られるようになった。その後、0-4-2型に改造された。1936年に国定記念物に指定され、以来ケープタウン駅のコンコースに台座の上に設置されている。[ 9 ]
1861年、ホーソーンズ社はランカシャーのハウブリッジ炭鉱に0-4-0WT型蒸気機関車（製造番号244）を納入した。エルズミアと名付けられたこの機関車は、1957年まで炭鉱で使用され続け、当時イギリスで最も古い現役の蒸気機関車だった。現在はエディンバラのスコットランド国立博物館に保存されている。[ 11 ]