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SHL は、1938 年から 1970 年まで、最初はキェルツェのHuta Ludwikówによって、次にワルシャワのWFMによって、そして最後にキェルツェの KZWM Polmo-SHL によって 製造されたポーランドのオートバイのブランドです。
戦前
1919年にキェルツェで設立されたルドヴィクフ製鉄所は、当初は金物類や農業機械を製造していた。1938年からは、輸入した98cm³の英国製ヴィリアーズエンジンを使用し、エンジンの部品を現地で製造した、独自設計の軽オートバイの生産を開始した。このオートバイはSHL 98と命名された。SHLは、当初この工場がスチェドニフの鋳造所によって所有されていたため、スチェドニフスカ・ルドヴィクフ製鉄所の略称である。[1] 1939年に第二次世界大戦が勃発し、ドイツがポーランドを占領するまでに、1,000台未満のオートバイが製造された。
戦後 - 始まり
戦後、略奪された工場は国有化され、オートバイの生産を継続することが決定された。1947年の最初の戦後モデルSHL 125 – M02は、戦前のSHLの部品とフレームとドイツのDKW RT 125の設計を組み合わせたもので、ヴロツワフのPZL Psie Poleで製造されたRT125エンジンのコピーを使用していた。ワルシャワの国立自動車工場第2号（後のWFM – ワルシャワオートバイ工場）で203台の小規模なオートバイが製造され、同じ工場のSokół 125に似ていた。[1]
再びキェルツェで生産された最初のモデルは、1948年の改良型SHL M03で、続いて1949年のSHL M04でした。 1948年にHuta Ludwikówの名称はKZWM Polmo-SHL（Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych – キェルツェ金属工場）に変更されました。共産主義政府は、規則ではなかったものの、戦前のSHLブランドを維持することを決定しました。これまでにキェルツェでは約18,500台のオートバイが製造されていました。 [ 1]しかし、1951年にキェルツェでのオートバイ生産を停止することが決定され、SHL M04の生産はワルシャワのWFMに移され、1954年までそこで継続されました。[1]その後、1955年にテレスコピックフロントサスペンションを備えたSHL M05の短期シリーズが続きました。[1]これらのバイクはすべて、125ccエンジンを搭載したDKW RT 125に関連した1つのデザインの改良版でした。その後、SHLブランドは短期間で姿を消し、WFMブランドに置き換えられました。
生産サミット
ポーランドのスターリン主義時代が終わった後、1958年からキェルツェのKZWM Polmo-SHLがオートバイの生産を再開した。新しいモデルはSHL M06Uで、WFM M06の改良版で、より豪華で150 ccmエンジンを搭載していた。1959年までに10,356台が製造され、続いてフロントサスペンションが改良されたM06Tが27,370台製造された。[1]
最も人気のあるSHLモデルはSHL M11で、1961年から1968年にかけて約18万台が製造された。これはM06Tの発展型で、175ccエンジンを搭載した新モデルだった。[1]排気量が限られていたにもかかわらず、排気量とパワーに関しては当時SFM Junakに次ぐポーランド製バイクだった。一部のM11は米国にも輸出され、1962年にはエスコートグループがRajdootというブランド名でインド でこのモデルを製造するライセンスを購入した。インドの田舎の牛乳配達人の必需品となり、ライセンス生産は2005年まで続いた。[2] [1]
M11の後継モデルとして、より強力な175ccエンジンと魅力的なフェアリングを搭載したSHL M17 Gazela (ガゼル) が発表された。1968年から1970年にかけて約5万台が製造された。 [1]残念ながら、中央計画経済の当局が最終的にキェルツェでのオートバイ生産を中止し、 WSK PZL-Świdnikを唯一のポーランドのオートバイ製造業者として残すことを決定したため、これがSHLバッジをつけた最後のモデルとなった。
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文献
- 注記
- ^ abcdefghi Zakrzewski 2010、pp. 118–135
- ^ ヘンショー 2008、14 ページ
- 参考文献