シュヌールレ移植

シュニューレポーティング^{[1] [2]は}、掃気を改善することでバルブレス2ストロークエンジンの効率を向上させるシステムです。シリンダー壁に切り込まれた吸気ポートと排気ポートは、吸気ガスと排気ガスのより効率的な移動を実現するように形作られています。

2 ストローク エンジン内のガスの流れは、4 ストローク エンジンの場合よりもさらに重要です。排気流がチャンバーから出ると同時に吸気流が入るためです。乱流混合を回避するために、明確に定義されたフロー パターンが必要です。2 ストローク エンジンの効率は、効果的な掃気、つまり古い使用済み充填物を新しい充填物でより完全に置き換えることにかかっています。

別個のスーパーチャージャーを備えた大型ディーゼルエンジンを除き、2 ストローク エンジンは一般にピストン ポート式で、ピストンの下のクランクケースを使用して圧縮します。シリンダーには、トランスファー ポート (クランクケースからシリンダーへの入口) と排気ポートが切り込まれています。ピストンが下降して通過すると、これらのポートが開きます。ピストンが下降すると、高い方の排気ポートが先に開き、ピストンが上昇すると、後で閉じます。

最も単純な配置は、1 つのトランスファー ポートと 1 つの排気ポートを互いに対向させて配置したものです。この「クロス スカベンジング」は、流れが吸気口から直接排気口に流れ、燃料混合物の一部が無駄になり、チャンバー上部の掃気も不十分になる傾向があるため、パフォーマンスが低下します。シュニューレ ポートが導入される前は、ピストン上部のデフレクターを使用して、トランスファー ポートからのガスの流れを上向きに、燃焼室の天井の周りを U 字型のループで回り、下向きに排気ポートから排出していました。ガスの流れがこの理想的な経路をたどることはなく、代わりに混合する傾向があることに加え、これにより、長くて細い炎の経路を持つ、形状の悪い燃焼室も生じました。

1926年、ドイツのエンジニア、アドルフ・シュニュルレは、彼の名前を冠したポートのシステムを開発した。ポートは両方ともシリンダーの同じ側になるように再配置され、トランスファーポートは2つの角度付きポートに分割され、排気ポートの両側に1つずつ配置された。デフレクターピストンは不要になった。ガスの流れは円形のループになり、トランスファーポートからピストンクラウンに入り、燃焼室を上って周り、排気ポートから排出されるようになった。^[1]

シュニューレ ポートを使用すると、ピストン クラウンはボウル型など、どのような形状でもかまいません。これにより、燃焼室の形状と炎の経路が大幅に改善され、特に高速時の燃焼が改善されます。

シュヌエルポートはループ内の流れを促進するため、「ループ清掃」と呼ばれます。^[3]

歴史的には、デフレクターピストン形式のクロス掃気は、想定される流れの形状にちなんで「ループ掃気」と呼ばれていました。シュニューレ流は「逆ループ掃気」と呼ばれていました。 [ ^1]最初のものは不正確であることが判明したため、後の形式はより簡単な名前を採用しました。これらの元の用語は現在では時代遅れであり、使用されなくなりました。^[1]

このシステムは発明者のアドルフ・シュニュルレ [de]にちなんで名付けられました。「Schnürle」またはより一般的な英語化である「Schnuerle」のどちらも一般的に受け入れられます。「Schnürrle」 ^[1]とも表記されますが、「Schneurle」はスペルミスです。

アドルフ・シュニュルレは多作なエンジニアであり、多くの特許文書に名前が記載されています。^[4]