グアダラマトンネル

グアダラマトンネル

セゴビア駅のトンネル北口
概要
ライン	マドリード・アストゥリアス高速鉄道
手術
作業開始	2002年9月
オープン	2007
オペレーター	フェロヴィアリアスインフラストラクチャー管理者
渋滞	電車
キャラクター	高速旅客
テクニカル
長さ	28.4キロ
トラック数​	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空架線 15 kV AC 16 2/3 Hz

グアダラマトンネルは、グアダラマ山脈を横断する鉄道トンネルで、スペインのマドリード-アストゥリアス高速鉄道の主要部分を形成しています。スペイン最大のトンネルであり、完成当時は世界でも5番目に大きなトンネルでした。^[1]

このトンネルは 2 つの独立した平行なトンネルで構成され、その全長にわたって定期的に相互接続された通路があります。西側のトンネルは 28,407 m、東側のトンネルは 28,418 m で、スペインで最長のトンネルです (マドリード地下鉄の12 号線トンネルを除く)。このトンネルは 2007 年 12 月に開通し、主にAVE高速旅客列車が利用しています。

グアダラマトンネルは、マドリード・アストゥリアス高速鉄道路線の中で最も大規模な土木工事として設計され、最高時速350 km (220 mph) で首都とスペイン北部および北西部の主要都市を結ぶ列車の移動を可能にした。^[2]ミラフローレス・デ・ラ・シエラとセゴビアの自治体間を走るトンネルのルートは、グアダラマ山塊の保護地域と重なっていた。21世紀最初の10年間の建設当時、グアダラマトンネルはスペイン最大の土木工事プロジェクトであると鉄道インフラ庁(ADIF) によって説明されていた。^{[1] [3]}

このプロジェクトは、中心線から 30 メートル (98 フィート) 離れた 2 本の平行ボーリング孔から構成されています。^[4]各ボーリング孔の内径は 8.50 メートル (27.9 フィート) で、全長にわたって 250 メートル (820 フィート) 間隔で多数の横断通路が設けられており、緊急時に使用することを想定しています。^{[2] [1]}ボーリング孔周辺の地質は、主に片麻岩や花崗岩などの火成岩と変成岩で構成されており、これらの岩石層のテクトニックな特性により、プロジェクトは構造的に大きな課題に直面しました。^[4]使用される建設方法は、環境への影響を可能な限り最小限に抑えるという規定により、さらに複雑になりました。^[1]

2002 年 9 月 28 日、グアダラマ トンネルの建設が正式に開始されました。掘削フェーズに選択されたアプローチは、4 台の「ダブル シールド」トンネル掘削機(TBM) によるもので、その設計は地元の地質に合わせて特別に調整されました。^[4]環境への影響を最小限に抑える手段として、建設プロセス中に中間段階は使用されませんでした。これは、このような長さの高速トンネルでは珍しい選択でした。^[5]地盤は、掘削プロセス全体を通じて、特に硬度の点で比較的安定していることが判明しました。掘削プロセスは通常、1 日あたり 16 メートルの速度で進みました。トンネルは、現場で掘削された材料の一部を使用して製造された、リング状のサポートであるプレハブのセメント ボアソワールで裏打ちされました。^{[6] [7]}

2005年5月5日、東側の掘削が成功し、マグダレーナ・アルバレス公共事業大臣が主宰する開通式が行われた。1か月後、西側の掘削も成功した。^[1]これらの節目に続いて、鉄道インフラと支援システムの設置を含むトンネルの艤装が開始された。安全対策として、システムのパフォーマンスと環境条件を監視するオンサイト制御センター、1,200人を収容できるトンネル中央の専用緊急治療室、消火システム、その他さまざまな対策が講じられた。^[1] バラストレス軌道が全線にわたって敷設され、架空電化、信号、通信システムが設置され、電力は2,250メートル間隔で配置された11台の変圧器によって供給された。^{[8] [9]}

• グアダラマトンネルの構造
• スペインの鉄道大競争（railway-technology.com 経由）

北緯40°46′44″ 西経3°46′04″ / 北緯40.7788° 西経03.7677° / 40.7788; -03.7677