ホンダVFR750R

ホンダVFR750R

メーカー	ホンダ
別名	ホンダRC30
生産	1987-1990
後継	ホンダRVF750
クラス	スポーツバイク
エンジン	748.00 cc (45.646 立方インチ)水冷90° V4
ボア/ストローク	70.0 mm × 48.6 mm (2.76 インチ × 1.91 インチ)
圧縮比	11.0:1
最高速度	時速153マイル（246キロメートル）[1]
力	75.94 hp (56.63 kW) @ 9,500 rpm (日本では制限あり) [2] 118 hp (88 kW) @ 11,000 rpm (公称) [1]
トルク	7.1 kg⋅m (70 N⋅m; 51 lbf⋅ft) @ 7,000 rpm [2]
伝染 ; 感染	6速、チェーンファイナルドライブ
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム
ブレーキ	フロント: デュアルディスク リア: シングルディスク
タイヤ	フロント: 120/70-17 リア: 170/60-18
レーキ、トレイル	24度 / 91 mm (3.6 インチ)
ホイールベース	1,410 mm (55.5 インチ)
寸法	長さ: 2,045 mm (80.5 インチ) 幅: 700 mm (28 インチ) 高さ: 1,100 mm (43 インチ)
重さ	180 kg (400 lb) [2]  (乾燥時) 221 kg (488 lb) [1]  (湿潤時)
燃料容量	18 L (4.0 英ガロン、4.8 米ガロン)
関連している	ホンダVFR400

ホンダVFR750R、モデルコード「RC30」は、ホンダレーシングコーポレーション（HRC）がスーパーバイク世界選手権のホモロゲーション目的で製造した、フルカウルのソロシートのみのレーシングバイクです。1987年に日本市場に初めて発売され、1988年にヨーロッパで、1990年に米国で発売されました。製造されたのはわずか3,000台で、販売価格は15,000ドル（2023年の35,000ドルに相当）で、当時の量産バイクとしては非常に高額でした。^{[3] [1]}

748 cc 16バルブ、ギア駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト 、液冷 RC24由来の90° V4は、日本限定モデルで9,500rpmで75.94馬力（56.63kW）、その他の地域では11,000rpmで118馬力（88kW）を出力した。^{[2] [1]}レースからヒントを得た部品が含まれていた。これには、往復運動重量を軽減するチタン製 コネクティングロッド（50gまたは1.8オンスの軽量化と8倍のコスト）やギア駆動カムシャフトなどが含まれていた。エンジンの点火構成は、派生元の公道仕様のVFR750Fとは大きく異なり、より滑らかな180°ではなく360°の「ビッグバン」クランク配置を採用した。この機能により、非常に幅広い出力範囲が実現され、非常に高い1速比（0 - 82 mph）のクローズレシオギアボックスと連動していた。スリッパークラッチにより減速が容易になり、当時としては優れたブレーキ性能を備えていました。

VFR750RはホンダRVF耐久レーサー（ホンダRVF750 RC45と混同しないでください）からインスピレーションを受けていますが、そのエンジンは1986-7 VFR750F（RC24）に基づいています。エンジンは外部的にはほとんど同一で、目に見える違いはシリンダーヘッドとエンジンサイドカバーのみです。エンジン内部では、RC24と同一の主要部品はありません。クラッチ、ギアボックス、クランクシャフト、オイルポンプ、コネクティングロッド、ウォーターポンプ、ピストン、スタータークラッチ、およびバルブトレイン全体とシリンダーヘッドは、RC30専用です。HRCホンダからレースキットが販売されていました。

最高回転数は12,500rpm ^[3] （VFR750Fの最高回転数は11,000rpm）で、1/4マイルのテストタイムは11.8秒でした。^[1]

RC30 のフロント サスペンションは Showa 製で、ホイールとブレーキ パッドはクイック リリース マウントでした。後輪は片持ちスイングアーム(元々フランスの ELF が特許を取得) の内側にブレーキ ディスク、外側にチェーン スプロケットを備え、単一の溝付きナットとコッター ピンで取り付けられていました。また、Showa 製のフル調整式サスペンションも装備されていました。シートが 1 つしかないためサスペンション性能が集中し、乗り心地とハンドリング特性に優れていました。エンジンと燃料タンク内の燃料の低い貯蔵位置が相まって重心が低くなり、ハンドリング性能が向上しました。さらに、ステンレス製の 4-2-1 排気システム、合金製燃料タンク、手作業で組み立てられたファイバーグラスの車体にも、手作りの品質が表れていました。

このバイクには、スイングアームを介したローズジョイントリンケージを介してリアキャリパーをフレームにリンクする「プロスクワットリアブレーキリンケージ」が装備されていました（ブレーキ時の後輪のホップを軽減します）。

フレッド・メルケルは、 1988 年に第 1 回スーパーバイク世界選手権のライダーおよびメーカーのタイトルを獲得し、 1989 年にもこの偉業を繰り返しました。

ロバート・ダンロップは1989年のマカオグランプリで優勝し、スティーブ・ヒスロップも1990年に同じ優勝を果たした。

ヘルムート・デーネは、 1993 年にオートバイによるノルドシュライフェの最速ラップタイム (7:49:710) を記録しました。彼はメッツラー ME Z1 タイヤを装着した RC30 を使用しました。

VFR400R （NC30）はVFR750R（RC30）によく似ています。

RC30 は、最後のモデルが製造されてから約 4 年後の1994 年にホンダ RVF750 RC45に置き換えられました。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ VFR750Rに関連するメディアがあります。

• ホンダ公式サイト VFR750R（RC30）[日本語]