RAF メイア

RAF メイア
イギリスのスタッフォードシャー州ストーク・オン・トレント
RAF メイア スタッフォードシャー州内で表示
座標	52°58′13″N 2°05′45″W / 52.97028°N 2.09583°W / 52.97028; -2.09583
サイト情報
所有者	航空省
オペレーター	イギリス空軍
制御者	イギリス空軍飛行訓練司令部
サイトの履歴
構築済み	1920 （1920年）
使用中	1920-1973 （1973年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦

ロイヤル・エア・フォース・メイア、またはより簡単に言えばRAF メイアは、イギリスのスタッフォードシャー州ストーク・オン・トレントにあるかつてのイギリス空軍基地です。

1920年代後半、ストーク・オン・トレントは英国の他の多くの町や都市と同様に市営空港の必要性を感じ、いくつかの候補地を検討した後、スタッフォードシャーのメイヤーを候補地に選んだ。^[1]飛行場は1934年5月18日にオープンし、ノース・スタッフォードシャー航空クラブが使用した。^[2]メイヤーでの定期航空便の運航は1935年8月12日に始まり、鉄道航空サービスのクロイドン–ベルファスト–グラスゴー路線で、デ・ハビランド DH.86旅客機が要請に応じてメイヤーに寄港した。^{[1] [2] 1937年9月11日、メイヤー飛行場は}キングスカップ航空レース決勝のターニングポイントとして使用された。^{[2] [3]}

1938年8月1日、第28初級および予備役飛行訓練学校（28 E&RFTS）が設立され、この飛行場は新たな役割を担うことになった。初級および予備役の学校は民間が運営する部隊で、イギリス空軍の教官と航空機が配備され、平日は基礎訓練が行われ、週末は志願予備役パイロットが飛行した。28 E&RFTSはリードとシグリストによって運営され、マイルズ・マジスター初級訓練機、ホーカー・ハートおよびホーカー・ハインド上級訓練機、アブロ・アンソン双発訓練機を運用していた。^[4]メイアは1939年に定期航空便を運航しなくなった。^[2]

1939年9月3日のドイツに対する宣戦布告により個人飛行が禁止され、その結果、民間が運営する初等学校と予備学校が閉鎖された。^[5]メイアは、1940年2月に第1練習飛行部隊（1PFU）となる部隊の先遣隊が到着するまで、数か月間使用されなかった。これは、飛行訓練学校を卒業したパイロットを受け入れ、実戦部隊に配属されるまで飛行練習を継続させることを目的としていた。この部隊は240人のパイロット（120人の士官と120人の曹長パイロット）を収容する予定であったため、大量の航空機の在庫が必要だった。計画では50機以上が予定されていたが、実際には部隊には約40機のホーカー ヘクターとハインド、さらにデ ハビランド ドミニーとグロスター グラディエーターがいくつかあった。飛行はほとんど行われず、主に現地の陸軍部隊との訓練で構成され、第1PFUは1940年6月16日に解散され、その役割は作戦訓練部隊（OTU）に引き継がれた。 ^{[6] [7] [8]}

メイアでは、PFUに代わって、敵の攻撃を受けやすいミドルセックスのハンワースから移転してきた第5初級飛行訓練学校（5 EFTS）のマイルズ教官が活動を開始した。第5 EFTSは6月17日にメイアで活動を開始した。 ^{[9] [10]}教官と民間人は近くの接収された家に住んだが、生徒は飛行場から2マイル（3.2 km）離れた劣悪な環境のロングトン市庁舎に宿泊した。1940年10月、飛行場からわずか0.5マイル（0.80 km）のメイア教練場が陸軍からイギリス空軍に引き渡され、第5 EFTSの生徒の宿舎として使用されたことで状況は改善された。^{[11]冬になると、草の着陸場の一部がぬかるみ、}ポッタリーズ産業のスモッグによる視界不良により、メイアでの活動に支障をきたした。飛行場が高台に近いことも訓練生パイロットにとって問題となり、イギリス空軍アボッツ・ブロムリー基地がメイアの救援着陸場として使用された。^{[10] [12]} 1941年10月、混雑を緩和する命令により、第5 EFTSは生徒120名、航空機72機を扱うAクラス部隊から、生徒90名、航空機54機を扱うBクラス部隊に格下げされた。^{[13] [14]}第5 EFTSは1941年12月23日に解散し、^{[13] [14]メイアは}ダービーのイギリス空軍バーナストン基地に拠点を置く第16初等飛行訓練学校(16 EFTS)の救援着陸場として存続した。^[10] 1942年8月、第45滑空学校が週末のみの運営となり、戦争の残りの期間運営された。^[15]

1941年後半、近くのブライス・ブリッジに航空機製造用のシャドウ・ファクトリーの建設が始まった。この工場はルーツ・グループによって運営されることになり、当初はブリストル・ブレニムの製造に使用され、完成後は飛行試験のため0.5マイル (0.80 km)離れたイギリス空軍メイヤー基地までタクシーで運ばれた。^{[10] [16]}マジスターよりもはるかに重いブレニムの運用をサポートするために、長さ3,000フィート (910 m) x 幅150フィート (46 m) のコンクリート滑走路が建設された。ブレニムIVは1942年5月から10月までブライスブリッジ工場で生産され、その後ブレニムVに切り替えられ、1943年6月まで製造されました。 ^[17] 1943年1月、2番目のタイプであるブリストルボーファイターがブライスブリッジ工場で生産に入り、最初はボーファイターVIで、後にボーファイターTF.X雷撃機に変更されました。^[18]

1944年、この工場はレンドリース法に基づいてアメリカから受け取ったノースアメリカン・マスタング戦闘機とノースアメリカン・ハーバード練習機をイギリス空軍向けに改造する任務を獲得した。 ^[19]ブライスブリッジ工場での航空機作業は1945年9月に終了したが^[10] 、ルーツは工場の運営を継続した。^[20]

第二次世界大戦の終結後、民間飛行が再開され、数機の軽飛行機が飛行場を使用し、スタッフォードシャー・ポッタリーズはそれを高級航空機の基地として使用した。^{[10] [20]} 45グライダー学校は飛行場に残り、1955年9月1日に632グライダー学校に改名された。[20 ^{] [21] 1963年、イギリス空軍は最終的に飛行場を永久に去り、632グライダー学校は}イギリス空軍ターンヒルに移転した。^{[20] [22]}

メイヤー飛行場は1970年代初めに閉鎖され^[23]、現在はメイヤーパーク住宅団地となっている。以前の部分には主に航空関連の通り名が付けられている。最後の公式飛行は1973年8月16日で、フレッド・ホールドクロフトがセンチネル紙の記者を乗せてパイパー・トライペーサーでマンチェスターへ向かった。^{[24]それから1、2年後、エリック・クラットンが行った最後の非公式飛行は、} FRED (Flying Runabout Experimental Design)と呼ばれる自家製の折りたたみ式機で、パイロットが車で牽引して自宅まで運んだ。^{[25] [26]}

• チョルトン、マーティン（2007年）。『第二次世界大戦におけるスタッフォードシャー飛行場』ニューベリー、イギリス：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-056-5。
• Lake, A (1999)。イギリス空軍の飛行部隊。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-84037-086-6。
• ルイス、ピーター（1970年）。『英国のレースと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00067-6。
• スミス、デイビッド J. (1981)。アクションステーション: 3. ウェールズと北西部の軍用飛行場。ケンブリッジ: パトリック・スティーブンス・リミテッド。ISBN 0-85059-485-5。
• スターティヴァント、レイ; ハムリン、ジョン; ハレー、ジェームズ J. (1997)。イギリス空軍飛行訓練および支援部隊。タンブリッジ・ウェル、イギリス: エア・ブリテン (ヒストリアンズ) Ltd. ISBN 0-85130-252-1。