RAFヒクソン

RAFヒクソン
RAFヒクソン
イギリスのスタッフォードシャー州ヒクソン
	イギリス空軍ヒクソン基地の第30作戦訓練部隊のウェリントンMk III航空機。
	RAFヒクソンスタッフォードシャー州内で表示 RAFヒクソン RAFヒクソン（イギリス）
座標	52°50′11″N 02°00′32″W / 52.83639°N 2.00889°W / 52.83639; -2.00889
タイプ	イギリス空軍基地; 衛星局 1942; 親局 1942-57
コード	ヘキサゴン
身長	267フィート（81メートル）
サイト情報
所有者	航空省
オペレーター	イギリス空軍
制御者	RAF 爆撃司令部; *第 93 (OTU) グループ RAF
サイトの履歴
構築済み	1941-1942
構築者	トロロープ＆コール
使用中	1942年5月 – 1957年11月
材料	ターマック
飛行場情報
標高	81メートル（266フィート） AMSL
滑走路
22/06	1,650ヤード（1,510メートル）コンクリート
28/10	1,400ヤード（1,300メートル）コンクリート
34/16	1,200ヤード（1,100メートル）コンクリート

ロイヤル・エア・フォース・ヒクソン、またはより簡単にRAFヒクソンは、イギリスのスタッフォードシャー州ヒクソン村の北西端に位置するかつてのロイヤル・エア・フォース・ステーションです。飛行場はスタッフォードの東7.5マイル（12.1 km）にあり、 ^[7]西と北は鉄道に囲まれています。

1942年に開設されてからは第30作戦訓練部隊の基地として機能し、OTUが撤退した後は1957年に閉鎖されるまで、スタッフォード空軍基地に拠点を置く第16整備部隊の衛星基地として機能しました。

歴史

1941年8月にヒクソン基地建設の許可が下り、1942年5月13日に開設された。^[8]この基地は作戦飛行に使用される予定だったが、代わりに第30 OTUのヴィッカースウェリントン機、第1686爆撃機（防衛）訓練飛行隊（BDTF）のカーチストマホークとホーカーハリケーン、第12（パイロット）高度飛行部隊（（P）AFU）のブリストルブレニム機を操縦する爆撃機乗組員の訓練環境として使用された。 ^[9]当初は第7グループの資産となる予定だったが^[3] 、 1942年6月に請負業者からイギリス空軍に引き渡されたとき、第92グループが所有者となった。その後も変更があり、6週間後に第93グループの資産となった。^[10]

夜間爆撃訓練部隊として、ヒクソンの乗組員はフランス、時にはドイツにまでプロパガンダビラを撒く任務（心理作戦）に派遣されることが多かった。^[11]これらの任務はコードネームにちなんで「ニッケル襲撃」と呼ばれることが多かった。これらの夜間襲撃は、敵にはビラを撒いているだけだと判断できないため、実際の爆撃と同じくらい危険だった。^[12]

1943年初頭、 RAFフィニングリー基地の第25 OTUは解散され、ウェリントン機と地上要員はヒクソンに送られた。人員と資産はRAFセイフォードと分担された。^[2]同年6月、第1686爆撃機（防衛）訓練飛行隊（BDTF）が「ブルズアイ」訓練のためにヒクソンで結成された。第1686飛行隊は、かつて北アフリカの第112飛行隊が使用していたP-40トマホーク機を装備しており、機首の下には独特のシャークティースマークが残っていた。^[13]トマホーク（後にハリケーン）は、砲塔操作員が空中で戦闘機の攻撃に対抗する訓練を行うために使用された。^[14]

1944年1月、爆撃司令部は第30 OTUにさらなる責任を与え、同部隊は訓練プログラムに加えて航空海上救助の任務も与えられた。飛行はOTUの教官が操縦し指揮したが、残りの乗組員は訓練中の航空要員が務めた。^[15]

RAF シーフォードは、 RAF ウィートン・アストンが多忙になり、RAF ヒクソンの待機飛行場としての役割を果たさなくなったときに、RAF ヒクソンと第30 OTUの衛星および救援着陸場として開設されました。RAF ヒクソンの滑走路は4,000ポンド（1,800 kg）の爆弾を積んだ爆撃機には長さが足りなかったため、任務開始前に航空機をRAF シーフォードに移動させなければならないことがよくありました。^{[16]また、ヒクソンが}^{悪天候で作戦を中止しなければならなくなったときも、}²つの基地の差はわずか7.5マイル（12 km）であったにもかかわらず、シーフォードは作戦を行うことができました。^[7]

航空機は経年劣化と日常的な使用により機械的な故障を起こしており、その消耗率は非常に高かった。訓練機であったこともあって、事故は多発していた。機体が線路のすぐ横、あるいは線路上に止まるという事故が少なくとも2回発生したため、機体が線路に干渉した場合に備えて、管制塔と鉄道を制御する信号係員の間に特別な電話回線が設置された。^[19]

ヒクソンはストーンにあるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）基地に近かったため、無数のアメリカ軍航空機が飛行場を訪れたほか、ヒクソン空軍基地に降り立ち、ルージリー近くにある捕虜収容所の一つに向かうパットン将軍も訪れた。^[20]

この飛行場は、1942年6月の開設当初から1945年2月にOTUがノッティンガムシャーのRAFガムストンへ出発するまで、第30作戦訓練部隊の拠点となっていた。^[21] OTUが撤退するのと同時に、RAFスピタルゲートから第12（P）AFUの37機のボーフォートが移転してきた。^[11]しかし、第12（P）AFUは長くは続かず、1945年6月に解散し、この場所はRAFスタッフォードからの第16整備部隊にサブサイトとして引き渡された。^[22]第16MUは、戦争の終わりに最近返還された軍用品や余剰軍用品を保管する場所を必要としていた。第16MUは、基地が保守管理プログラムの対象となった1957年11月までそこに留まった。この場所は1962年8月に売却された。^[23]

イギリス空軍退役後

1968年、ヒクソン飛行場へ向かう途中のイングリッシュ・エレクトリック社製の変圧器が、ウェストコースト本線マンチェスター支線の踏切で列車と衝突した。イングリッシュ・エレクトリック社は、変圧器を保管するために旧飛行場の格納庫を使用しており、少なくとも6台の変圧器がそこに輸送され、保管されていた。^[24]

滑走路のうち2本は今も残っており、草木が生い茂っているものの、スタッフォードシャー警察が運転手の訓練に使用しています。かつての技術用地は現在、企業や恒久的な入居ビルにスペースを提供している工業団地になっています。^[25]

管制塔は現在も残っており、オフィスや個人用に改装されている。^[23] ヒクソン工業団地の正面にある白い建物は医療センターで、現在も遺体安置所の一部がそのまま残っている。

参考文献

^ 「RAFヒクソン飛行場」管制塔。2001年。 2016年8月4日閲覧。
^ マクレランド 2012、117ページより。
^ Chorlton 2007、57ページより。
^ マクレランド 2012、18～19頁。
^ ファルコナー2012、109ページ。
^ 「RAFヒクソン・スタッフォードシャー」。飛行場考古学。2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月4日閲覧。
^ ab "127" (地図).スタッフォード & テルフォード(D2 版). 1:50,000. ランドレンジャー. 陸地測量局. 2010. ISBN 978-0-319-22851-7。
^ Delve 2007、154ページ。
^ Delve 2007、156ページ。
^ Delve 2007、154-155ページ。
^ ab Brew 2001、p.77より。
^ ベル、ロン（2011年12月）。「イギリス空軍爆撃司令部と地域爆撃への移行」。ワールド・アット・ウォー（21）：31。ISSN 1746-5133 。
^ チョールトン2007、66ページ。
^ Delve 2007、155ページ。
^ チョルトン 2007、69-70頁。
^ ブレイスウェイト2007年、9-10頁。
^ トーマス2009、140ページ。
^ ブレイスウェイト 2007、10ページ。
^ チョールトン2007、77-78頁。
^ チョールトン2007、76ページ。
^ ハルペニー、ブルース・バリモア（1981年）。『アクションステーション2：リンカンシャーとイーストミッドランズの軍用飛行場』ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス。102ページ。ISBN 0-85059-484-7。
^ トーマス2009、141ページ。
^ Chorlton 2007、83ページより。
^ 「ヒクソンの英雄たち」スタッフォードシャーニュースレター2008年9月5日2016年8月9日閲覧。
^ 「歴史」。ヒクソン飛行場サービス。 2016年8月4日閲覧。

文献

ブレイスウェイト、ブルース。『戦争がセイフォードに来たとき』スタッフォード、スタッフォードシャー、イギリス：Brula Books、2007年。ISBN 9780955764509。
ブリュー、アレック。スタッフォードシャーとブラックカントリーの飛行場。ストラウド、グロスターシャー、イギリス：テンパス出版、2001年。ISBN 0752407708。
ブルックス、ロビン J. 『第二次世界大戦におけるシュロップシャー飛行場』ニューベリー、バークシャー、イギリス: カントリーサイドブックス、2007年。ISBN 9781846741050。
チョールトン、マーティン。『第二次世界大戦におけるスタッフォードシャー飛行場』。ニューベリー、バークシャー、イギリス：カントリーサイドブックス、2007年。ISBN 9781846740565。
デルブ、ケン。『英国、ウェールズ、ウェストミッドランズの軍用飛行場』マールボロ、ウィルトシャー、英国：クロウッド・プレス、2007年。ISBN 978-1-861269-17-1。
ファルコナー、ジョナサン (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
ガーナー、マルコム。RAFヒクソンの物語、グロスター、イギリス：クワイア・プレス、2022年。ISBN 9781789633115
マクレランド、ティム。アクションステーション再訪第5巻;ウェールズとミッドランド。マンチェスター、イギリス：クレシー出版、2012年。ISBN 9780859791113。
トーマス、ニック。『スタッフォードの戦争 1939-1945』。バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソード、2009年。ISBN 978 1 84415 943 7。

外部リンク

ヒクソン飛行場サービスのウェブサイト - 技術施設と格納庫の土地所有者

[1] 「RAFヒクソン飛行場」管制塔。2001年。 2016年8月4日閲覧。

[FOOTNOTEMcLelland2012117-2] マクレランド 2012、117ページより。

[FOOTNOTEChorlton200757-3] Chorlton 2007、57ページより。

[FOOTNOTEMcLelland201218–19-4] マクレランド 2012、18～19頁。

[FOOTNOTEFalconer2012109-5] ファルコナー2012、109ページ。

[6] 「RAFヒクソン・スタッフォードシャー」。飛行場考古学。2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月4日閲覧。

[:0-7] "127" (地図).スタッフォード & テルフォード(D2 版). 1:50,000. ランドレンジャー. 陸地測量局. 2010. ISBN 978-0-319-22851-7。

[FOOTNOTEDelve2007154-8] Delve 2007、154ページ。

[FOOTNOTEDelve2007156-9] Delve 2007、156ページ。

[FOOTNOTEDelve2007154–155-10] Delve 2007、154-155ページ。

[FOOTNOTEBrew200177-11] Brew 2001、p.77より。

[12] ベル、ロン（2011年12月）。「イギリス空軍爆撃司令部と地域爆撃への移行」。ワールド・アット・ウォー（21）：31。ISSN 1746-5133 。

[FOOTNOTEChorlton200766-13] チョールトン2007、66ページ。

[FOOTNOTEDelve2007155-14] Delve 2007、155ページ。

[FOOTNOTEChorlton200769–70-15] チョルトン 2007、69-70頁。

[FOOTNOTEBraithwaite20079–10-16] ブレイスウェイト2007年、9-10頁。

[FOOTNOTEThomas2009140-17] トーマス2009、140ページ。

[FOOTNOTEBraithwaite200710-18] ブレイスウェイト 2007、10ページ。

[FOOTNOTEChorlton200777–78-19] チョールトン2007、77-78頁。

[FOOTNOTEChorlton200776-20] チョールトン2007、76ページ。

[21] ハルペニー、ブルース・バリモア（1981年）。『アクションステーション2：リンカンシャーとイーストミッドランズの軍用飛行場』ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス。102ページ。ISBN 0-85059-484-7。

[FOOTNOTEThomas2009141-22] トーマス2009、141ページ。

[FOOTNOTEChorlton200783-23] Chorlton 2007、83ページより。

[24] 「ヒクソンの英雄たち」スタッフォードシャーニュースレター2008年9月5日2016年8月9日閲覧。

[25] 「歴史」。ヒクソン飛行場サービス。 2016年8月4日閲覧。