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クイーンズ・サーフェス・コーポレーションは、アメリカ合衆国ニューヨーク市のバス会社であり、2005年2月27日にMTAバス会社が事業を引き継ぐまで、クイーンズとブロンクス地区でのローカルサービスとクイーンズとマンハッタン間の急行サービスを運営していた。同社は1930年代後半の設立以来使用されているオレンジ色の塗装で知られていた。[1] [2]
クイーンズ・サーフェス・コーポレーションはゴードン家とバーク家が所有する非公開企業でした。[3]クイーンズ・サーフェス・コーポレーションの施設はクイーンズのカレッジポイント地区の28番街128-15にありました。
歴史
ニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道
ニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道（NY&QC）は、1896年にフラッシング・アンド・カレッジ・ポイント電鉄、ロングアイランド・シティ・アンド・ニュータウン鉄道、ニュータウン鉄道、そして元々のスタインウェイ鉄道の4つの以前の路面電車運行会社を統合して、クイーンズ最大の路面電車路線となった。ロングアイランド・シティ、ウッドサイド、アストリア、ノースビーチ、カレッジポイント、ジャマイカ、さらにはクイーンズボロ橋にもサービスを提供していた。1903年から1922年の間、NY&QCはインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーの傘下となった。[4] 1930年6月24日、ウッドサイド車の車庫が大火事に見舞われ、競合会社のスタインウェイ鉄道（下記参照）の車両とともに、同社の車両の大半が焼失した。[5]
スタインウェイ鉄道
スタインウェイ鉄道は、1892 年にライカーズ アベニュー アンド サンフォード ポイント鉄道とスタインウェイ アンド ハンターズ ポイント鉄道の合併によりクイーンズ北西部で運行されましたが、1896 年に NY&QC に買収されました。NY&QC は 1922 年に破産の危機に直面し、スタインウェイをある程度独立した会社として売却し始めました。サード アベニュー鉄道システムに買収されましたが、独自の名前で運行することを許可されました。
バスティションと再合併
1926年2月19日、NY&QCはクイーンズ・ナッソー・トランジット・ラインズというバス部門を設立した。[6]クイーンズ・ナッソー・バスは1937年までにNY&QCの全ての路面電車に取って代わり、最後のバスは同年10月30日に電動化された。[5] 1938年秋、スタインウェイ鉄道はクイーンズボロ・ブリッジ鉄道会社に買収され、スタインウェイ・オムニバスに改名された。スタインウェイは1939年9月29日に旧スタインウェイ鉄道の路線でバスの運行を開始した。[5]両社は同じ経営陣によって運営され、[7]通称「オレンジバス」と呼ばれていた。[1]クイーンズ・ナッソーは1957年にクイーンズ・トランジット・コーポレーションに改名され、スタインウェイ・オムニバスは1959年にスタインウェイ・トランジットとなった。 [8] 1986年に両社は再び合併し、クイーンズ/スタインウェイ・トランジット・コーポレーションとなった。この合弁会社は、HEザルツバーグ社（スクラップ金属および短距離鉄道）の父ハロルド・ザルツバーグ、息子マレー・M・ザルツバーグ（1915-1984、享年69歳）、孫ハリー・ザルツバーグが所有し、線路を撤去したこの2つの会社を1988年まで経営していたが、リンデン・バス社が高齢の孫ハリー・ザルツバーグから路線を買収した。その直後、運行開始前にリンデン・バス社は社名をクイーンズ・サーフェス・コーポレーションに変更した。[8]
2005年2月27日、MTAバス会社はクイーンズ・サーフェス路線の運行を引き継ぎ、市が残りの民間運営のバス路線をすべて引き継いだ。[9] [10]
バス路線
MTAバスによる買収以前、クイーンズ・サーフェスは、現在カレッジ・ポイント・バス・デポ、ラガーディア・デポ（旧トライボロ・コーチ・デポ）、イーストチェスター・デポ（旧ニューヨーク・バス・サービス・デポ、ブロンクス）を拠点とする以下の路線を運行していました。[11] [12]
デポ
クイーンズ地上車両基地
クイーンズ・サーフェスの車庫は、クイーンズのカレッジ・ポイント地区の28番街128-15番地にあり、ニューヨーク・タイムズの印刷工場やフラッシング空港の旧跡地の近くに位置していました。[21] [22] [23] [24]この車庫は1997年にニューヨーク市交通局によって建設され、クイーンズ・サーフェスに貸し出されました。[22] [25]クイーンズ・サーフェスのバスの多くは圧縮天然ガス（CNG）を使用していました。[21] [25]現在はMTAバス会社のカレッジ・ポイント車庫となっています。 [9] [25]
北緯40°46′24″ 西経73°50′27″ / 北緯40.773378° 西経73.840804° / 40.773378; -73.840804
スタインウェイトランジット車庫
1939年に建設されたスタインウェイ・トランジットの車庫は、クイーンズ区アストリアのスタインウェイ・ストリートと20番街の北西角、同社のQ101路線の北端近くにあった。 [7] [26] [27]これはスタインウェイ鉄道の車庫の後継であった。[5]トロリー車庫は、ゴットリープ・ダイムラーと地元の実業家ウィリアム・スタインウェイによって1890年に開設されたダイムラー製造会社の自動車工場の向かいに位置していた。[28] [29] [30]バス車庫は同社が市に買収される前に閉鎖され、ずっと前に取り壊され、旧ウェストファームズ車庫の場所で行われたのと同様の新しいアパートの建物に置き換えられた。
北緯40°46′36″ 西経73°54′06″ / 北緯40.776744° 西経73.901683° / 40.776744; -73.901683
ウッドサイドガレージ
ウッドサイドガレージは、クイーンズ区ウッドサイドの51番街とノーザンブールバードの南東角、ロングアイランド鉄道のウィンフィールドジャンクションに隣接した51-00ノーザンブールバードに位置していた。ここはクイーンズ・ナッソー交通の元本部であった。[7] [31]また、1896年に開業し、1930年6月24日に焼失したNY&QCウッドサイドトロリーバーンの後継でもあった。 [5] [32]トロリーバーンの正面ファサードは、タワースクエアショッピングセンターのベライゾンストアとして現存している。 [32]
北緯40°45′10″ 西経73°54′36″ / 北緯40.752684° 西経73.910128° / 40.752684; -73.910128
参考文献
- ^ ab 「ロバーツ、オレンジバスの社長を退任」。ロングアイランド・デイリー・プレス。Fultonhistory.com。1941年。 2016年3月2日閲覧。
- ^ グリーンハウス、スティーブン（2002年1月8日）。「クイーンズで突然のバスストライキ、12万人が避難命令」ニューヨーク・タイムズ。 2016年3月2日閲覧。
- ^ Chan, Sewell (2005-02-01). 「市はクイーンズのバス路線に950万ドルを支払う」ニューヨークタイムズ。 2010年1月22日閲覧。
- ^ ニューヨーク・アンド・クイーンズ郡鉄道待合室（ロングアイランド駅と構造物、ポール・S・ルクター著、TrainWeb）
- ^ abcdefghi Seyfried, Vincent F. (1950). 「「ニューヨーク・アンド・クイーンズ郡鉄道とスタインウェイ線、1867-1939」の全文」. archive.org . Vincent F. Seyfried . 2015年12月20日閲覧。
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- ^ abc 「バスストライキ協議決裂：明日の運行再開は確実」ロングアイランド・スタージャーナル。Fultonhistory.com 。1946年7月12日。1ページ。 2016年3月2日閲覧。
- ^ abcdef Roger P. Roess、Gene Sansone (2012年8月23日)。ニューヨークを動かした車輪：ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416–417。ISBN 978-3-642-30484-2。
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- ^ 「バス運転手が『病気』ストライキを終了、オレンジ路線の運行再開、組合が紛争の仲裁を命じる」Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 1945年11月17日. 1ページ. 2016年3月2日閲覧。
- ^ ab ケビン・ウォルシュ（1998年9月15日）。「ウッドサイドのトロリーバーン」フォーゴットン・ニューヨーク。 2016年3月2日閲覧。
- クイーンズとロングアイランドの失われたトロリー、スティーブン・L・マイヤーズ著、2006年
外部リンク
- Queens Surface Corp (インターネットアーカイブ経由)
- ニューヨーク・アンド・クイーンズ郡鉄道とスタインウェイ線、1867-1939、インターネット アーカイブ
- シカゴ交通局と鉄道ファンのウェブサイト: ニューヨーク市交通局
- アンチョビのトロリー納屋：ウッドサイドのトロリーターミナル（忘れられたニューヨーク）