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 クイーン オブ オーク ベイは2008 年 6 月にデパーチャー ベイ フェリー ターミナルから出航します。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | オークベイの女王 |
| オペレーター | BCフェリー |
| 登録港 | ビクトリア カナダ.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} |
| ルート | ホースシュー湾から出発湾 |
| ビルダー | バラード・ヤローズ、ビクトリア州 |
| 完了 | 1981年、2005年にアップグレード |
| 識別 | |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | Cクラスの両端ロールオン/ロールオフフェリー |
| トン数 | 6,968.91トン |
| 長さ | 139.29メートル（457フィート） |
| ビーム | 27メートル（89フィート） |
| 下書き | 6メートル（20フィート） |
| 設置電力 | 11,840 馬力（8,830kW） |
| 推進 | 2 × MaK 12M551AK |
| スピード | 19～22ノット（時速35～41km、時速22～25マイル） |
| 容量 |
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| クルー | 34 |
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MVクイーン オブ オーク ベイは、 BC フェリーの艦隊に属する両端がC クラスの ロールオン/ロールオフ フェリーで、1981 年にブリティッシュ コロンビア州ビクトリアで進水しました。全長 139.29 メートル (457 フィート)、6,969トンのこの船は、362 台の車と 1,500 人以上の乗客と乗組員を収容できます。この船は通常、トランスカナダ ハイウェイの一部であるBC フェリーのホースシュー ベイからデパーチャー ベイ(ナナイモ)までの航路で運航しています。この船の名前はオーク ベイ地区にちなんで付けられました。
中期アップグレード
2005年初頭、この船はノースバンクーバーのバンクーバー・ドライドック社で3,500万ドルをかけて中間改修を受けた。このプロジェクトでは、エンジニアリング部品、救命設備、船内サービスの改善をアップグレードし、今後20年間の就航に備えた。主なメンテナンス作業には、鋼材の交換、配管とケーブルの交換、船体のサンドブラスト、広範囲にわたる塗装などがあった。この船には最新式の海洋避難システム4基が装備され、さらに救助艇2隻と救命いかだ8隻が装備された。2005年6月13日に再び就航した。[1]
2005年の座礁
2005年6月30日午前10時10分頃（協定世界時17時10分）、クイーン・オブ・オーク・ベイはホースシュー湾ターミナルに着岸する4分前に動力を失った。船は漂流し、速度を変えることはできなかったが、舵で操縦することはできた。船が近くのセウェルズ・マリーナにゆっくりと衝突する数分前に、警笛が鳴り響き、乗客に衝突に備えるようアナウンスされた。そこで船は28隻のプレジャーボートを破壊または損傷し、その後岸から少し離れたところで座礁した。死傷者は報告されていない。 [2] [3] [4] [5] [6] [7]
2005年7月1日、BCフェリーは、カナダ運輸省、運輸安全委員会、ロイド船級協会が船内の制御および機械システムを検査して欠陥を見つけているという声明を発表した。検査の結果、船の損傷は最小限で、金属製のフェンダーに軽微な損傷、舵の塗装の擦り傷、プロペラのブレード1枚に軽微な擦り傷があるだけであることが判明した。[8]
2005 年 7 月 7 日、BC フェリーは、欠落したコッターピンが原因であると結論付けました。ピンは通常、エンジンの 1 つでエンジン速度調整器と燃料制御装置の間の連結部のナットを固定していました。ピンがないとナットが外れ連結部が分離し、エンジン、クラッチ、プロペラの速度が上昇し、速度超過の安全装置が作動して推進システム全体が停止しました。故障した速度調整器は、事故の 17 日前に 3,500 万ドルのアップグレード中に修理されており、その際にコッターピンが適切に交換されていませんでした。[9]
船はすぐに修理され、海上試験が行われた。[10] 2005年7月8日に通常運航に復帰した。14ページの部門調査と28ページのエンジニアリング事故調査からなる完全な調査報告書は、2006年9月にようやく発表された。 [11]
2007 年 9 月 6 日に発表された運輸安全委員会の海洋調査報告書では、「安全上重要な保守作業および停泊作業中の船舶の取り扱いに関する BC フェリーの手順の不備」が事故の主因であると指摘されています。請負業者による作業の監督が不十分であったことも事故の一因となったようです。
参照
参考文献
- ^ BCフェリーコーポレーション（2005年6月13日）。改良されたクイーン・オブ・オーク・ベイが運航再開。プレスリリース。
- ^ 「BCフェリーがウェストバンクーバーで座礁、マリーナとボートに衝突」シアトルタイムズ、2005年6月30日。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州のフェリーがマリーナに衝突、そのまま接近し続けた」CBC ニュース、2005 年 7 月 1 日。
- ^ Queen of Oak Bay 衝突シミュレーター 2006-06-22 ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ BCフェリーコーポレーション（2005年6月30日）。「クイーン・オブ・オーク・ベイ号が電力を失い座礁」。プレスリリース。
- ^ BCフェリーコーポレーション（2005年6月30日）。クイーン・オブ・オーク・ベイ座礁事故の最新情報。プレスリリース。
- ^ BCフェリーコーポレーション（2005年7月3日）。BCフェリーがホースシュー湾の船主と面会。プレスリリース。
- ^ BCフェリーコーポレーション（2005年7月1日）。クイーン・オブ・オーク・ベイ号の事故に関する調査は継続中。プレスリリース。
- ^ BCフェリーコーポレーション（2005年7月7日）。クイーン・オブ・オーク・ベイ号事故に関する予備調査結果が発表されました。プレスリリース。
- ^ BCフェリーコーポレーション（2005年7月5日）。「クイーン・オブ・オーク・ベイ、徹底的な海上試験を実施」。プレスリリース。
- ^ BCフェリーコーポレーション（2006年9月25日）。クイーン・オブ・オーク・ベイ号がスウェルズ・マリーナで座礁：部門調査およびエンジニアリング事故調査。
外部リンク
- BCフェリー：クイーン・オブ・オーク・ベイ
- 2005 年のクイーン オブ オーク ベイの衝突事故のビデオ
- ウェスト コースト フェリー: クイーン オブ オーク ベイ
- クイーン オブ オーク ベイ フォトギャラリー