プロジェクト スペース トラック

プロジェクト・スペース・トラックは、地球上のすべての人工衛星と国内外 の宇宙探査機を追跡するシステムを構築することを目的とした、米国空軍の研究開発プロジェクトでした。

スペーストラック計画は、スプートニク1号の打ち上げ直後の1957年に、マサチューセッツ州ベッドフォードのローレンス・G・ハンスコム飛行場（現在のハンスコム空軍基地）の空軍研究所で開始されました。1960年までに世界中の約150のセンサーから観測結果が得られ、定期的な軌道予測がセンサーと関係者に発行されました。

スペース トラックは、レーダー、光学、無線、視覚など、あらゆる種類のソースからの観測を使用する唯一の組織でした。機密扱いされていないすべての観測は、スミソニアン天体物理観測所と共有されました。1961 年に、このシステムは運用可能と宣言され、 1976 年までNORADの宇宙探知追跡システム(SPADATS)の一部として、新しい第 1 航空宇宙監視管制飛行隊に割り当てられました。

1957年11月29日、スプートニク1号が10月4日に打ち上げられた直後に、2人のドイツ人駐在員、GRミツァイカ博士（プロイセン出身）とエバーハート・W・ワール博士（ベルリン出身）がスペース・トラック計画（当初はハーベスト・ムーン計画と呼ばれていた）を設立した。 ^{[1] : 5  [2] : 1}この計画は、マサチューセッツ州ローレンス・G・ハンスコム飛行場、空軍ケンブリッジ研究センター、地球物理学研究局（GRD）の建物1535に設立された。両科学者は天文学のバックグラウンドを持っていたが、ワール博士の博士号は気象学であった。

スペーストラックの使命は、米国とソ連のペイロード、ブースターロケット、デブリを含む地球上のすべての人工衛星の軌道を追跡し計算する追跡システムを構築することでした。1959年1月2日のソ連によるルナ1号の打ち上げに伴い、スペーストラックは宇宙探査機の追跡も開始しました。最初の大規模な追跡活動は、 1957年11月3日に打ち上げられ、犬のライカを乗せたスプートニク2号でした。

1959年2月、電子支援システムプログラムオフィス496Lがマサチューセッツ州ウォルサムに設立され、ビクター・A・チェルバック・ジュニア大佐の指揮下に置かれました。1959年後半までに、SPOは国防総省高等研究計画局（ARPA）から衛星の軍事監視のための技術と機器の開発という追加の責任を引き受けました[1]。スペーストラックの継続的な開発は、この取り組みの不可欠な部分でした。

1958年12月以来、スペーストラックは暫定的な国家宇宙監視管制センターとなっていた。^{[1] : 5} 1959年12月、スペーストラックは新しい建物である国家宇宙監視管制センター（NSSCC）に移転し、1960年2月9日に正式に開設された。^[3] NSSCCは、航空研究開発司令部、空軍指揮統制開発部（非公式にはC²D²として知られる）の一部であった。リンカーン研究所のハロルド・O・カーティス博士がNSSCCの所長を務めた。スペーストラックという名前は引き続き使用された。

1960年までに、NSSCCでは約70人が作戦に携わっていた。^{[4] : 194}

スペーストラックは1961年まで衛星や宇宙探査機の追跡を続けた。1960年後半、米空軍副参謀総長カーティス・E・ルメイ将軍は、研究開発システムが運用開始の準備が整ったと判断した。^{[5] : 8}

11 人の士官と 1 人の上級曹長が、第 1 航空宇宙監視管制飛行隊の最初の幹部として選ばれました。最初の幹部は、1960 年 11 月 7 日に開始された訓練のためにスペース トラックに来ました。(幹部は 1961 年 3 月 6 日に新しい飛行隊に配属されました。)

1961年7月1日、新しい飛行隊はコロラドスプリングスのエント空軍基地のアメリカ空軍防空軍司令部の下で、NORADの宇宙探知追跡システム（SPADATS）の一部として運用を開始しました^[6]。最初の飛行隊司令官はロバート・ミラー大佐でした。ハンスコムフィールドのスペーストラック組織は、飛行隊の運用のバックアップの役割を引き継ぎました。

この件に関する空軍規則では、Space Trackなどの非機密のニックネームは2語でなければならない（一方で、CORONAなどの当時は機密扱いだったコードワードは1語でなければならない）と明確に規定されていたが、ADCはこれを無視して、Space TrackをSPACETRACK ^{[7] : 38}に改名することを直ちに決定し、それ以来この名前が使われている。ただし、現在この任務を遂行している第614航空宇宙作戦センターのウェブサイトでは、2語に戻っている。^{[8]第614航空宇宙作戦センターは、カリフォルニア州}ヴァンデンバーグ空軍基地の統合宇宙作戦センターの一部である。

国防総省は、米国空軍が衛星追跡用の指揮統制システムを開発し、米国陸軍と米国海軍がその目的のためのセンサーを開発すべきであると決定した。米国海軍の開発はバージニア州ダルグレンで行われ、米国陸軍のプログラムはメリーランド州アバディーン性能試験場で行われた。

ミツァイカ博士とワール博士は、テレメトリの監視またはレーダーの使用によって衛星を追跡できる施設のリストを作成していた。後者のほとんどは、月の研究に使用されるレーダーを備えた天体電波望遠鏡であった（例：バーナード・ラヴェル卿が所長を務めるイギリスのジョドレルバンク天文台、ゴードン・ペッティンギル博士が所長を務めるマサチューセッツ州のリンカーン研究所のミルストーンヒル研究所、ウォルター・ジェイ所長が所長を務めるカリフォルニア州スタンフォード研究所のレーダー）。アリューシャン列島のシェミヤ島とトルコのディヤルバクルに1つずつ、合計2つの米空軍レーダーは、ソ連のミサイル発射を観測するために建設され、衛星追跡にも役立つようになった。 トリニダード島のBMEWSプロトタイプレーダーも参加した。通常、チュラタム（バイコヌール）からの新しい衛星打ち上げの最初のレーダー報告はシェミヤから、カプースティン・ヤールからの新しい打ち上げの最初の報告はディヤルバクルから行われた。テキサス州ラレド試験場とニュージャージー州ムーアズタウンの米空軍レーダーも後から参加した。観測結果はカナダのサスカチュワン州プリンスアルバートにあるカナダ空軍研究レーダーから受信された。ジェット推進研究所のゴールドストーン施設は、ソビエトの宇宙探査機の無線観測に非常に役立った。

一般的に、観測は現場で測定された時間、方位角、仰角（およびレーダーからの距離）の形で行われましたが、ゴールドストーンなどの場合には天文学的な形（赤経と赤緯）で行われました^{[9] : 5–4  [10]}初期の観測の中には、衛星が特定可能な星の近くを通過したという報告など、非常に原始的なものもありました。^{[11] : 3}

稀に、観測は口頭のみで行われた。例えば、カリブ海の船、飛行機、島々にいた人々が衛星1957βの崩壊を目撃したと報告したが^[11]、ある航空機は航法士がちょうどその時間に天体測位を完了していたため、詳細な観測を行うことができた^{[11] 。}

いくつかのサイトでは、衛星の送信のドップラーシフトを記録したり、少数のケースでは、軌道上の物体から反射された自身の送信のドップラーシフトを記録したりできました。ドップラーサイトの1つは、マサチューセッツ州ビレリカのスペーストラックドップラーフィールドサイトです。この技術によって得られた観測は、ステーションへの最接近時でした。^{[9] : 21}

海軍のプログラムはNAVSPASURとして運営され、現在は米国空軍によって運営されています。陸軍のプログラムは、ドップラー技術で正確な追跡結果を達成し、Space Trackに観測結果を提供しましたが、配備のための資金を獲得できませんでした。

SPASUR が衛星追跡にもたらした貢献の 1 つは、両極を示す地球地図を発明したことです。これにより、極軌道上の衛星を含むすべての衛星の位置を表示できるようになりました。これは、地球全体を表示しないメルカトル図法やその他の投影法では不可能でした。もちろん、地図は極で非常に歪んでいました (北極は長い地図の一番上の線全体でした) が、このコンセプトは非常に有用であることが証明されました。

光学センサーには、スミソニアン天体物理観測所(SAO)が NASA のために運用する12 台のベーカー・ナン衛星追跡カメラ、米国空軍が運用する 3 台のベーカー・ナンカメラ、およびウォルター・マニングが運用するパトリック空軍基地のボストン大学カメラが含まれていました。

SAOのカメラは、オーストラリアのウーメラ、フロリダ州ジュピター、ニューメキシコ州のオルガンパス、南アフリカ連邦のオリファンツフォンテイン、スペインのカディス、日本の三鷹、インドのナニタル、ペルーのアレキパ、イランのシラーズ、オランダ領西インド諸島のキュラソー、アルゼンチンのビジャドロレス、ハワイのマウイ島のハレアカラに設置されていました。USAFのカメラは、ノルウェーのオスロ、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地、チリのサンティアゴに設置されていました。[2] その後、さらに2台のカメラがUSAFの在庫に追加され、そのうち1台は1961年にカナダの アルバータ州コールドレイクにあるカナダ空軍に移管されました。

SAOムーンウォッチチームの一員であるボランティアのアマチュア天文学者も観測に貢献しました。この多くのボランティアの中には、カリフォルニア州サクラメント チームのリーダーであるカリフォルニア州デイビスのアーサー S. レナードもいました。

1960年までに、スペーストラックは約150個の協力センサーを保有していた。^{[9] : 6} スペーストラックは、衛星を追跡するためにあらゆる観測方法を使用した唯一の米国の組織であった。^{[1] : 5}

観測結果はIBMのパンチカードに記録され、コンピュータ処理された。^{[9] : 23} 非機密観測データはすべてマサチューセッツ州ケンブリッジのスミソニアン天体物理観測所と毎日交換された。^{[11] : 1  [12] : 3}

宇宙追跡チームは、米国国家安全保障局、CIA対外ミサイル・宇宙分析センター（FMSAC）、米空軍情報本部のハリー・ホールマン少佐と緊密な連絡を維持した。

ソ連の報道機関であるTASSが常にソ連の新しい衛星や宇宙探査機の打ち上げを速やかに発表してくれたので、Space Trackは情報源の危険を心配することなく、新しい物体について自由に議論することができました。ロシアの発表の翻訳は、外国放送情報サービス（FBIS）によって提供されました。

ウォール博士は、当時入手可能な最も先進的な機械式計算機であるフリーデン平方根計算機を使用して、すべての衛星の天体暦を手作業で計算していました。

エフェメリスの計算方法（1960年のPMフィッツパトリックとGBフィンドレーの報告書^[9]に詳細に記録されている）は、もともと歴史的な天文学的方法に基づいてワール博士によって開発されたものである。

1958 年 8 月下旬、スペース トラックは最初のコンピューターであるIBM 610 を入手し、ケンブリッジ研究センターのIBM 650と組み合わせて使用​​しました。IBM 610 は非常に原始的なマシンで、プログラミングはプラグ ボード (1950 年代初期の IBM 会計マシンで使用されていたものと同様) とパンチ ペーパー テープを使用して行われました。

新しい NSSCC ビルにはIBM 709が装備され、数か月後にはIBM 7090も装備されました。新しいコンピューターの主なプログラミングは、カリフォルニア州ニューポートビーチのフォード モーター カンパニーの Aeronutronic 部門によって行われました。ウルフ コーポレーションも NSSCC を支援しました。

エフェメリスの計算は、いわゆる速報で発表された。速報には、衛星の赤道通過がリストされ、通過間の経路が説明されていた。スペース トラックは、特定のセンサーが衛星を捕捉するために正しい方向を向くことができるように、「ルック アングル」、高度、方位角も提供した。陸軍や海軍のセンサー開発プロジェクトなど、特定のサイト向けに、ルック アングルの特別バージョンが調整された。^{[9] : 17} NSSCC では、これらの計算は当番コントローラーによって送信された。^{[9] : 18}

スペーストラックはまた、軌道上にいない衛星も含めたすべての衛星をリストした「衛星状況報告書」という公開カタログも発行しており、各衛星の基本的な軌道要素を記載していた。当初は、この報告書は1ページもかからなかった。スミソニアン天体物理観測所も同様の文書を発行していたが、1961年にNASAのゴダード宇宙飛行センターが両方の報告書の責任を引き継ぎ、1つの文書にまとめた。^[13]

1960年10月、ジョージ・ウェストラムはNSSCCの参加を希望する職員を対象に、大学レベルの天体力学の短期講座を開講した^[14]。

国際天文学連合の国際協定により、衛星や宇宙探査機は当初、星座の星に名前を付けるシステムに従ってギリシャ文字で命名されました。打ち上げ年が打ち上げ名に含まれていたため、スプートニク 1 号は 1957 Alpha でした。ペイロードは、判明している場合は Alpha I と呼ばれていました。スプートニク 1 号の場合、最初はどのペイロードが明らかでなかったため、ペイロードは Alpha II になりました。他の部品にも番号が付けられていたため、キャリア ロケットは通常 Alpha II でした。24 のギリシャ文字がすぐに使用されるようになったため、次のシーケンスは Alpha Alpha から始まり、以下同様に続きました。1962 年までにベータ プサイが打ち上げられ、ギリシャ文字のシステムがもはや機能しないことが明らかになりました。その後、打ち上げには番号が付けられ、1963-1 から始まり、ペイロードは通常 1963-1A となり、以下同様に続きました。

新しい衛星や宇宙探査機が打ち上げられるとすぐに、スペース トラックは主要なセンサーに警告を発し、観測結果が届くとすぐに処理して予備的な追跡速報を発し、約 24 時間後に世界中から追加の観測結果が得られた時点で更新しました。軌道の変化に対応するために、必要に応じて定期的な速報が引き続き発せられました。軌道の中には、大気圏で急速に減衰するものもありました。最後の回転が起こったときも、正確な再突入経路を予測することが困難だったため、再び活動が活発になりました。

NSSCCには、通信を監視し観測を行うためのフィルターセンター専用の部屋がありました。フィルターセンターには、周回中の衛星と消滅した衛星の一覧を表示するディスプレイと、地球上の衛星の動きを表示できるプロジェクターシステムがありました。ディスプレイは、A/3C ピーター P. カムロウスキーによって考案されました。^[15]センターには当直管長とそのアシスタントが配置されていました。センターは、上級管制官のコッター中尉によって設計されました。彼は、以前に米空軍地上観測隊のボランティアメンバーとして働いていた経験に基づいています (地上観測隊のフィルターセンターは、第二次世界大戦中にナチスの航空機を追跡するために開発された英国の航空機追跡センターに基づいています)。

1960年までに、当番アナリストの職が確立されました。観測が削減されると、当番アナリストはそれを見直し、最新のものにするためにどの軌道を再計算する必要があるかを決定します。新しい衛星の打ち上げや老朽化した衛星の場合、1人のアナリストがその衛星の観測処理に専念しました。^{[9] : 5}

宇宙時代の幕開けにおける他の多くの活動と同様に、Space Track の活動には、前例のない事柄を行うことがしばしば含まれていました。

1959年1月2日、ソ連は初の月探査機ルナ1号（別名メヒタ（夢））を打ち上げた。スペーストラックはカリフォルニア工科大学のゴールドストーン施設から追跡データを取得し、探査機が月に向かっていたことを確認した。カーティス博士は、このデータのグラフを米国下院委員会へのプレゼンテーションに使用した。彼のプレゼンテーションは、ケネディ大統領がアポロ計画を確立するきっかけとなった。ケネス・E・キッセルは後に、軌道のプロジェクト・スペーストラック分析を発表した。^[16]

この時期、第 6594 航空宇宙試験航空団はディスカバラー衛星計画の打ち上げを成功させようとしていた。ヴァンデンバーグ空軍基地から打ち上げられた衛星はすべて極軌道上にあり、パロアルト (後にカリフォルニア州サニーベールの空軍衛星管制施設) の第 6594 航空宇宙試験航空団によって管制された。コッター中尉はスペース トラックと第 6594 航空宇宙試験航空団の連絡係だった。最初の 12 回の打ち上げは失敗に終わり、最初の成功はディスカバラー 1 (1959 ベータ版) だった。開発契約業者のロッキード社は、テレメトリで衛星が軌道に到達したことが示されたためボーナスの支払いを勝ち取ったが、スペース トラックやその他の大規模な捜索活動にもかかわらず、衛星は二度と発見されなかった。

この時までに、スペーストラックは世界中の多くのセンサーと連絡を取っていた。そのうちの1つは、国際地球観測年に関連した南極のセンサーだった。ディスカバラー2号（1959ガンマ）の90の観測のうちの1つはバードステーションから送られたもので、衛星が天頂の左2.25度を通過したと伝えられており、軌道傾斜角は89.9度であった。^{[17] : 3, 11  [18]}この報告は、おそらくこれまでに行われた衛星の軌道傾斜角の唯一の直接観測である。^[要出典]

ディスカバラー衛星は、ハワイに拠点を置く第6594航空宇宙試験航空団の航空機によって軌道から外され、パラシュートで回収されるペイロードを運んでいたため、軌道離脱のタイミングが非常に重要でした。（ディスカバラー2号のペイロードの軌道離脱の試みは重大な失敗に終わり、ペイロードは太平洋上に落下する代わりに、スピッツベルゲン島に着陸しました。ペイロードはロシアの鉱山労働者によって回収され、ロシアの情報機関とロシアの宇宙計画全般にとって非常に役立ったと思われます^[19]）。後に、軌道離脱コマンドの精度を向上させるために、軌道分析者のアルギマンタス・シモリウナス中尉、ローレンス・カスバート、またはエド・ケイシーが、各ディスカバラーのスペーストラックのエフェメリスを土壇場で更新し、その更新情報を第6594航空宇宙試験航空団に送信しました。第6594航空宇宙試験航空団は、衛星のコマンドと軌道上制御に使用する追跡局の世界的ネットワーク（アラスカ、ハワイ、セイシェル、グアム、英国を含む）を持っていました。しかし、追跡データはテレメトリ監視から得られたものであり、主にレーダーと光学追跡に基づいたスペーストラックデータほど正確ではありませんでした。

ロッキード社はディスカバラーXI（1960デルタ）に小型のライトを取り付けることにした。スペーストラックは6594番隊とスミソニアン天体物理観測所の連絡係として働き、スペインのカディスにあるベーカー・ナンカメラでライトを撮影した。これによりロッキード社は軌道計算の精度に関する貴重な情報を得ることができた。実験は非常にうまくいき、繰り返されることはなかった。^{[5] : 8}

ディスカバラーXIX（1960タウ号）には、後に国防支援プログラムとなるものの開発版であるMIDASと呼ばれるペイロードが搭載されていた。空軍はMIDASの軌道を機密扱いにすることを決定し、スペーストラックセンサーの観測も機密扱いにする必要があった。このため、安全なテレタイプライターや電話が利用できなかったため、マサチューセッツ州コンコード中心部のミルストーンヒルのゴードン・ペッティンギル博士とコッター中尉の間で真夜中に秘密裏にデータ転送が行われた。^{[5] : 8}

1961年6月29日に打ち上げられた海軍のトランジット4A衛星1961オミクロンのエイブルスター段階は、第1航空宇宙監視管制飛行隊の活動開始を祝って意図せず花火が上がったためか、軌道に乗ってから約77分後の午前6時8分に爆発した。NORAD弾道ミサイル早期警戒システム（BMEWS）が早期にレーダー観測を行い、カリフォルニア州サクラメントのムーンウォッチチームのレナード氏は、打ち上げで数個の衛星しか打ち上げられないと予想されていた場所に多数の破片があるのを見て、スペーストラックに警告した。その後数日で、スペーストラック計画は新しい飛行隊のバックアップとして最初の大きな取り組みを行った。ローレンス・W・カスバート、アルギマンタス・シモリウナス中尉、エド・ケイシーは、手作業で観測結果をプロットし、296個の破片の軌道を特定するという、衛星追跡における画期的な成果を上げた。^[20]第一航空宇宙局の軌道分析官たちもこの成果に大きく貢献した。SPASURフェンスからの観測は破片の追跡に非常に役立った（SPASURは当初、Space Trackに個別の観測データを送ることを拒否し、代わりに軌道パラメータのみを送っていたが、幸いにもこの方針は1961年までに変更された）。

同じ軌道面を周回する複数の物体を識別するために使用された技術は、ローレンス・カスバートによって改良され、ウルフ・コーポレーションによって自動化プログラムとして公開されました。 ^[21] [その後、ラリーはコロラドスプリングスの主任軌道分析官ボブ・モリスと協力して、すべての未知のレーダー追跡の軌道要素を導出するプログラムを開発しました。この方法論はうまく機能し、カスバート・モリス・アルゴリズムとして知られるようになりました。結果として得られたプログラムは「Breakup、Lost and Decay」と呼ばれ、その後の改良とともに、宇宙衛星カタログで何千もの物体を発見しました。これは現在でも、相関のないターゲット (UCT) 処理のための空軍天体力学標準となっています。^{[22] [23] [24]}

スペーストラックの通信のほとんどはテレタイプライターで行われ、場合によっては電話、郵便、メッセンジャーで行われました。^{[9] : 21}

当初、速報と視線角度は通信室の航空兵によって手書きで入力され、テレタイプライターによって参加センサーすべてに送信されていました。テレタイプライターの機械は、チャドレス テープが発明される前は、穴あき紙テープを使用していました。

最終的に、ロイ・ノリスとコッター中尉は、IBM 610 を巧みに利用して衛星速報用の紙テープをカットし、通信部門の航空兵がすべてのデータを手作業で入力しなくても済むようにしました。これは IBM 610 の設計にはなかったもので、IBM の社員にとっては驚きでした。^{[5] : 2} その後、コンピューターは速報と視線角度データ テープを自動的に作成するようになりました。^{[4] : 193}

限定的に安全な通信もあった。機密情報を送るのに有効な方法の 1 つは、一対のワンタイム パッドを使うことだった。これらのパッドはそれぞれ 2 組のページから成り、上のパッドにはすべての文字と数字が 1 行に書かれており、1 ページに 40 行ほどあった。上のシートはカーボン レス紙だった。このシートを使うには、上のシートの各文字または数字を 1 行ずつ丸で囲む。これで 2 枚目のシートがマークされ、2 枚目のシートにはすべての文字と数字がランダムに並べられる。ランダムに並べられたバージョンはテレタイプライターまたは電話で受信者に送信され、受信者は対応するワンタイム パッドのセットを使って、このプロセスを逆にして安全なメッセージを読むことができた。

スペース トラックが後に導入した別の方法は、あらかじめ穴があけられた紙テープが取り付けられた安全なテレタイプライター マシンでした。テープは、入力された各文字を文字化けさせる役割を果たし、テレタイプライター回線の反対側で逆の手順で解読できます。このシステムは、ペンタゴンの空軍情報部との通信に使用されました。後に、より高度な暗号化装置が利用可能になりました。

データ通信に加えて、Space Trackは一連の技術レポートを発行しました。（例えば、参考文献^{[11] [12] [17]}を参照）。

ワール博士は、1959年と1960年に東京で開催された最初の2回の国際ロケット・宇宙シンポジウムで、スペーストラックの活動について詳細な説明を行った。^{[4] [25]}カーティス博士とコッター中尉は1960年に同様の発表を行った。^[26]

1960年、フォード・モーター社の一部門であるエアロニュートロニックは、スペース・トラック社と、減衰する衛星の軌道を予測する改良法、スパイラル・ディケイと呼ばれるコンピュータ・プログラム、および新ビルの新しいコンピュータ用のその他のソフトウェアの開発契約を結んだ。(エアロニュートロニック社は、1959年10月1日に管制センターのシステム分析を行うために雇われていた。 ^{[2] : 2} この詳細な報告書およびエアロニュートロニック社によるスペース・トラック計画へのその他の支援は、コロラド州コロラドスプリングスのロッキード・マーティン社(旧ローラル社)の事務所に保管されている。報告書の索引は国立空軍博物館にある。^[27] )

もう一つの非常に重要なグループは、プログラミングを行い、IBM 7090 メインフレームを含む NSSCC のコンピューターの運用契約を結んでいた Wolf R&D Corporation (マサチューセッツ州コンコード) の従業員でした。

• スターデヴァント、リック・W（2008年冬）。「衛星追跡から宇宙状況認識へ：米空軍と宇宙監視：1957年から2007年」（PDF）。航空力の歴史。米国空軍歴史協会。 2021年6月23日閲覧。{{cite magazine}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)- プロジェクト・スペース・トラック時代の報道を含む

• ジョドレルバンク
• ジョドレルバンク
• ミルストーンヒル
• RCAFの参加

特に記載がない限り、参照されているすべての文書は、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館のアーカイブに保管されています。参照資料の JPEG コピーについては、トークページを参照してください。

カスバート、ローレンス W.: 軌道上のボールバスター。スペーストラックの公式歴史。[ユーモア] プロジェクト スペース トラック: マサチューセッツ州ベッドフォード: 1965 年 6 月。