保存されているシェルヴォークとドルーリーの車両リスト

シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは、イギリスの特殊商用車メーカーです。1922年にSDフレイターの製造を目的として設立され、1991年に営業を停止しました。同社は革新的な廃棄物収集車で有名で、かつてはイギリスの自治体の優先車種でした。また、消防車、バス、フォークリフトも製造していました。

同社は 1991 年に営業を停止しましたが、多数の S&D 車両が現在も運用中であるか、博物館や個人によって保存されています。以下は、保存されていることがわかっているShelvoke および Drewry車両の一覧です。

Wタイプの生産開始以来、各車両のシャシー番号の先頭にアルファベットの接頭辞が付けられました。以下の表は、使用されている既知の接頭辞と、その意味を示しています。一部の文字は、そのアイテムが標準になった後に削除されたようです。例：エアブレーキ

SD貨物車は、1922年にシェルヴォーク・アンド・ドリューリー社が設立されてから、1955年に最後の貨物車が製造されるまで生産されていました。^[1]軽量トラックとして考案されたSD貨物車は、低い積載高、小さな旋回半径、および「ティラー」と呼ばれる2つのハンドルを使用した簡単な操作により、すぐにゴミ収集車として人気を博しました。

SD 貨物船。製造年: 1925 年。元の所有者: WH Allen、ベッドフォード。所有者:現在の所有者は不明。場所:ベッドフォードシャー。

この貨物機は、当時標準の SD 貨物機も運用していた、船舶および航空エンジン製造業者であるベッドフォードの WH Allen Sons & Co. 向けに 1925 年に製造されました。10 トンもの荷物を運ぶために改造されたこの貨物機は、ギア比が変更されたため、時速わずか 3 マイルに制限されました。前輪は木製のフェローとスチール製のタイヤで作られ、特大の後輪はスチール製の鋳物でした。貨物機は 1970 年代半ばに引退のためレッチワースに戻りました。約 50 年間、価値ある稼働期間でした。

SD 貨物船。 製造年: 1927 年。 元の所有者:フォークストン自治区。

管理者:マルコム・ベイツ。場所:ベッドフォードシャー。

1927年6月にデモンストレーターとしてスタートし、1929年にフォークストンに売却され、1946年まで同社で使用され、その後1966年まで下水道保守車両として使用された。1968年にSDの見習いによって1922年^[2]の状態に復元された。(その年、会社で40年以上勤務した従業員のために40クラブが結成された)。S &Dが閉鎖されたときにデニスの所有物となった。シャトルワースコレクションがオールド・ウォーデン・ベッドフォードシャーに保管され、その後コベントリー自動車交通博物館に保管されたが、2003年夏にマルコム・ベイツが管理人となった。

KP 7670 は、HCVS の毎年恒例のロンドンからブライトンまでの運行に複数回登場しています。

SD貨物機は、運転手の左右にある2つの舵輪（1つはステアリングを、もう1つはギアボックスを制御する）と2つのフットペダル（アクセルとブレーキ）を使用して運転されます。^[3]

フラットベッドボディの SD 貨物車。 製造年: 1929 年。元の所有者: Pierce & Co.、Co. Wexford、アイルランド。

所有者: David Johnston。所在地:アイルランド、カバン県。

この貨物船はピアス社が港と鉄道駅間の原材料や完成した農機具の輸送に使用し、1960 年代まで使用されていました。その後、キルケニーの醸造所スミスウィック社が所有していました。その後、アイルランドのウェスト ミース州アスローン近郊のアン ダン トランスポート & ヘリテージ ミュージアムが購入しました。2010 年 10 月にデビッド ジョンストンが購入し、完全に修復され、マックリース テイラー – タール輸入業者の塗装に塗り直されました。

SD 貨物車。製造年: 1920/30 年と思われる。車台番号: 012751。元の所有者:おそらくケンダル UDC。所有者:現在の所有者 Aled/Matt Rees (BRVC)。所在地:英国、ブリストル

この貨物車は、2011年に元の所有者が修復を目的として購入しました。1982年頃から北東イングランドの個人が所有していました。ニューカッスル・アポン・タインのAssociated Lead Ltdが内部輸送に使用した後に、その所有者が購入しました。2016年に所有者が再び変わり、2020年現在も修復を待っています。

SD 貨物船。製造年: 1920/30 年と思われる。元の所有者:おそらくゲーツヘッド近郊のウィッカム カウンシル。所有者:アンバーリー ワーキング ミュージアム。所在地:イギリス、サセックス

この貨物車シャシーは、アンバーリー博物館にあるレプリカ トラモカー 登録番号 BP 9822のスペアパーツとして使用するために、現在の所有者によって 2011 年に購入されました。1982 年頃から、北東イングランドの個人が所有していました。その所有者は、ニューカッスル アポン タインの Associated Lead Ltd が内部輸送に使用した後に購入しました。

チェルシータイプのボディを持つ SD 貨物車。 製造年: 1934 年。元の所有者: Epsom & Ewell

管理者:サザン カウンティーズ ヒストリック ビークルズ プリザベーション トラスト (SCHVPT)所在地:英国、サセックス州エプソム & イーウェル カウンシルでの運用から退いたBPL 73と姉妹機の貨物機DPF 432は、最終的にスクラップヤードに送られる代わりに、カウンシルによって保管されました。最終的に、保管されていた建物は取り壊されることになり、1960 年代に貨物機の 1 台がワージングの愛好家グループに提供されました。これは、商用車を保存するという概念が確立されるよりずっと前のことでした。このグループは現在、サザン カウンティーズ ヒストリック ビークルズ プリザベーション トラストとして知られ、この車両の管理を続けています。

貨物車には空気タイヤ、前部コンパートメントの折り畳み式座席を含む積込み作業員用のスペース、電動ヘッドランプが装備されている。チェルシーの車体には鋼鉄製のスライドシャッターが装備されている。BPL 73はHCVSロンドンからブライトンまでの走行に何度か参加しており、定期的にラリーに参加している。貨物車は映画版『ダッズ・アーミー』に登場した。BPL 73の写真は、バリー・ウッズの都市ゴミ収集車両に関する本の表紙に掲載されている。^[4]

チェルシータイプのボディを持つ SD 貨物車。 製造年: 1935 年。元の所有者: Epsom & Ewell

所有者:ラッセル・クック所在地:シュロップシャー。

DPF 432 は姉妹車の貨物車BPL 73とともにエプソム & イーウェル議会での運用から外されましたが、最終的にスクラップ場に送られる代わりに議会によって保管されました。最終的に、それらが保管されていた建物は取り壊されることになりました。DPF 432 はBPL 73よりも状態が悪く、個人の愛好家の手に渡りました。貨物車の修復がこの個人の財源を超えていることが判明したため、彼はこの車両をローストフト近郊のイースト アングリア交通博物館[1]に寄贈し、博物館が修復を行う意向を示しました。そこでは、修復されないまま何年も保管されていましたが、博物館は主にバスとトロリーバスに興味を持っているため、2009 年に貨物車を処分することが決定されました。その年、貨物車はラッセル クックの手に渡り、彼は貨物車を完全に稼働可能な状態に修復する予定です。

SD 貨物船ガリー エンプティア。 製造年: 1936 年。元の所有者:レディング都市地区議会。

所有者:現在の所有者は不明。2009 年まで: Michael Bicknell、バークシャー。場所:不明。

長年にわたり、多くの自治体が Shelvoke & Drewry 社から、ごみ収集車とともに溝の清掃車や汚水溜めの清掃車を購入しました。1936 年製のこの車両には空気入りタイヤと風防ガラスが付いていますが、運転手に対する天候保護はまだ非常に原始的です。

2010年7月号のVintage Roadscene Magazineには、液体廃棄物処理用に設計された車両に関する記事が掲載されています。^[5]

これは、2009 年に新しい所有者の手に渡ったビックネル氏の 4 台の SD のうちの 1 台でした。

SD 貨物車がレプリカ トラモカーとして改造されました。 製造年: 19??元の所有者:トルロ市

保管者： アンバーリーワーキングミュージアム[2]所在地：イギリス、サセックス

約 50 台の SD 貨物車シャーシにバスタイプの車体が取り付けられ、夏季には海辺のリゾートで使用されました。最大の運行会社は WR Gates で、同社は車両をTramocarsと名付け、1924 年からワージングで車両群を運行していましたが、1938 年にこの事業を Southdown が引き継ぎ、1940 年まで Tramocars の運行を続けました。アンバーリー作業博物館は、元トルロ市の SD 貨物車シャーシを使用して、ワージング トラモカー サービスを記念する、博物館への訪問者を定期的に運ぶレプリカの Tramocar を製造しました。以前のエントリとは異なり、コントロール ペダルは移動されておらず、アクセルは中央のままで、右側にフットブレーキ、左側にゴングがあります。デイビッド・ケイは、1987年10月から11月にかけて発行されたバス・エクストラ誌で、SDフレイターズがバスとして使われていた様子を詳しく紹介しています。 ^[6] サウスダウン・エンスージアスト・クラブ[3]は、2002年にワージング・トラモカーの記録を出版しました。^[7]

SD 貨物船 Mk II ガリー エンプティア。 製造年: 1937 年。元の所有者:不明

管理者: Veolia Ltd.所在地:ダーラム。

この MK II ガリー エンプティアーは Cleanaway Ltd. によって修復され、同社の塗装が施されました。この車両は 1980 年代後半に Cleanaway の車両エンジニアによってロンドンのスクラップヤードで発見されました。全面的な改修には 5 年以上かかりました。第二次世界大戦後、Purle Brothers はロンドン周辺で浄化槽の排水作業の契約を獲得し、このガリー エンプティアーを購入しました。この車両は数多くの集会に参加し、1999 年に制作された映画「The End of the Affair」にも登場しました。2010 年にこの車両は再び修復中です。

SD 貨物車 MK II シャーシ/キャブのみ。 製造年: 1947 年。元の所有者:不明 (ケント在住)。

所有者:現在の所有者は不明。2009 年まで: Michael Bicknell、バークシャー。場所:不明。

SD 貨物車 MK II では、この写真に見られるように、運転手の耐候性が大幅に向上しました。ヘッドライトに加えて、サイドライトも装備されました。しかし、戦後の車両であるため、貨物車は非常に時代遅れに見え始めていました。

これは、2009 年に新しい所有者の手に渡ったビックネル氏の 4 台の SD のうちの 1 台でした。

SD 貨物船。 製造年: 19??元の所有者:ブライトン & ホーブ 所有者:現在の所有者は不明。2009 年まで: マイケル ビックネル、バークシャー場所:不明。

ブライトン & ホーブでは可動床タイプが好まれていたため、可動床タイプだったと考えられています。これは、2009 年に新しい所有者の手に渡ったビックネル氏の 4 台の SD のうちの 1 台でした。

チェルシータイプのボディを持つ SD 貨物機 Mk II。 製造年: 1947 年 12 月 21 日初登録。元の所有者:不明。保管者:ウェールズ国立博物館。場所:カーディフのすぐ北、ナントガルのコレクション センター。

多数の地方自治体に供給された典型的な後期製造の SD 貨物車の好例です。奇妙で時代遅れの車両に見えますが、当時は多くの地域で好まれていました。

SD「W」型は1946年から1961年まで生産され、総生産台数は3,200台でした。^[8]「W」型は従来の操作系と木製フレームのキャブを備え、様々なボディタイプが提供されました。

SD Wタイプ。 製造年： 1946年

元の所有者:不明所有者: K. Hyndman所在地:英国、サセックス

これは2003年頃に報告されました。この車両について何か知っている人はいますか?

SD W型クラッシュテンダー 製造年: 1950/51

元の所有者:オーストラリア空軍。所有者: RAAF ポイントクック博物館。所在地:オーストラリア、ビクトリア州、メルボルン。

オーストラリア民間航空局は、1950/51 年に納入される飛行場緊急用補給機として装備された SD「W」タイプ 10 機を発注しました。この機がそのバッチの 1 機か、空軍向けの別の発注かは不明です。こぼれた燃料を清掃し、消火活動の際に炎が車両に当たらないようにするための 1,100 ガロンの水タンクとフロント スプリンクラーが装備されています。2010 年にこの車両は博物館で修復され、明るい黄色に塗装されました。

チェルシーボディのSD Wタイプ。 製造年： 1951年

元の所有者：ダブリン州議会。所有者： ダブリン国立交通博物館[4]所在地：ダブリン

この車両は 2003 年に「非常に悪い状態」にあり、敷地外に保管されていると報告されました。しばらくは修復されないと予想されていました。

SD Wタイプは現在は平床トラックです。 製造年: 1954年

元の所有者:マンスフィールド議会所有者:エリス家所在地:イギリス、ノッティンガムシャー

クライヴ・エリスによって修復されたこの「W」タイプには、現在、フラットベッドのトラックのボディが取り付けられています。現在はクライヴの娘、ジュリアが所有しており、ノッティンガムシャー地域で頻繁にラリーが行われています。

SD Wタイプにチェルシータイプのボディを採用。 製造年： 1958年

元の所有者: Ketton RDC所有者: Michael Cooper所在地:スコットランド、エアシャー

初登録日: 1958年7月1日車台番号: W58L468

この「W」タイプには、S&D の 3,620 cc サイドベールエンジンが搭載されており、ケトン RDC での運用後、1967 年頃からコーチ & 運送会社の J & D Hadfield で使用され、1977 年にシェフィールドのテッド フールが購入しました。テッドによってフラット ベッド トラックに改造され、フェア グラウンド オルガンを収納した元鉄道ボックス バンのボディを積んだ SD は、2010 年までの 23 年間、夏のフェアやラリーで見かけられました。2010 年の春、この車両はマイケル クーパーによって購入され、レプリカのチェルシー タイプのボディを取り付けて再塗装しました。

SD W型タンカー。 製造年： 1958年

元の所有者:ノース・ケスティベン評議会 所有者:不明。2009 年まではマイケル・ビックネルが所有場所:不明

701 DUR はもともと 2001 年にノッティンガムシャーで修復され、当時は「90% オリジナル」と言われていました。その後すぐに売りに出され、マイケル ビックネルが購入し、2009 年に再び売却されるまで大切に保管されていました。

この車両は汚水溜めを空にするためのもので、し尿を収集するための装備も備えている。これらの任務については、Vintage Roadscene Magazine 2010年7月号に掲載されている。^[9]

これは、2009 年に新しい所有者の手に渡ったビックネル氏の 4 台の SD のうちの 1 台でした。

SD Wタイプ。 製造年： 1959年

元の所有者:バートン・オン・トレント評議会所有者: S & B ドミニク所在地:ノッティンガムシャー、イギリス

これは 2003 年に報告されましたが、それ以上は何もわかっていません。

SD W型汚水溜め排水機。 製造年： 1952年

元の所有者:不明所有者:ジム・ウェイクフィールド所在地:ケンブリッジシャー

2004年に購入され、所有者によって修復中です。

SD W型タンカー。 製造年： 1952年

元の所有者:ハダーズフィールド議会所有者:ジム・ウェイクフィールド所在地:ケンブリッジシャー

2005年に購入され、所有者によって修復中です。

SD 'T' シリーズ車両は 1960 年から 10 年間生産され、同社が自社で完全に設計および製造した最後のキャブを特徴としていました。このシリーズは、増加した車両総重量を利用できるように設計され、木製フレームのキャブにファイバーグラスのフロント パネルとルーフが取り付けられていました。'T' シリーズのシャーシはさまざまなボディ タイプで使用されましたが、最も一般的なのは SD 独自の Pakamatic と、後に Revopak でした。

SD TY Ex Pakamatic製造年: 1962

元の所有者:ナレスブロー BC所有者: Aled/Matt Rees (BRVC)所在地:ブリストル、英国

893 BWX は、2017 年に現在の所有者によって、元ハロゲート トラック解体場の裏で発見されました。パカマティックは 1968 年にナレスボロー カウンシルから購入され、その後すぐにアルミニウム製のボディとギアボックスが取り外されました。2020 年現在、大規模な修復を待っています。893 BWX は、現存する最古の T シリーズであり、唯一の TY であると考えられています。

SD TN パカマティック 製造年: 1963

シャーシNo.TN632

元の所有者:不明所有者:不明場所:不明

VTW 601E は、短いシャーシ番号からわかるように、1963 年に製造された 2 番目の TN です。この Pakamatic の写真は、2016 年にソーシャル メディアに投稿されました。写真には、修復されていない良好な状態の車両が写っていました。当時、TN は乾燥保管されていました。

SD TZ 回収車。 製造年: 1964 年

車台番号TZ64136

元の所有者:ウェストハム・ロンドン特別区（後にニューハム・ロンドン特別区となる）

オーナー: Aled/Matt Rees (BRVC)所在地:英国ブリストル

1961年、ロンドンのウェストハム郡自治区は、下水管や排水管の洗浄と道路洗浄用の装備を備えたS&D TZ車両を2台購入しました。251 BJDはこの2台のうちの1台でした。1965年の地方自治体再編により、車両は新設されたロンドン自治区ニューハムの所有となりました。車両の下水管洗浄システムは時代遅れとなり、新しい車体とハーベイ・フロスト5トンクレーンを取り付けて回収車に改造されました。1980年代半ばまでに、車両は回収作業には古すぎて遅すぎると判断され、251 BJDは修復を目的に自治区の博物館に保管されました。財政的制約により修復は実現せず、車両は1999年にクライヴ・マクドナルドに売却されました。

クライヴは完全な修復を行い、この車両をハイウェイ イエローに再塗装しました。この車両は、広範囲にラリーに参加し、ゲイドンで開催された 2004 年のクラシック コマーシャル モーター ショーでクラス 1 位を獲得しました。また、HCVS ロンドンからブライトンまでのレースにも参加し、ここでもクラス 1 位を獲得しました。

修復の詳細については、2006年1月のClassic & Vintage Commercials Magazineに掲載されています。^[10]

251BJD は 2019 年に Aled & Matt Rees に売却され、British Refuse Vehicle Collection によって管理されています。

SD T型タンカー。 製造年： 1966年

元の所有者:不明 所有者: SKF Ltd.所在地:ルートン

厳密に言えば「保存車両」ではありません。このタンカーは液体廃棄物の処理に今でも定期的に使用されている可能性があります。

SD T型汚水溜め排水機。 製造年： 1966年

元の所有者:不明 所有者:ブライアン・クラスト所在地:ケント

この車両は 2009 年 6 月に販売されました。

SD TN パカマティック。 製造年: 1967

元の所有者:ルートン議会 所有者:ロンドンリサイクル所在地:イーストロンドン

ラッシュ グリーン モーターズから購入され、修復と廃棄物リサイクル用の材料収集に使用されました。LXE 51E は 2004 年に最後に見られ、2 年後に解体されたと考えられています。

SD TBN 前後ティッパー。 製造年: 1970 年

元の所有者:シェフィールド市 所有者:シェフィールド市所在地:シェフィールド、サウス・ヨークシャー。

1990 年代にシェフィールド市議会によって完全に機能する状態に復元されました。フォア & アフター ティッパーは Faun の設計に基づいており、ゴミの密度が低下して圧縮手段が必要になったことに対する初期の解決策でした。この設計では、車体を前方に傾けてゴミの重量で積荷を圧縮できます。後方に傾けると積荷が排出されます。GWJ 667 Jなどの後期モデルでは、車体の屋根に固定された油圧作動プレートが前方に傾けるとさらに圧縮されます。この装置はパワープレスとして知られていました。シェフィールド バージョンは狭い道路での使用を目的としたナローボディ モデルです。

SD TN型タンカー。 製造年： 1971年、初登録日：1972年6月1日

元の所有者: BP Heating Oils 所有者: Ian Wyngarde所在地:スウォンジー、ウェールズ

1971 年、S&D はロンドンの家庭用暖房燃料油を配達するために BP に TN 1,200 ガロン タンカーを数台納入しました。幅が 6 フィート 6 インチで機動性に優れたこのタンカーは、この目的には最適でした。運転席でのエンジン騒音を抑えるのにかなりの困難がありました。この騒音は、ゴミ収集作業では許容範囲ですが、セントラル ヒーティング オイルを配達するには大きすぎると顧客は判断しました。

イアン・ウィンガードは 2009 年の夏にこの車両を購入しました。この車両は最初に Shell Mex に登録されました。1979 年にベスナル グリーンの Donovan Oils が購入し、パラフィンと暖房用オイルの配送に使用されました。1980 年代半ばに運用が終了し、タンクは車両が売りに出されるまでレッド ディーゼル オイルの保管に使用されました。

この車両は新車当時の画像が『Kaleidoscope of Shelvoke & Drewry』誌のキャプション163に掲載されている。^[11]この車両は所有者によって修復中である。

SD TBN パカマティック。 製造年: 1972シャーシ番号: TBN 72807

元の所有者:オールダム自治区議会 所有者:ブラッドフォードメトロポリタン自治区議会所在地:ウェストヨークシャー

この車両は、1972年2月4日にオールダム自治区議会によって初めて登録され、16年間使用されました。1997年11月にスクラップヤードから購入され、ブラッドフォード市都市議会によって訓練演習として修復されました。修復には2,100時間を要し、1999年2月に完了しました。プロジェクトコーディネーターはテリー・ピクロフト、プロジェクトリーダーはアレン・フリーアでした。修復の詳細な説明は、クラシック＆ヴィンテージコマーシャルマガジンの一連の記事に掲載されました。^[12]

パカマティックは 1959 年に発売され、塗装されていないアルミニウム合金のボディを採用しました。往復運動する単一のパッカー プレートが、ボディを後方に傾けて排出されるゴミを圧縮します。設計は Fernand Rey によるもので、フランスの Semat-Rey のライセンスに基づいて製造されました。パカマティックは、顧客の間で非常に人気がありました。'N' という名称は、ナロー ボディの車両を意味します。

FBU 227 K は、広範囲にラリー競技に使用され、1999 年と 2000 年のロンドンからブライトンまでのレースでクラス 1 位を獲得しました。

SD TBN はビーバーテールトラックです。 製造年: 1972

元の所有者: Bacup Council、1972 年 7 月 3 日にランカシャー州議会の地方税務署に初めて登録されました。 所有者:不明。所在地:不明。

この車両は 1998 年に David Jones によって購入され、所有者のビンテージ トラクターを展示会や集会に運ぶためにビーバーテール トラックに改造され、Bacup Council で使用されていました。2013 年 4 月 27 日に Cheffins of Cambridge Auction で非公開の購入者に売却されました。

シェルヴォーク・アンド・ドリューリー社の「T」タイプは「W」タイプに取って代わり、木製フレームのコーチビルドキャブにファイバーグラスのフロントとルーフを組み込んだ。車両はパーキンス社製の6気筒ディーゼルエンジンで駆動された。

SD TBZ型ガリーエンプティエ。 製造年： 1972年シャーシNo. TBZ721948

元の所有者:不明 所有者:不明所在地:バーキング、イーストロンドン初回登録: 1972 年 3 月 4 日

この車両は 2009 年 5 月にイースト ロンドンで目撃されました。状態は良好のようです。それ以上のことは不明です。この車両には 2019 年に V5 ログ ブックが発行されました。

SD T型汚水溜め排水機。 製造年： 1973年

元の所有者:ニューポート自治区議会 所有者:不明所在地:不明

この車両は、イヴシャム マリーナが貸しボートから汚水を汲み出すために使用していました。2003 年に撤去され、修復のため売却されました。それ以来、販売の広告が出ていますが、それ以上のことはわかっていません。

SD T型前後傾斜式ダンプカー。 製造年： 1963年

元の所有者:ケタリング RDC 所有者:なし 場所:廃棄

この車両は長年、ケンブリッジシャー州スティルトンに放置されていました。見た目はまずまずの状態でした。2007 年頃、所有者によって移動され、売りに出されました。その後すぐに、この車両は廃車となりました。

SD 'N'シリーズは1972年に導入され、1978年まで生産され、外部サプライヤーからの非特注キャブ設計を使用した最初のSD車両でした。キャブの基本的な構造はMotor Panels Ltd製（当時のSeddon AtkinsonおよびScammellトラックで使用されていたキャブと類似点がある）でしたが、自治体での使用に適するようにさまざまな変更が加えられました。 'N'シリーズのシャーシの大部分はRevopakのゴミ収集ボディを使用して製造されましたが、SDの後期MaxipakおよびIntapakボディもNシリーズで使用されました。また、LairdおよびJack Allen/Heilのサードパーティのゴミ収集ボディが使用されることもありました。これらの車両のうちごく少数がマルタ島で現在も運用されていますが、元の運用者と現在の状況に関する詳細な情報はまだまとめられていません。2020年には1台か2台だけが稼働していると考えられています。

N シリーズ (Revopak ボディ) は、Corgiモデルとして不滅のものとなり、現在まで生産され続けています。

SD NY タイプ レボパック。製造年: 1974

元の所有者:不明

オーナー: Aled/Matt Rees (BRVC)所在地:英国ブリストル

GGV 547N は、現在の所有者によって 2015 年にマルタから返還されました。英国で唯一現存する NY だと考えられています。

SDTBN

ダービータイプのボディを装備したタイプタンカー。 製造年： 1974年

元の所有者： BPヒーティングオイル所有者： McCreath Taylor（NI）Ltd.[5]所在地：北アイルランド、リスバーン。

1971 年、S&D はロンドンの家庭用暖房燃料油を配達するために BP に TN 1,200 ガロン タンカーを数台納入しました。幅 6 フィート 6 インチで機動性に優れたこのタンカーは、この目的に最適でした。1972 年に Shelvoke & Drewry の「T」タイプは「N」タイプに置き換えられましたが、ナロー ボディ バージョンでは「T」のグラスファイバー前面キャブが引き続き使用されていました。したがって、この車両はおそらく「NN」です。

BPオイルズでの運用後、 GJD 121 Nは1980年代中期から後半にかけて、燃料補給車として使用されていたことが知られています。2006年に売りに出されていました。車体は失われており、全体的に車両は悲惨な状態に見えました。しかし、2007年にスコットランドのエアシャーのマイケル・クーパーによって購入され、2008年6月までに完全に修復され、レプリカのダービータイプの車体が取り付けられました。GJD 121 Nは2010年にマクリアス・テイラー社に売却されました。

Nシリーズのレボパックは、イギリスのテレビシリーズ『マインダー』のオリジナルのエンドクレジットに短時間登場し、1980年代の警察ドラマ『デンプシーとメイクピース』のエピソードに主役として登場します。

1978年からはSD「P」シリーズが「N」シリーズに取って代わり、シェルヴォーク・アンド・ドリューリーが1991年に閉鎖するまで生産が続けられた。プレス鋼板のキャブ設計はデニスと共有され（デニスはこれを「デニス デルタ」として販売し、S&Dバージョンとは若干異なるスタイルとした）、オーグル・デザインとの共同作業で行われ、デニスとS&Dの生産量が少ないことを考えるとキャブの製造が不採算になるような高価なプレス工具を使わずに製造できるように開発された。これらのタイプは通常、社内のSDまたはデンプスターのリフューズボディ（例：レボパック、マキシパック、ルートチーフ）付きで販売されたが、それ以前のNシリーズと同様に、S&Dはサードパーティの車体を取り付けるためのシャーシのみとしても供給した。とりわけ、1980 年代には、 P シリーズのシャーシに Norba、Laird (Shark/ Rotopress )、または Jack Allen/Heil (Colectomatic III) のダスト ボディが取り付けられていました。

SD PYタイプレボパック。 製造年: 1979

元の所有者:不明所有者: Aled/Matt Rees (BRVC)所在地:英国、ブリストル

FCD 935V は、英国で唯一現存する PY レボパックであると考えられています。2019 年にマルタから A325 OMJ、シェルヴォーク デンプスター PY マキシパックとともに英国に返還されました。

SD PNレボパック。 製造年: 1982

元の所有者:シリー諸島

所有者:スティーブ・ジョーンズ場所:ワイト島。

SCY 786 Xは SD PN Revopakです。1982 年にシリー諸島評議会が新車で購入しました。「N」は、セント メアリーの狭い道路に適したナロー ボディ (幅 6 フィート 8 インチ) の車両であることを示しています。ボディは 9 立方ヤードの容量で、全長は 19 フィート 7 1/2 インチと、入手可能な車両の中で最も短いものです。この車両は島内では良好なサービスを提供しましたが、シリー諸島の大気は塩分を多く含んでいるため、キャブの交換が必要でした。

この車両は退役後、スクラップ置き場で朽ち果てるまで放置されていたが、その後ワイト島のスティーブ・ジョーンズに寄贈された。2002年、ウォール・トゥ・ウォール・テレビジョンは、チャンネル4テレビの「サルベージ・スクワッド」シリーズで放映される映画のためにこの車両を修復することを決定した。修復には、キャブ、圧縮機構付きの完全なテールゲート、排出ラムなど、別のSD PNレボパックの部品が使用された。この番組は2003年1月27日に初めて放送された。それ以来、この車両はスティーブ・ジョーンズによって頻繁にラリーに参加し、製造されたレッチワース地域を2度再訪している。^[13]

SD P型ノルバ。 製造年​​: 19??

元の所有者:不明所有者: ダブリン国立交通博物館[6]所在地:ダブリン

この車両は、博物館で火災により焼失した Revopak (登録番号 OZG 634、旧ダブリン社) の代替として購入されました。2003 年には、車両は走行可能であったものの、かなりの作業が必要であると報告されました。この車両は 2018 年にスクラップとして処分されました。

Norba KI-11 ボディの SD P シリーズ。 製造年: 1980 年、シャーシ番号: PN80672、元の所有者:不明、所有者: Peter Johnson、所在地:ベルファスト

このPNは、マギー・ハウラージが営業を停止したときにマン島で乾燥保管されていた3台のP型SDのうちの1台でした。ピーター・ジョンソンが購入し、EGZ9390は2017年にベルファスト市の塗装に復元されました。

SD PYタイプ。マキシパック 製造年： 1984年

元の所有者:不明

オーナー: Aled/Matt Rees (BRVC)所在地:英国ブリストル

この車両は、1979 年型 P シリーズ Revopak とともに 2019 年にマルタから返還されました。後期型の Maxipak ボディを搭載しています。

SD PNL+ Revopak製造 年: 1986

元の所有者:ブラックプールコーポレーション

所有者:スティーブ・ジョーンズ場所:ワイト島。

このRevopak のボディ容量は 18 立方ヤードで、SCY 786 X の9 立方ヤードと比較すると大きくなります。車両の全幅は 8 フィート 0 インチで、PN の 6 フィート 8 インチと比較すると大きくなります。

SD PTタイプにフラットベッドボディを採用。 製造年： 1991年

元の所有者:オマー地区​​議会。

所有者: Peter Johnston。所在地:北アイルランド、リスバーン。

この車両は、最後に製造された SD の 1 台です。オマー地区​​議会での運用後、1998 年 9 月にオークションで売却され、最終的にティロン州フィントナの James McAleer が購入し、商用車の回収車に改造しました。この改造には、後部台車の取り外し、自動変速機の手動変速機への交換、新しい後部車軸の取り付けが含まれます。何年も経った後、この車両は 2010 年 7 月に Peter Johnston が購入し、ビーバーテール ボディを取り付けて、保存車両の輸送に使用できるようになりました。その時点で、この車両の走行距離はわずか 35,000 マイルでした。

SD PTタイプ。 製造年： 1991年

元の所有者:不明所有者: Aled/Matt Rees (BRVC)所在地:英国、ブリストル

このPTは、2018年に開催されたオークションで現在の所有者によって取得されました。売却前の最後の使用は、採石場での粉塵抑制タンクまたは燃料バウザーの運搬であったと考えられています。H680 BHSにはグラスゴー登録サフィックスが付いていますが、最初の所有者が誰であったかは不明です。当初はシェルヴォーク デンプスター、ルートチーフ、またはレボパックのボディを装備していたと思われます。

特殊用途車両 (SPV) 部門は、Shelvoke & Drewry がフォークリフトの製造を中止した後、1975 年に設立されました。消防車や空港サービス車両など、さまざまな特殊車両が開発されました。SD 消防車のほとんどは、P シリーズ Ogle キャブのバージョンを使用していましたが、一部はカスタム Carmichael キャブを使用していました。一部の SPV 製品では、Fodenと共有されている汎用 Motor Panels キャブ設計が使用されていました。

SD SPV/カーマイケル消防車 製造年: 1976cab

元の運営者:ヘレフォード＆ウースター消防隊。 所有者:サンタポッドレースウェイ。所在地:ノーサンプトンシャー

ヘレフォードとウースターでの運用後、この消防車はヨークシャーのエッグバラ発電所に移されました。2008年初め、走行距離が19,000マイルを超えた時点で購入されました。2010年に再び売却され、緊急時の使用のためにサンタポッドレースウェイに移されました。2010年4月号のヴィンテージロードシーンマガジンには、ロンヘンダーソンによるこれらの初期のSD SPV消防車に関する記事が掲載されました。^[14]

SD SPV WX ポンプエスケープ 製造年: 1979

元の運営者:ロンドン消防隊。 所有者: K. & T. Robertshaw。所在地:グレーター マンチェスター。

ロンドン消防隊は、合計 48 台の Shelvoke & Drewry WX ポンプエスケープを所有していました。そのうち 21 台は T 登録で、27 台は W 登録、さらに油圧プラットフォームを備えた 10 台の WY シャーシがありました。WX が 2 年ほど経過したとき、29 台が Angus Sacol 135 はしごを取り付けてポンプはしごに改造されました。T 登録の機器には Perkins 540 V8 エンジンが搭載されていましたが、W にはより高速な Perkins 640 V8 エンジンが搭載されていました。

SD SPV WX ポンプエスケープ 製造年: 1979

元の運営者:ロンドン消防隊。 所有者: T. プリンス。所在地:エセックス。

YHV 187 Tを参照してください。この装置には、当時のロンドンの慣習に典型的な車輪付きの避難はしごが残っています。現在はメリーウェザー50 フィート (15 メートル) の鋼鉄避難はしごが搭載されています。この装置は、機械と車体の大規模な修復が行われており、ほぼ新品の状態です。

SD SPV WX ポンプラダー 製造年: 1981

元の運営者:ロンドン消防隊。 所有者: C. ホートン。所在地:エセックス。

この機器は Andy Lang 氏が所有しており、2004 年 9 月に SD Remembered に登場しました。

SD SPV WX ポンプラダー 製造年: 1981

元の運営者:ロンドン消防隊。 所有者: T. プリンス。所在地:エセックス。

YHV 187 Tを参照してください。これはロンドン消防隊が運用する 48 台の WX のうちの 1 台です。GYW 628W は、ロンドン ウィークエンド テレビの人気ドラマ「ロンドン バーニング」に登場しました。最初はパイロット ムービーでブラックウォール消防署のポンプ ラダーとして、その後 1988 年のクリスマス スペシャル「ディン ドン メリリー」と第 2 シリーズでポンプとして登場しました。

SD SPV WX ポンプラダー 製造年: 1981

元の運営者:ロンドン消防隊。 所有者: T. プリンス。所在地:エセックス。

YHV 187 Tを参照してください。これはロンドン消防隊の別の WX です。

SD SPV WY フォーム テンダーは現在、運用サポート テンダーに改造されています。 製造年: 1981

元の運営者: T​​yne & Wear Fire Brigade。

所有者：個人コレクション[7]所在地：イングランド北東部

EBB 847 W は、もともと Chubb Fire 社によって Shelvoke & Drewry SPV WY シャーシ上に泡消火剤運搬車として製造され、1981 年に Whitley Bay 消防署に駐在していた Tyne & Wear メトロポリタン消防隊に納入されました。この車両は、2 室のステンレス製タンクに 800 ガロンの泡消火剤を積載していました。車両の後部には、1000 ガロン / 分の低圧ポンプが取り付けられていました。この車両は現在、ショーや集会に保管された消防器具を輸送するための運用支援運搬車に改造されています。

SD SPV WX 緊急用車。 製造年: 1981

元の運営者: T​​yne & Wear Fire Brigade。 所有者:個人コレクション[8]場所:イングランド北東部。

ETN 909 Wは、Shelvoke WX SPV (特殊目的車両) シャーシに Benson の車体を取り付けた Shelvoke & Drewry 緊急用車であり、ニューキャッスルの東端にある Tyne & Wear Metropolitan Fire Brigade Fossway 消防署に新品で納入されました。Boughton 5 トン油圧ウインチと 10 KW 発電機が装備されており、伸縮式照明マストに電力を供給します。

SD SPV WY ターンテーブルラダーをビーバーテイルトラックに改造。 製造年: 1982

元の運営者:エセックス消防隊。 所有者:不明。場所:不明。

写真はClassic Commercial Vehicleのウェブサイトに掲載されています。[9] ^{[永久リンク切れ‍ ]}

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