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シリル・プーリン | |
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 1914年のマン島TTレース後、ラッジに乗るシリル・プーリン | |
| 生まれる | 1892年8月18日 |
| 亡くなった | 1973年4月23日（享年 80歳） |
| 職業 | オートバイ設計者、レーサー、航空エンジニア |
シリル・プリン（1892年8月18日 - 1973年4月23日）は、イギリスの発明家、エンジニア、オートバイレーサーでした。彼の発明はロータリーエンジンとヘリコプターに貢献しました。彼の息子は、1938年にイギリス初のヘリコプター飛行に成功したパイロットでした。 [ 1 ]シリル・プリンは1973年に80歳で亡くなりました。[ 2 ]
シリル・ジョージ・プリンは1892年にロンドンのワンズワースで生まれた。彼は有名なオートバイレーサーとなり、1914年にはマン島TTレースで優勝した。[ 1 ]
1914年、シリル・プーリンは、可変ベルト駆動ギアボックスを備えたラッジ・マルチで、マン島TTレースを平均時速49.49マイル（79.65km /h）の記録で優勝した。このギアボックスは20以上のギアを選択でき、丘陵地帯で大きな違いを生んだ。4時間以上続いたレースは、オリバー・ゴッドフリー（インディアンに乗る）とハワード・R・デイヴィス（サンビームに乗る）が2位を争ってリードしていたが、プーリンが両者を追い抜き、わずか6.4秒差で優勝した。[ 3 ]プーリンのこの日の成功は、ジュニアTTのライバルであるフランク・ウォーカーがロイヤルエンフィールドで最終コーナーを曲がった際に、ゴールを見ようとする人々で道路が塞がれているのを発見したことで悲しいことに台無しになった。彼は観客を負傷させないように最善を尽くしたが、クラッシュで死亡した。この悲劇の後、TTの主催者はロープバリアと群衆整理を導入した。[ 1 ]
1922年3月23日、ブルックランズ でプーリンは新記録を樹立し、3馬力のダグラス500ccオートバイで時速100マイルを超えるタイムを記録した史上初のイギリス人オートバイライダーとなった。[ 4 ]
1920年代、プーリンは様々なヘリコプターエンジンの特許を取得し、1940年代にはオートバイのホイールハブにロータリーエンジンを搭載した「パワーホイール」を開発した。これは単気筒エンジンで、シリンダーとクラッチのみで構成され、クラッチは接続・切断が可能で、シンプルなドラムブレーキが装備されていた。この発明は量産化には至らなかったものの、ロータリーエンジン開発における重要な一歩として評価されている。
彼の妹は、当時ダグラスモーターサイクルの著名なエンジニアであったスティーブン・レスリー・ベイリーと結婚しており、彼の特許の多くはその会社名義で出願された。[ 5 ]
1928年、プーリンはハートフォードシャー州レッチワースにあった旧フェニックス工場を買収し、アスコット・プーリン・モーターサイクルと、ハンガリーのフェイェスをベースにしたアスコット・カーの製造を開始した。シャーシと10馬力のエンジンは溶接鋼板プレス加工で組み立てられていた。しかし、この車は量産されることはなかった。
2423ccの6気筒エンジン（おそらくコンチネンタル製）、3速ギアボックス、サーボブレーキを搭載した、より大型の車であるアスコット・ゴールドカップ・シックスは実際に実現し、少数の市販車が製造された。2シーターのスポーツクーペまたはファブリックサルーンとして販売された。
1932年、プーリンはスコットランドのグラスゴーにあるG & J Weir Ltdの航空機部門にチーフデザイナーとして入社し、一人乗りのオートジャイロの開発に着手した。プーリンと彼のチームは一連のオートジャイロを設計した後、胴体の両側のアウトリガーの上に2つのローターを取り付けた小型ヘリコプターの開発に着手した。Weir W.5は空冷エンジンを搭載した一人乗りのヘリコプターで、最高速度は時速70 マイルだった。2枚の2枚ブレードの固定ピッチローターは、スワッシュプレート作動式のサイクリック制御を備えていた。W.5は1938年6月7日、エアシャーのダルリンプルでレイモンド・プーリンの操縦により初飛行を行い、イギリス初の飛行に成功したヘリコプターとなった。[ 6 ]第二次世界大戦までに、W.5は80時間の飛行時間を記録し、その後、より強力なDHジプシー航空エンジンを搭載した世界初の2人乗りヘリコプターであるスケールアップ版のW.6が登場しました。このモデルのさらなる開発は第二次世界大戦によって妨げられました。
プーリンは、1500ccの 「フラットツイン」エンジンと、それに続く「4気筒」（後にブリストルのエアロエンジンズ社にライセンス供与された際にピクシーと呼ばれる）エンジンを設計した。これらは、ウィアーW2、W3、W4オートジャイロに使用された。「4気筒」は、ツインローターのW5ヘリコプターの動力源として改良された。[ 7 ]
戦後、シエルバ・オートジャイロ社では、シリル・プリンの指揮の下、 W.9 「ドレインパイプ」と24人乗りのW.11エアホース・ヘリコプターの開発が続けられた。しかし、小型部品の疲労破壊によるW.11エアホースの墜落事故により、この有望な大型輸送ヘリコプター計画は終焉を迎えた。シエルバ・オートジャイロ社の残党はサンダース・ロー社に引き継がれ、同社は小型ヘリコプター「スキーター」の開発を継続し、量産体制に入った。
ダグラス軽飛行機用エンジン：キングスウッドからキャスカートまで。2010年。著者：ブライアン・ソービー。レッドクリフ・プレス、ブリストル。