動力部（ロケットエンジン）

RS -25は、燃料過剰の閉鎖型二段燃焼サイクルを採用した。その動力部（2つのプレバーナー、ホットガスマニホールド、メインインジェクター、そして2つの高圧ターボポンプがボルトで固定されている）は、耐久性を向上させるため、シャトル計画中に繰り返し再設計され、1995年には2ダクトホットガスマニホールドが導入され、高圧酸化剤ターボポンプが再設計され、メイン燃焼室は大口径になった。^{[ 5 ] [ 6 ]}

統合パワーヘッドデモンストレーター（IPD）は、1990年代半ばから2000年代にかけて、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインとエアロジェットを主契約者として実施されたNASA/空軍研究所の共同技術プログラムでした。これは、従来の転がり軸受の代わりにターボポンプに静圧軸受を使用した水素/酸素フルフロー二段燃焼サイクルの地上デモンストレーターで、推力は1.1 MN（250,000 lbf ）でした。 ^{[ 4 ]}主力プレバーナーと酸化剤ターボポンプのコンポーネントテストは、 2002年から2003年にかけてジョン・C・ステニス宇宙センターのE-1スタンドで行われ、その後、デモンストレーター全体の統合テストが行​​われ、2006年7月12日に100%出力レベルに達しましたが、飛行用エンジンは開発されませんでした。^{[ 7 ] [ 4 ]}

プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインがコンステレーションおよびスペース・ローンチ・システム計画向けに開発したJ-2X上段エンジンでは、NASAは専用のパワーパックアセンブリ、PPA1A（2008年に従来のJ-2Sターボ機械を使用してテスト）とPPA2（2012年に新しいJ-2Xハードウェアを使用してテスト）を使用して、推力室とは独立してターボポンプ、ガス発生器、ダクトの特性を評価した。^{[ 8 ]} 2012年6月8日、ステニスA-1テストスタンドでの1,150秒間のPPA2の燃焼は、同センターのAテスト複合施設の燃焼時間記録を樹立した。以前の記録は、1989年8月のSSMEテストの1,075秒であった。^{[ 9 ]}

ブルーオリジンは、BE-4メタン/酸素エンジンの開発中に、並行してフルスケールのパワーパックとインジェクターのテストプログラムを実行しました。SpaceNewsは、パワーパックを「インジェクターと燃焼室に適切な燃料/酸化剤混合気を供給するバルブとターボポンプのセット」と説明しました。2017年5月13日、同社は西テキサスのテストスタンドの1つでパワーパックのテストハードウェアを紛失しましたが、このような事故は「開発中は珍しいことではない」と述べています。^{[ 10 ]}

SpaceXのラプターは、メタン/酸素フルフロー二段燃焼サイクルエンジンであり、 2023年4月にスターシップ・スーパーヘビーに搭載されて飛行した際に、このサイクルのエンジンとして初めて飛行中の乗り物に動力を供給した。^{[ 11 ]}