アクエダクト橋（ポトマック川）

水道橋
水道橋
	1860年から1865年にかけての最初の水道橋
座標	北緯38°54′15″ 西経77°04′14″ / 北緯38.9042° 西経77.0706° / 38.9042; -77.0706
運ばれた	貨物船
交差した	ポトマック川
ロケール	ジョージタウン、ワシントン D.C.
その他の名前	アレクサンドリア水道橋
名前の由来	水道橋
遺産としての地位	歴史的なアメリカのエンジニアリング記録
に続く	キーブリッジ
特徴
材料	木材
幅	110フィート（34メートル）
身長	30フィート（9.1メートル）
スパン数	9
歴史
デザイナー	名誉少佐ウィリアム・ターンブル、ワシントン D.C. のジョージタウンにあるポトマック水道橋建設の測量技師監督、1832-43 年
エンジニアリングデザイン	アメリカ陸軍地形工兵隊
建設開始	1833
工事終了	1843
建設費	24万ドル
オープン	1843
折りたたまれた	1933
閉鎖	1923
位置

アクエダクト橋は、アレクサンドリアアクエダクトとも呼ばれ、 1843年から1923年までワシントンD.C.のジョージタウンとバージニア州ロスリンの間で交通を運んでいた橋でした。

この橋は、ジョージタウンのチェサピーク・アンド・オハイオ運河を走る貨物船をポトマック川を越えてアレクサンドリア運河まで輸送するために建設された。同じ 8 つの橋脚が2 つの橋を支えていた。1 つは木製の運河橋、もう 1 つは道路とトロリー電車の線路を通す鉄製のトラス橋である。後に運河の上に木製の道路橋が架けられた。この橋は 1923 年に近くにキー橋が建設された後に閉鎖され、1933 年に取り壊された。

ジョージタウン（北）端のアーチ型の石造りの橋台が 1 つ現存しており、国立公園局によって史跡として管理されています。

歴史

最初の橋

1830年、当時はまだコロンビア特別区の一部だったバージニア州アレクサンドリアの商人たちは、新しいチェサピーク・アンド・オハイオ運河を利用するため、自分たちの街をジョージタウンと結ぶことを提案した。 ^[1] 連邦議会は1830年にアレクサンドリア運河会社に認可を与え、^[2]すぐに運河橋の建設が始まった。この橋は、ジョージタウンで荷を降ろすことなく、ポトマック川を渡り南側を下流へ運航する運河船を運ぶものだった。この橋はウィリアム・ターンブル少佐によって設計された。^[3] 橋とアレクサンドリア運河の建設は1833年に始まり、両方とも1843年に完成した。^{[3]ポトマックの}流氷に耐えられるように、橋脚は片麻岩で作られ、砕氷船は花崗岩で作られた。^[4]水が張られた橋は、耐候性のある木材のクイーンポストトラス構造であった。^[5]橋の橋頂部の幅は110フィート (33.5 m) でした。8つの橋脚があり、それぞれが川底の岩盤の上に設置され、上部の幅は7フィート (2.1 m) でした。3番目と6番目の橋脚の上部の幅は16フィート (4.9 m) でした。各橋脚の上部は平均高水位より30フィート (9.1 m) 上になるように設計されました。^[4]狭い車道が橋の横に走っていました。後に、歩行者と車用の別のレベルが橋に追加されました。追加による通行料はジョージタウンとバージニア間の貿易を妨げ、バージニアの貿易を維持したアレクサンドリアのビジネスマンに利益をもたらしました。^[6]

アメリカ南北戦争中、軍隊の通行路を作るために運河は干拓された。^[5]

1866年、アレクサンドリア運河会社は3人の地元ビジネスマンに橋を99年間リースした。朽ちていた既存の木製の上部構造はハウトラスに置き換えられた。後にハウトラスを強化するために木製のアーチが追加された。1868年、議会は橋の賃借人に橋の高速道路を維持することを義務付ける法案を可決した。この建設を支援するために、賃借人は通行料を徴収する権限を与えられた。ハウトラスの上に木製の床が置かれ、橋へのアプローチを提供するために両端に木製の架台が建てられた。 ^[4]

2番目の橋

1882年、アクエダクト橋を購入し、一般に公開する法案が議会に提出された。^[7]この法案は可決されなかったが、1884年1月に新しい法案が提出された。^[8]しかし、橋の購入費用を誰が負担するかが問題となった。議会は当初、コロンビア特別区が全費用を負担することを提案したが、市には資金がなかった。^[9]バージニア州の住民は、これは州をまたぐ橋であり国家の問題であると主張し、議会が費用を負担するよう要求した。^[10]議会は法案を可決し、橋の購入に24万ドルを充当した。アレクサンドリア運河会社は橋の橋脚を8万5000ドルで、デッキを5万ドルで売却し、証書は1884年8月15日に連邦政府に譲渡された。^[11]ほぼ直ちに、運河会社の株主間で資金の分配をめぐって争いが起こり、証書の譲渡は停止された。^[12]

橋の安全性はすぐに疑問視されるようになった。橋が購入されてからわずか1年後の1885年12月、アメリカ陸軍工兵隊が調査を実施し、木製の橋は安全性が極めて低いため撤去すべきであると結論付けた。 ^[13]ここでもコストの問題が浮上した。1886年5月、議会で新しい橋を建設する法案が提出され、DC政府がその費用の半分を負担することとなった。^[14] 1886年9月、DCによる橋の工学調査が実施され、再び橋の安全性が判断された。この報告書では、橋は極めて安全性が低いため、直ちに閉鎖するよう勧告された。^[15]地区政府は1886年10月5日に閉鎖を勧告した。^[16]

1886年10月20日、運河会社の株主は、橋の売却による収益の分配方法を最終的に決定しました。その後、地区政府は陸軍長官（陸軍工兵隊を監督）に、連邦政府が橋を修理するか、新しい橋を建設する予定かどうかを尋ねました。^[17]しかし、売却に関する問題は依然として橋を悩ませていました。1886年11月中旬に新しい譲渡証書が用意されましたが、^[18]アレクサンドリア運河会社は数週間以内に連邦政府を訴え、分割払いではなく一度に売却価格の全額を受け取るように求めました。^[19] 1887年1月には、橋に関する別の工兵隊の技術報告書が作成されました。^[20]橋が再び安全で開通しないことが判明したため、連邦政府は運河会社を訴えました。政府によると、売却証書では会社が20年間通行可能な橋を維持することを義務付けていました。この条件は満たされなかったため、政府は新しいデッキの建設に充てる費用として84,500ドルの払い戻しを求めた。^[21]

一方、工兵隊は1887年1月に、新しい橋は10万5000ドル（1884年の予算から残った金額）で建設できると報告した。^[22]この資金がすでに手元にあったため、新しい法律は必要なかった。新しい橋の建設の入札は1887年3月に受け取られ、^[23]マウントバーノン橋梁会社に契約が授与された。^[24]作業は8月に始まった。^[25]しかし、橋の建設には大幅な遅延が生じた。^[26]遅延の理由の1つは、橋が横断するチェサピーク・アンド・オハイオ運河から新しい通行権を取得する必要があったことであった。^[27]通行権訴訟は1887年12月に提起され、チェサピーク・アンド・オハイオ運河は1888年1月に（評価を待って）通行権を提供することに合意した。^[28]一方、請負業者は非効率的であることが判明し、少なくとも1889年1月まで開通が遅れた。[ ^29] 1か月後、約600フィート（183メートル）の下部構造が敷設され、75フィート（23メートル）の上部構造が敷設された。^[30]建設上の問題により、橋の開通は1889年6月1日まで遅れた。^[31]

1889年、ワシントン橋台の北側のアーチが拡張され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のジョージタウン支線が下を通れるようになった。橋脚の1つは1900年に交換された。^[32]

1906年、グレートフォールズ・アンド・オールドドミニオン鉄道（GF&OD）は、橋の西側（上流側）に建設した片持ち構造物上に単線の電気トロリー線の運行を開始しました。 ^{[33] 1912年、GF&ODは新しい}ワシントン・アンド・オールドドミニオン鉄道のグレートフォールズ支社となりました。^[34]

キーブリッジの構築

アクエダクト橋を架ける提案は1901年にすでになされていた。^[35]しかし、これらの提案は1902年にマクミラン計画が発表されたことで遅れた。 ^[36]議会は1902年にジョージタウンとロスリンの間で電車を通すために橋のデッキの上流側から外側に延びる木製の上部構造の建設を承認した。 ^[37]建設は1903年5月に始まり、橋脚の1つが再建された。^[38]グレートフォールズ・アンド・オールドドミニオン鉄道によって建設され、同鉄道とその後継であるワシントン・アンド・オールドドミニオン鉄道の電車が1923年に閉鎖されるまで橋を渡った。

1960年代まで、ポトマック川では氷の詰まりが日常的な危険でした。氷は橋に張り付くことが多かったものの、橋は1908年まで耐え抜きました。氷は橋脚の一部を損傷し、夏には第1橋脚の再建が必要になりました。^[39]技術者は橋脚の多くが水に侵食されていることを発見し、急いで修理を行いました。^[40]しかし、老朽化した構造物は損傷を受け続け、1912年9月までに橋は西側に危険なほど傾いていました。^[41]春の氷の詰まりで橋が崩れるのではないかという懸念が高まりました。橋脚は1913年に再び徹底的に修理されました。^[42]

カーリン法案

1914年3月、バージニア州選出のチャールズ・クレイトン・カーリン下院議員は、アクエダクト橋を100万ドルの新しい橋に置き換える法案を提出した。 ^[43]コロンビア特別区の政務官（市の任命された政府）は6月に新しい橋を承認した。^[44]新しい橋をめぐる論争が直ちに勃発した。上院公共事業委員会の委員長であるクロード・A・スワンソン上院議員は、新しい橋をロック・クリークの河口（北西約30番街）の下流約3,000フィート（910メートル）に建設し、アナロスタン島とポトマック川を渡ってロスリンに至らせることを望んだ。^[45]ジョージタウンの商人たちはこの計画に強く反対した。^[46]議会の中には既存の橋を修復したいという者もいたが、^[42]陸軍長官リンドリー・ミラー・ギャリソンは12月に新しい橋が必要であることに同意した。^{[47]下院公共事業委員会の委員長である}ウィリアム・C・アダムソン議員はスワンソンに異議を唱え、新しい橋は古い橋があった場所に建設されるべきであると宣言した。^[48]

カーリン法案は1915年1月に下院で審議され始めた。しかし下院議員らは費用に難色を示した。^[49]ギャリソンは1月9日、既存の橋は安全ではないとする報告書を発表し、新しい橋を同じ場所に建設するよう要求することで膠着状態を打開しようとした。^[50] DC委員らは橋の場所は彼ら次第だと述べ、^[51]工兵隊は既存の橋を拡張できないだけでなく、構造的に不安定であることでギャリソンと同意すると警告した。^[52]スワンソンは考えを変え、1916年1月に新しい橋を既存の場所に建設することに同意した。^[53]ギャリソンは1月27日にカーリン法案を承認した。 ^[54] 1916年2月3日、アクエダクト橋の車両通行は、その危険性を理由に市によって一度に1台までに制限された。^[55]下院は3月6日に新しい橋の建設に117万5000ドルを割り当てる法案を可決した。 ^[56] DCの委員は3月下旬に橋の建設場所に関する公聴会を開催し、4月上旬に建設場所を承認した。^[57]上院は下院法案にいくつかの小さな修正を加え、いくつかの立法上の議論と協議委員会を経て、カーリン法案は1916年5月2日に議会を通過した。^[58]ウッドロウ・ウィルソン大統領は5月19日に法案に署名した。^[59]

水道橋の解体

1916 年 6 月 1 日、陸軍工兵隊は新しい橋を「フランシススコットキー橋」と名付けました。これは、新しい「キー」橋と水道橋の間に家があった、星条旗の歌詞を書いた人物に敬意を表したものでした。もともとは C&O 運河に直接接続する水路橋でしたが、最終的に「M」通りまで伸びた高架路盤により、古い橋はフランシススコットキーが住んでいた邸宅にさらに近づきました (約 150 フィート)。新しい橋の計画は 1916 年の初夏に作成され始め^[60]、9 月にはほぼ完成しました。^[61] 1916 年 10 月に水道橋の修理が行われ、冬に備えていましたが、工兵隊は以前よりもさらに劣化していることを発見しました。^[62]

1917年1月、工兵隊は建設資材の価格高騰により議会に30万ドルの追加予算を要請する必要があると判断した。^[63]議会は支払いを躊躇した。^[64]しかし、市民の圧力と春の氷流による崩壊の危険性^[65]により議会は資金を支払うことを決意した。建設契約は2月下旬に作成され、^[66] DC橋台の掘削作業は3月に開始された。^[67]橋脚建設用の最初の仮締切ダムは1918年5月に沈められ、 ^[68] 1921年7月、アクエダクト橋は閉鎖命令を受けた。^[69] 235万ドルをかけて建設された新しいキー橋は1923年1月17日に開通し、アクエダクト橋は通行止めとなった。^[70]

ジョージタウンの住民はアクエダクト橋をレクリエーションのために開放したままにするよう強く求めましたが、^[71] 1933年12月に解体が始まりました。^[72]橋脚の上部構造と水面上の部分のほとんどが1933年に撤去されました。^[73]キー橋の橋脚を流氷の被害から守るため、橋脚の土台は残されました。

20世紀半ばまでに、桟橋はレクリエーションボート愛好家（特に近くのジョージタウン大学のボート漕ぎ手）から川を楽しむ妨げとなり、航行上の危険となるものと見なされるようになった。^[73]^[74]^{[75]陸軍の技術者と}ジョエル・ブロイヒル下院議員は、キーブリッジを守る上での桟橋の価値と撤去費用を理由に、桟橋の撤去を拒否した。しかし、1962年8月、これらのグループは、7つの桟橋を撤去し、1つを歴史的標識として残すことで合意した。^[74]^[75]^[76]桟橋の解体は1962年9月11日に始まった。^[77]杭は水面下12フィート（3.7メートル）の深さまで爆破された。^[78]

残骸

アクエダクト橋のワシントン橋台とバージニア橋台の残骸は今も残っている。どちらもキー橋の西（上流）のすぐ近くに位置している。^[74] ワシントン橋台の南側のアーチには、ポトマックボートクラブのメンバーのボートが保管されている。^[79] 橋台の間には、川のバージニア岸近くに保存された桟橋が残っている。^[74]

1985 年に B&O のジョージタウン支線が廃止された後、ウォーターストリート NW はワシントンカヌークラブへの通路を通って西に延長されました。カヌークラブの前の空き地は、以前はデンプシーズカヌーリバリーが使用していました。ジョージタウン支線の残りの道路用地は現在、キャピタルクレセントトレイルが使用しています。

ジョージタウンのビジネス団体と住民の連合はジョージタウン大学と協力し、アクエダクト橋の旧経路に沿って川を渡るゴンドラの建設を提唱している。概念図では、ゴンドラのケーブルを支える柱が橋の残りの橋脚から立ち上がる様子が描かれている。^[80]

画像

最初の橋

運河橋

上部構造が完成した後の最初の橋

新しい上部構造を備えた最初の橋の写真
新しい上部構造を備えた最初の橋のクローズアップ写真

2番目の橋

2番目の橋の下流（ルーズベルト島方面）の眺め
バージニア州からジョージタウン方面へ向かう2番目の橋の眺め
ジョージタウン支線が下を通過できるように拡張される前の第2橋台の側面図

残骸

キー橋の上流、ポトマック川にあるアクエダクト橋のジョージタウン橋台と橋脚（1940 年頃）
2番目の橋のジョージタウン橋台とポトマックボートクラブ（1967年）
アクエダクト橋の橋脚、キー橋上流のバージニア海岸から (1967)
キー橋上流のアクエダクト橋のバージニア橋脚と残骸（1967 年）
キー橋とジョージ・ワシントン記念公園道路の航空写真。前景にアクエダクト橋の橋脚が見え、バージニア州の海岸線にアクエダクト橋の橋台跡が見える (1990 年頃)
キー橋上流のアクエダクト橋のバージニア橋脚と残骸（2005年）
チェサピーク・アンド・オハイオ運河の曳舟道から見たジョージタウンのアクエダクト橋の橋台と橋脚（2013 年）
下から見た水道橋の残骸（2022年）

参照

ワシントン DC の Historic American Engineering Record に記録されている橋の一覧

注記

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参考文献

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さらに読む

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ロバート J. カプシュ: ポトマック水道橋の建設 (1833-1841): 深水条件での橋脚建設、第 1 回国際建設史会議議事録。マドリード、2003 年 1 月 20 日 - 24 日、「Sociedad Española de Historia de la Construcción」、マドリード、デジタルライブラリ、2003 年

外部リンク

38°54′15″N 77°04′14″W / 38.90417°N 77.07056°W / 38.90417; -77.07056 (ポトマック水道橋)

歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. DC-4、「ポトマック水道橋」

[1] ジレット、18ページ。

[2] ハースト、4-5ページ。

[Kapsch-3] Kapsch、136ページ。

[Appendix-4] 「付録 BBB - ワシントン DC の橋」、3641 ページ。2014 年 10 月 23 日にWayback Machineにアーカイブされ、2012 年 12 月 29 日にアクセスされました。

[Reed-5] リード、144ページ。

[6] スミス、キャサリン・シュナイダー (1989)。『港町から都会の近隣地域へ：ワシントン DC のジョージタウンウォーターフロント 1880-1920』ワシントン DC: ケンドール/ハント出版、p. 8。ISBN 0-8403-5568-8。

[7] 「水道橋」ワシントンポスト、 1882年12月7日。

[8] 「ポトマック川に架かる無料の橋」ワシントンポスト、 1884年1月10日。

[9] 「提案された無料橋」ワシントンポスト、 1884年2月19日。

[10] 「無料橋の提案」ワシントンポスト、 1884年3月17日。

[11] 「アクエダクト橋」ワシントンポスト、 1884年8月16日。

[12] 「橋の紛争」ワシントンポスト、 1886年10月13日。

[13] 「2つの地区の橋」ワシントンポスト、 1885年12月24日。

[14] 「フリーブリッジ会議」ワシントンポスト、1886年5月28日; 「私たちのフリーブリッジ」ワシントンポスト、 1886年5月29日。

[15] 「アクエダクト橋は安全ではない」ワシントンポスト、 1886年9月26日。

[16] 「水道橋」ワシントン・ポスト、 1886年10月4日; 「閉鎖される橋」ワシントン・ポスト、 1886年10月5日。

[17] 「橋の問題」ワシントンポスト、 1886年10月21日。

[18] 「アクエダクト橋」ワシントンポスト、 1886年11月13日。

[19] 「アクエダクト橋」ワシントンポスト、 1886年12月22日。

[20] 「水道橋の検査」ワシントンポスト、 1887年1月7日。

[21] 「水道橋」ワシントンポスト、 1887年1月8日。

[22] 「新しい水道橋」ワシントンポスト、 1887年1月16日。

[23] 「重要な仕事への入札」ワシントンポスト、 1887年3月8日。

[24] 「水道橋」ワシントンポスト、 1887年3月24日。

[25] 「水道橋の工事」ワシントンポスト、 1887年8月13日。

[26] 「新しい水道橋」ワシントンポスト、 1887年11月28日。

[27] 「新しい水道橋」ワシントンポスト、 1887年12月8日。

[28] 「水道橋」ワシントンポスト、 1888年1月6日。

[29] 「橋の工事」ワシントンポスト、 1888年1月11日。

[30] 「橋の工事」ワシントンポスト、 1888年2月10日。

[31] 「フリーブリッジにて」ワシントンポスト、 1889年6月2日。

[32] 「川床での作業中」ワシントンポスト、 1900年9月3日。

[33] ハーウッド、37-38ページ。

[34] ハーウッド、pp. 42-49

[35] 「新しい橋の計画」ワシントンポスト、 1901年2月7日。

[36] 「水道法案報告書」ワシントンポスト、 1902年3月8日。

[37] 「橋の建設計画が延期」ワシントン・ポスト、 1903年2月27日; 「アクエダクト橋の線路」ワシントン・ポスト、 1903年3月1日。

[38] 「橋脚の契約」ワシントン・ポスト、 1903年4月12日; 「アクエダクト橋の遅延」ワシントン・ポスト、 1904年7月17日。

[39] 「桟橋完成間近」ワシントンポスト、 1908年6月17日。

[40] 「橋脚に穴が開く」ワシントン・ポスト、 1908年10月15日; 「橋は良好な状態」ワシントン・ポスト、 1908年10月16日。

[41] 「アケダクト橋を指し示す」ワシントンポスト、 1912年9月15日。

[KutzAde-42] 「新しい橋が欲しい」ワシントンポスト、 1914年8月12日。

[43] 「橋法案を推進する」ワシントンポスト、 1914年3月17日。

[44] 「橋の改良を要請」ワシントン・ポスト、 1914年3月19日; 「橋の計画を承認」ワシントン・ポスト、 1914年6月20日。

[45] 「2つの新しい橋を望む」ワシントンポスト、1914年7月10日。

[46] 「橋の交換に反対」ワシントン・ポスト、 1914年7月13日; 「古い橋の近く」ワシントン・ポスト、 1914年7月15日。

[47] 「ニューブリッジに同意」ワシントンポスト、 1914年12月25日。

[48] 「アダムソン、アクエダクト橋は不十分、危険、そして見苦しいと宣言」ワシントンポスト、 1915年1月9日。

[49] 「新しい橋を嘆願」ワシントンポスト、 1915年1月9日。

[50] 「オールドブリッジは悪い状態」ワシントンポスト、 1915年1月10日。

[51] 「水道計画は延期」ワシントンポスト、 1915年2月26日。

[52] 「橋の荷重増加を要請」ワシントンポスト、 1915年10月29日; 「古い橋は安全ではない」ワシントンポスト、 1916年1月8日。

[53] 「ブリッジからギャリソンへの嘆願」ワシントンポスト、 1916年1月21日。

[54] 「ニューブリッジの駐屯地」ワシントンポスト、 1916年1月28日。

[55] 「水道の交通量を制限」ワシントンポスト、 1916年2月4日。

[56] 「新しい橋に100万ドル」ワシントンポスト、 1916年3月7日。

[57] 「ブリッジマンデーの公聴会」ワシントンポスト。 1916年3月26日; 「ブリッジはどこにあるのか」ワシントンポスト。 1916年4月6日。

[58] 「アクエダクト橋の建設にクレジット」ワシントンポスト、 1916年5月3日; 「新橋建設は確実」ワシントンポスト、 1916年5月3日。

[59] 「水道橋法案に署名」ワシントンポスト、 1916年5月20日。

[60] 「橋の計画を作成する準備が整いました。」ワシントンポスト、 1916年6月2日。

[61] 「新しい橋の計画を急げ」ワシントンポスト、 1916年9月10日。

[62] 「ベアーズ・ブリッジの弱点」ワシントン・ポスト、 1916年10月8日。

[63] 「アケダクト橋嘆願書」ワシントンポスト、 1917年1月25日。

[64] 「橋の費用に難色」ワシントンポスト、 1917年2月17日。

[65] 「市民は今すぐ橋を望んでいる」ワシントンポスト。 1917年2月19日; 「アクエダクト橋の危険は過ぎ去った」ワシントンポスト。 1917年2月20日。

[66] 「キー橋は1919年に完成」ワシントンポスト、 1917年2月28日。

[67] 「キー橋の橋台工事中」ワシントンポスト、 1918年3月29日。

[68] 「キーコッファーダム完成」ワシントンポスト、 1918年5月12日。

[69] 「橋を閉鎖せよ」ワシントンポスト、 1921年7月10日。

[70] (1)ケリー、ジョン（2013年12月7日）。「ポトマック水道橋はかつて運河船を川を渡らせていた」ワシントンポスト。2018年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
（２）「キー橋が開通」ワシントンポスト、 1923年1月18日。

[71] 「橋脚として橋脚を残したい」ワシントンポスト、 1922年4月18日。

[72] 「橋梁工事の危険が高まっているとCWAが警告」ワシントンポスト。 1933年12月16日。「土木工事資金が構造物の解体に使用」ワシントンポスト。 1933年12月26日。「橋梁解体の熟練労働者の賃金が上昇」ワシントンポスト。 1933年12月27日。「寒波により橋梁解体が遅れる」ワシントンポスト。 1933年12月30日。

[Goode-73] Goode、449ページ。

[Carter-74] カーター、エリオット。「このジョージタウン橋はボート用だった」。首都の建築家：ワシントンD.C.の隠された歴史。2017年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。

[Midriver-75] 「ミドライバーの妥協案により、旧アクエダクト橋の橋脚が保存される」ワシントンポスト、 1962年8月22日。

[76] 「陸軍、ポトマック川のボートコースを確保するために古い橋脚を撤去へ」ワシントンポスト、 1962年7月20日。

[77] グラント、ジェラルド。「6人のダイバーと小規模な機材部隊が水道橋の橋脚を解体」ワシントンポスト。 1962年9月12日。

[78] 「我が国の首都の建築石材：ワシントンの建築石材 [2/4]」。米国地質調査所。1999年1月13日。2007年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月9日閲覧。

[79] 「About Us」。ポトマックボートクラブ。2007 年 9 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 2 月 9 日閲覧。

[80] Gilgore, Sara (2018-01-30). 「Here's the latest with the Georgetown-Rosslyn gondola」. Washington Business Journal . 2018-02-07時点のオリジナルよりアーカイブ。2018-02-07閲覧。