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 1890 年頃のオレゴン シティの 8 番街ドックにあるポモナ。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ポモナ |
| 所有者 | オレゴン シティ トランスポート カンパニー、ウィラメット ナビゲーション カンパニー、カウリッツ トーイング カンパニー、ナップトン トーイング カンパニー |
| ルート | ウィラメット川 |
| ビルダー | ポートランド造船所 |
| 完了 | 1898年、オレゴン州ポートランドにて建設、1926年に再建 |
| 故障中 | 1940 |
| 識別 | 米国蒸気船登録番号 #150782 |
| 運命 | 1926年に再建され、1940年に動力のない水上作業場に改造された。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 河川旅客・貨物 |
| トン数 | 当初: 総トン数 365 トン、純トン数 295 トン。1926 年の再建後: 総トン数 216 トン、純トン数 120 トン。 |
| 長さ | 船体上で測定すると133.5フィート（40.7メートル）。 |
| ビーム | 船体上で測定すると28.4フィート9インチ（8.9メートル）。 |
| 下書き | 15インチ（381.0 mm） |
| 深さ | 6.1 フィート 0 インチ (1.86 メートル) |
| 設置電力 | 当初設置されていたもの: 水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン。各エンジンのボアは12インチ (304.8 mm)、ストロークは4フィート (1.22 m)。 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| 容量 | 再建前は200人の乗客を運ぶことができた。 |
ポモナは、 1898年から1940年までウィラメット川、コロンビア川、カウリッツ川で運航されていた蒸気船です。ポモナは、オレゴンの夏季によく見られる低水位状態でも運航できるよう特別に設計されました。 ポモナは、ウィラメット川の実質的な航行拠点であるオレゴン州コーバリスまで定期的に航行できる数少ない蒸気船の1つでした。1926年にポモナは大幅に改修され、その後は曳船として使われました。1940年に、ポモナは動力のない浮体式倉庫に改造されました。
デザイン、構造、寸法
ポモナは、1889年にグラハム家によって設立されたオレゴンシティ交通会社（OCTC）のために建設されました。[1] [2] [3]
OCTCは当時、他にラモナとアルトナという2隻の船を所有していた。ポモナはどちらよりも大きかった。[2] ポモナは、水位が最も低くなるウィラメット川の夏季向けに特別に建造された。[1] [2] ポモナの喫水はわずか15インチ（381.0 mm）で、「低水位期には理想的な船」だったと言われている。[2] この船は、乗客を乗せ、OCTCの大規模な貨物輸送業務を取り扱うために作られたものだった。 [2]
ポモナは、ポートランド造船会社がミード通りの麓にある造船所で建造した。[1] 同時代の報告書によると、この蒸気船は全長130フィートだった。 [1] ポモナの幅は26フィート、船倉の深さは4.5フィートだった。[1] 乗客の宿泊施設は、デイキャビンと5つの客室から構成されていた。[1]
1899年の公式蒸気船登録簿によると、ポモナは全長133.5フィート（40.7メートル）、全幅28.4フィート9インチ（8.9メートル）、船底深さ6.1フィート9インチ（2.1メートル）でした。[4] 資料に記載されている一般的な船の寸法には、船尾の車輪が取り付けられている甲板の延長部分は含まれておらず、また、船体を損傷から守るために船体上部に沿って取り付けられた「ガード」と呼ばれる、しばしば幅広く張り出した重い木材の上の船の幅も測定されていませんでした。
公式の蒸気船登録番号は150782であった。[4]
エンジニアリング
ポモナの船尾輪は、水平に取り付けられた2つの蒸気エンジンによって回転し、それぞれのエンジンの直径は12インチ（304.8 mm）、ストロークは4フィート（1.22 m）でした。[1] ボイラーは1平方インチあたり200ポンドの圧力で蒸気を発生させることになっていました。[1] すべての機械は進水前に船内に設置されました。[1]
木質燃料
ボイラーは少なくとも1911年までは薪で焚かれていた。 [5] ポモナはオレゴンシティまでの往復に1コーデの薪を使用していた。[5] 1911年当時、これは石油燃料の蒸気船のコストと同程度であった。[5]
蒸気船の燃料として使われた木材には様々な種類がありました。一般的には割った木材が最も良いと考えられていましたが、最も高価でした。板材は製材所で丸太を四角に切った後の残り物です。板材は樹皮が多く、割った木材よりも質が劣ると考えられていました。
しかし、1911年当時、ポートランド地域では製材所で生産された木材以外の木材は高価すぎたため、OCTCは500コードの板材を発注し、ポートランド-オレゴンシティ航路でポモナと同社の他の船が燃やすことになった。[5] ポモナはこれまで板材を燃やしたことがなく、船が板材でどのように蒸気を発するのかは不明だった。[5]
ウィラメット川上流では薪が1束2.50ドルと安く、ポートランド地域では1束4.50ドルだった。[5] 1911年7月、OCTCの所有者の一人であるアーサー・W・グラハム大尉は、同社の蒸気船で使用するために、川沿いに1000束の薪を配置する手配をするためにウィラメット川上流を旅していた。[5]
石油燃料への転換はポモナにとってうまくいかなかった。なぜなら、コーバリス航路では、往復するのに十分な燃料をタンクに満たさなければならず、そうすると船が水中に沈んでしまい、特に水位が低いときには上流の地点に到達するのが難しくなるからである。[5]
ウィラメット川ルート
ウィラメット川は、コロンビア川との合流点からウィラメット渓谷を通って南に流れています。オレゴン州で最も人口の多い都市と最も繁栄した農業地域は、ウィラメット川沿いにあります。
ウィラメット川でのサービス
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ポモナ号は1898年7月16日土曜日に最初の航海を行い、午後7時前にセーラムに到着し、翌朝ポートランドに戻った。[2] 蒸気船はさらに下流のインディペンデンスに進み、そこでブラスバンドと多くの市民がその到着を歓迎した。 [7] この時点で、ウィラメット川の水位は低水位より1.2フィート上であった。[2] ポモナ号は最初の航海で何の問題にも遭遇しなかった。[2]
1898年8月17日までに、ポモナはセイラムから北のポートランドまで定期運航しており、毎週月曜、水曜、金曜の午前7時45分にセイラムのステートストリートとコートストリートの間の埠頭から出発していた。[8] MPボールドウィンがセイラムの代理店であった。[8]
スケジュールはすぐに変更され、ポモナは日曜日を除く毎日午前7時にセーラムからポートランドに向けて出発することになった。 [9] 1898年8月23日火曜日、ポモナはシーズン最初のホップ摘み取り人をポートランドからウィラメットバレーまで川上まで運んだ。[10]そのシーズンの摘み取り人には、摘んだ9ブッシェルの箱 ごとに40セントが支払われることになっていた。[10]
秋にウィラメット川の水位が上昇したため、ポモナはさらに上流へ航行できるようになり、1898年11月7日にはインディペンデンスまで航行していた。[11]
溺死した乗客
1899年2月20日、オレゴン州グレシャムのハウ夫人と特定される女性がポモナから船外に転落し溺死した。[12] この事件は夜明け前に発生し、蒸気船ルリン、ウンディーネ、ポモナの3隻がポートランドで筏に繋がれており、ポモナが外側、ウンディーネが中央に位置していた。[12]ポモナがセーラムに向けて出航する 直前、セーラムの息子を訪ねる予定だったハウ夫人はルリンを渡り、その後ウンディーネに向かった。[12]
ポモナ号の船首はウンディーネ号からかなり離れていたが、船尾では船体の縁に沿って「ガード」と呼ばれる幅広の重い木材で2隻の船がまだ接触していた。[12]ハウ夫人はポモナ号 に無事に渡ったが、仲間と話をするために一歩踏み出し過ぎて、救出の努力にもかかわらず水に落ちて行方不明になった。 [12] 彼女の遺体は30分後にウンディーネ号の舵の下で発見された。[ 12] その時までには、ポモナ号はすでにセーラムに向けて出航していた。[12]
レースエルモア
1899年7月4日月曜日、ポモナは午前7時にセーラムからポートランドに向けて出航した。[13]オレゴン鉄道航行会社 に所属するライバル船エルモアはすぐに出航した。 [13] 独立記念日を記念して旗や旗布で飾られたエルモアは、前部デッキに小さな礼砲を搭載しており、エルモアが水路に入ると大砲が発射された。[13] 2隻はセーラムを出発し、市を出発する際には首位を争った。 ポモナはオレゴンシティの閘門に最初に到着した。[13]しかし、ポモナは閘門で遅れ、エルモアが先に通過することができた。[13] このアドバンテージにより、エルモアはポモナに先んじてポートランドに到着することができた。[13]
リックリアルのエオラに上陸
1899年12月13日、ポモナはリックリール川（現在はリックリールクリークとして知られている）を遡り、オレゴン州エオラに到着し、ホップ293俵を船に積み込んだ。[14] エオラはかつて蒸気船の重要な着岸地となったが、その利用は主に船が町に到着できる高潮時に限られていた。[15] しかし、町は1880年代から衰退し、川沿いの施設は1890年の洪水でほとんどが破壊された。[15]
ポモナは1899年12月にウィリアム・ジョーンズの倉庫に上陸した。25年前、この倉庫から周辺地域の小麦がすべて市場に出荷されていた。[14] エオラの人々は皆、この蒸気船を見るためにやって来たと伝えられ、「エオラの将来の偉大さのために初期の頃に大きな空中城を建てた多くの古参の人々は、もしもこうだったらどうなっていただろうと考えて静かに涙を流した」[14] 。
チャンポエグ記念碑への遠足
1901年5月2日、ポモナは、1843年に暫定政府を設立した開拓者たちの記念碑の献呈式のため、セーラムから旧暫定準州首都のあったチャンポエグまで人々を輸送した。[16] ポモナは、200人の乗客を乗せて、午後3時過ぎにセーラムを出発し、チャンポエグに向かった。[16]乗客の中には、最高裁判所判事のロバート・S・ビーン、チャールズ・E・ウォルバートン、州財務長官のチャールズ・S・ムーア、国務長官のフランク・L・ダンバーなど、 多数の著名人がいた。 [16]
障害物にぶつかって沈没
1903年12月28日月曜日、ポモナ号はウィラメット川をコーバリスからポートランドへ向かう途中、ケアリーズベンドと呼ばれる場所の近くで水没した岩に衝突して沈没した。[17] ケアリーズベンドはポートランドの南約45マイルに位置していた。[18]
ポモナ号はスポング船長の指揮の下、コーバリスから下流に向かっていた。[18]船 には多数の乗客が乗っており、積み荷も相当な量だった。 [18] 午後2時30分、蒸気船はケアリーズ・ベンドに到着し、そこで岩礁に衝突して船体を突き破り、沈没した。 [ 18] 幸いにも、川のその地点の水は浅く、蒸気船は下甲板までしか水に浸からなかった。[18] 乗客は全員、濡れることもなく上甲板に移動した。[18]
約2時間後、OCTC所有の外輪船レオナ号が到着し、しばらく待機した後、ポモナから乗客を降ろして川下のポートランドまで運んだ。[18] 船の損害は500ドルと見積もられた。[17] 貨物の損害は100ドルと報告された。[17]
救助手配
沈没の翌日、ポンプやその他の引き揚げ装置を備えた難破船を上流に派遣し、ポモナを引き上げ、修理のためにポートランドまで運ぶ手配が行われた。[18]コーバリスには、OCTCが所有する浅喫水の蒸気船ポモナとアルトナの 2隻でしか行くことができなかった[18]
しかし、アルトナは前週の水曜日にオレゴン鉄道航海会社の蒸気船モドック号との衝突で損傷を受けていた。 [18] アルトナは修理のためにポートランド造船所に運ばれ、1904年1月2日土曜日まで運航再開は見込まれていなかった。[18]
アルトナとポモナの両方が運航停止となったため、OCTCはコーバリスへの運航を停止する必要があった。[18] 小型のラトナはポートランドから上流への会社の業務をすべて担わなければならず、セーラムより南に進むことは想定されていなかった。[18] しかし、ラトナは南のインディペンデンスまで進むことができた。[19]
1904年1月3日日曜日、午後1時30分頃、ポモナは再浮上した。[19] ポモナは蒸気を上げて自力で川を下り、ポートランド造船所の修理場に到着した。その日の午後7時だった。[19] 船体に2つの穴があいていたことが判明し、そのうち1つは約15フィートの長さだった。船を再浮上させるために、穴はキャンバスで覆われ、船体はポンプで汲み出された。[19]
ポートランドの火災から救われる
1905年10月4日、ポモナとアルトナがポートランドに停泊していたとき、近くのウォーターフロントで大火災が発生した。[20] 火元はニューエラ・ペイント＆ワニス工場の地下にあった油まみれのぼろ布の山だったと思われる。[20] ワニス工場からの燃料で燃え広がり、火は市内の1ブロック全体を焼き尽くした。[20] ポモナとアルトナは川に移されたことで被害を免れた。[20]移されるとすぐにポートランドの消防艇が到着し、OCTCとジョセフ・ケロッグ・トランスポーテーション・カンパニー の埠頭を破壊から救った。[20]
サンティアム川の河口での座礁
1907年6月1日土曜日の夜、コーバリスからポートランドへ向かう途中、ポモナ号はサンティアム川の河口で座礁した。[21] ポモナ号は1907年6月3日月曜日まで座礁したままだったが、政府の遭難者救助船マスロマ号によって深い水域に引き上げられた。[21]ポモナ号 の損傷は軽微で、キャプスタンが破損し、船体に若干の損傷があっただけだった。[21]
座礁当時、ウィラメット川の水位は低く、船はセーラムから上流の船着場までたどり着くのに苦労していた。[21] 船は浅瀬を「覆う」必要に迫られることが多かった。[21] 覆う作業は、蒸気船の船首から川岸の大きな岩や木まで丈夫なケーブルを張り、次に蒸気動力のキャプスタンを使ってケーブルを巻き上げ、砂州や川の浅瀬を蒸気船が横切るように引きずるというものだった。[22] 岩の多い川底を覆おうとすると船体に損傷を与える恐れがあった。[23]
このような状況で、OCTCはオレゴナをポモナの代わりにポートランド・コーバリス航路に乗せ、「3日間」のスケジュールで運行することを決定した。[21] オレゴナは火曜日と土曜日にポートランドから南へ運行し、水曜日と月曜日に下流へ出発する。[21]
岩にぶつかって沈没
1909年3月25日の早朝、濃霧の中、ポモナ号はオレゴン州ミルウォーキー近郊の岩に衝突し沈没した。[24] [25] ポモナ号は当時、クリス・ピフム船長の指揮下にあった。[25] 船はゆっくりと進んでいたが、霧で視界が完全に遮られ、「ミルウォーキー礁」と呼ばれる障害物に衝突し、水深15フィートに沈んだ。[25] 当時、船には乗客はいなかった。[25]
ウィラメット川ではここ数年、河川船の沈没事故が起きておらず、ポモナ号の乗組員と船長はどちらも経験豊富だったため、驚くべき事故とみなされた。[25] 被害は船体の裂け目に限られ、OCTCは船を引き揚げる予定だった。[25] 負傷者はおらず、積荷にも被害はなかった。[24] 蒸気船の推定被害額は1,000ドルだった。[24]
ロック作業のためサービス停止
1911年6月20日、OCTCは、8月1日（または7月下旬）から10月1日まで、ウィラメット滝上流への蒸気船の運行を停止すると発表した。 [26] 運行停止の理由は、その間、ウィラメット滝閘門が改良工事のために閉鎖されるためであった。[26] [27] 閘門工事は水路を深くすることを目的としていた。[26]
通常、コーバリスへの水上輸送は水位低下のため6月6日までに停止されていたが、会社は増加した業務に対応するため、6月24日までポートランド・コーバリス間のポモナ運河を運行していた。 [26] 閘門が閉鎖されている間、ポモナはポートランドとオレゴンシティの間を運行し、毎日2往復し、ポートランドを午前8時と午後2時に出発し、オレゴンシティを午前11時と午後5時に出発し、日曜日には3往復する。[26]
蒸気船の運航停止は川沿いのホップ栽培者に悪影響を及ぼすことが予想された。[27] 運航停止中はホップ摘みが最盛期となり、輸送に蒸気船を使用していた摘み取り人は鉄道を利用し、その後は陸上輸送路から離れた畑まで歩いたり車で運ばれたりしなければならなかった。[27]
ロックが破損している
1912年11月15日金曜日の午後、ポモナ号はウィラメットフォールズ閘門を通過して下流に向かっているときに深刻な損傷を受けました。 [28] 汽船が閘門を通過しているとき、閘門の壁から突き出ているボルトに引っかかってしまいました。[28] 水が引くと船は脱出しましたが、甲板の梁、ガード、その他の部品に深刻な損傷がありました。[28]
この閘門はポートランド鉄道電力会社によって政府に売却され、OCTCは売却以来政府による閘門の保守が不十分だったことがこの事件の原因だと非難した。[28] ポモナは修理のためポートランドのジョセフ・サプル操車場に運ばれた。[28]
政府が水門を管理
同時代ではない記録によると、ウィラメット滝周辺の通行料無料化の要望に応えて、政府は1915年に閘門を引き継いだ。[29] 通行料無料化は河川交通の刺激策として宣伝されたが、結局はそうはならなかった。[29] 閘門の主な利用者は引き続きOCTCで、同社の船であるポモナ、グラハモナ、オレゴナと、薪燃料をポートランドまで運ぶはしけであった。[29]
ビジネスが衰退
1914年までに、ウィラメット川でのビジネスは急激に落ち込みました。 [ 30 ] この地域から出荷された貨物のうち、水上輸送されたのはわずか5%でした。 [30] ウィラメット川で提案された高額な浚渫作業に対するビジネス界の支持はほとんどありませんでした。[30] しかし、当時、政府はウィラメットフォールズ閘門の購入を進めていました。[30]
OCTC の AB Graham 大尉は 1914 年 2 月に次のように語っています。
イエロー スタック ラインを開始したとき、ウィラメット川には 15 隻の蒸気船が通行していましたが、現在では蒸気船グラハモナが水上輸送される貨物の 1 ポンドすべてを担っています。そのため、3 隻の蒸気船では将来性がないと判断し、オレゴナかポモナのどちらかを売却することにしました。私の考えでは、閘門を開放しても状況が改善するとは思えません。オープン リバー トランスポーテーション カンパニーが鉄道料金を大幅に値下げした後、荷主は鉄道を利用し、水上輸送を止めたため、ウィラメット川上流の貿易は、コロンビア川上流の貿易と同様に消滅すると思われます。[30]
ヤムヒル川での作戦
ポモナの喫水が浅かったため、ヤムヒル川を航行することができた。クライド・ラーベ船長（1878年生まれ）の指揮下で、ポモナはヤムヒル川沿いの町、オレゴン州マクミンビルから最後の貨物を運び出した。 [31]同様に、ラーベ船長は、最後のオート麦の積荷がワシントン州トレドからカウリッツ川を経由して水上輸送されたときもポモナ の指揮を執っていた。[31]
コロンビアへの乗り換え
1917年3月20日、ポモナはピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーによってチャーターされ、コロンビア川沿いのザ・ダレスを拠点として、岩に衝突して沈没したタホマの臨時代替船として運航されることが報じられた。[32]当時、タホマ の引き揚げ作業が進行中であった。[32]
1917年11月29日時点で、セーラムの商人がポモナ号とオレゴナ号を購入し、独立した蒸気船航路として運営するという提案がなされていたが、実行には至らなかった。 [33]
夜間ボートサービス
1918年1月4日、OCTCはポートランドからセーラムへの夜間蒸気船サービスを開始すると発表した。[34] これはセーラムのビジネスマンからの要請に基づくもので、彼らは新しい事業を支援することを約束した。[34] 計画された開始日は、水の状態にもよるが、1918年1月15日頃だった。[34]計画では、ポモナを航路に 組み込み、午後8時にポートランドを出発してセーラムに向かい、翌朝午前8時30分にセーラムを出発して戻ることになっていた。 [34] それまでのスケジュールでは多数の上陸地点が含まれていたが、閘門以外には途中停車しない。[34]ポモナ の夜間サービスは、ポートランドからコーバリスへの航路で1日おきにグラハモナが継続することで補完される予定だった。 [34]
イエロースタックラインの終了
1918年5月2日木曜日、オレゴンシティ運輸会社が営業を停止すると発表されました。 [ 35] コスト高と営業不振により、同社は閉鎖を余儀なくされ、ウィラメット川上流のすべての蒸気船サービスが終了しました。[35] 同社はまた、高速道路でのトラックによる陸上貨物輸送も完了できませんでした。[29]
同社は32年間営業していた。[35] この路線の最後の航路はグラハモナ号で、1918年5月4日土曜日にポートランドを出発し、翌週月曜日にコーバリスから戻ることになっていた。[35] ABグラハム船長が同社の業務を締めくくる予定だった。 [ 35] 運航停止後、ポモナ号とオレゴナ号は係留され、グラハモナ号はコロンビア川上流での作業のために改装された。[29]
キャピタルナビゲーションカンパニーへのリース
1919年3月13日、設立されたばかりのキャピタル・ナビゲーション・カンパニーがウィラメット・ナビゲーション・カンパニーからポモナの運航を引き継ぐと報じられた。 [36] キャピタル・ナビゲーション・カンパニーは、OCTCに以前雇用されていた数人の蒸気船員によって設立された。[29] [36] この新しい会社がポモナをチャーターした。 [29] 計画では、ポモナを毎週火曜、木曜、土曜に上流のインディペンデンスまで運び、毎週月曜、水曜、金曜に下流へ戻すことになっていた。[36] ウィラメット・ナビゲーション・カンパニーがこれらの運航を断念した理由は、他に処理すべき業務が多すぎるためと報じられた。[36]
経験豊富な河川事業家であるWE・プラットが新会社の代理人となり、ポートランドのアッシュ・ストリートとブッシュ・ドックを本社として使用することになっていた。[36]以前の報告では、新会社はポモナを 購入せずにリースし、1919年2月4日火曜日にポモナでのサービスを開始する予定だった。 [37] 新会社は、ポートランドからセーラムへの貨物輸送に1トンあたり3ドル50セント、インディペンデンス行きの貨物輸送に1トンあたり4ドルを請求する予定だった。[37]クリス・ブルーム船長がポモナを 担当することになっていた。[37] 結局、新会社を維持できるだけの事業はなく、ポモナは運航から外された。[29] [38]
セーラム市への売却提案
キャピタル・ナビゲーション・カンパニーの破綻後、OCTCのキャプテンABグラハムは1919年7月にセイラム商業クラブに手紙を書き、セイラム市が市営ドックを建設し、同社の蒸気船グラハモナ、ポモナ、オレゴナのいずれか1隻以上を購入して独自の蒸気船路線を設立することを提案した。[38]
セーラム市営の埠頭は以前にも提案されていたが、市は実行しなかった。[38] グラハム船長が商業クラブに宛てた手紙には、次のように書かれている。
オレゴン シティ トランスポーテーション カンパニーは完全に廃業したため、もう頼りにすることはできません。グラハモナ、ポモナ、オレゴナの 1 隻、2 隻、または 3 隻の蒸気船を購入するチャンスです。これらの船はウィラメット川の貿易用に特別に建造され、ポートランドで浅瀬用に特別に建造された唯一の船です。現在の人件費と材料費で 1 隻を建造するよりも安く、工場全体を入手できます。[38]
インランド・エンパイア・ボート＆トラック・ラインへの売却
1920年2月17日、OCTCの蒸気船3隻、ポモナ、グラハモナ、オレゴナが、新たに設立された会社、インランド・エンパイア・ボート＆トラック・ラインに売却されたと報じられた。 [39] この新しいラインはMEリーによって組織され、船を木材から石油燃料に転換し、1920年3月1日までに運行を開始すると発表した。[39] グラハム船長もこの新しい会社の設立者の一人でした。[29]
ポモナはウィラメット川上流に、グラハモナはコロンビア川上流に配置される予定であった。[39] 両船の計画では、自動車トラックを使用して貨物積荷を集め、川の地点まで運び、そこで川船に積み込むことになっていた。[39] 船で上陸地点まで運ばれた貨物もトラックで配送される予定であった。[39]
この戦略はピュージェット湾では非常に成功したが、ウィラメット川ではうまくいかなかった。[29] ポモナはしばらくインディペンデンスまで航行したが、その後、この船と同社の他の船はウィラメット川での運航から外された。[29]
カウリッツ川での奉仕
1922年12月9日時点で、ポモナはカウリッツ・トーイング・カンパニーの所有となり、同社は同日、ポートランドのマトソン船長から曳船ウィラヴィスを購入した。 [40] カウリッツ・トーイング・カンパニーの株主は、ESコリンズ、JAアイアリー、ポートランドのホスフォード船長、そしてポモナの船長であり同社の現地マネージャーでもあったフランク・ワグナーであった。[40]
アレン通り橋の災害
1923年1月3日にケルソーでアレンストリート橋が崩落したとき、当時カウリッツ川で運航していたポモナ号の乗組員は、犠牲者の遺体を見つけるために蒸気船のサーチライトを橋に向けました。[41]
マデリンへの援助
1925年3月23日月曜日、ハーキンス社の所有する蒸気船マデリン号がカウリッツ川河口の浅瀬で座礁した。[42] 被害は「軽微」と報告されていたが、船体は浸水したままだった。[42] マデリン号はオレゴン農業大学の楽団員からなる遠足隊を乗せていた。[42] ポモナは楽団員を降ろし、オレゴン州レーニアに運んだ。[42]
再構築
ポモナは1926年に再建された。[3] 再建された船ははるかに小さく、総トン数216トン、純トン数120トンであった。[3] 新しい船は、カウリッツ川のケルソー橋の下を通過できるように設計された。[43] ケルソー橋は揚力スパンであったが、再建されたポモナは橋を上げなくても下を通過できるように設計されていた。[44] 長さは134フィートから120フィートに短縮された。[29]
再建作業はポートランドのポートランド造船会社の造船所で行われた。[45] 再建によりポモナは全く別の船のように見えた。[45] 操舵室、テキサス、そして船名が残っている主な特徴のようだった。[45] ケルソー橋をクリアするために、キングポスト、ホッグポスト、煙突はすべて切り倒された。[45] 新しいエンジンと新しいボイラーが設置された。[45]
1926年11月、再建されたポモナはカウリッツ・トーイング・カンパニーの所有となった。[43] フランク・ワグナー船長が新しいポモナの管理者兼船長を務めた。[43] 同時代ではない別の資料によると、再建後の所有者はオレゴン州アストリアのナップトン・トーイングボート・カンパニーであったという。[29]
昨年
ポモナは1940年もナップトン曳航会社の所有で運航中だった。[46] ナップトン曳航会社は、1940年6月30日日曜日、西部ベテラン蒸気船員協会の年次総会に出席するためにオレゴン州シャンポエグに船を送ることを許可した。 [46] 当時アーサー・リッグス船長が率いていた協会の会員は伝統的に蒸気船に乗ってシャンポエグの年次総会に出席していた。[46] しかし、当時オレゴンシティの閘門の水深は浅すぎて客船を乗せた蒸気船は通過できず、ポモナだけが通過できた。[46]
1940年後半、ポモナ号からエンジンが取り外され、船は浮かぶ作業場に改造された。[3] ポモナ号の機械類は、当時スクラップ金属の価値が高かったことと、ディーゼルエンジンのプロペラ駆動船との競争が激しかったことから、コロンビア川、ウィラメット川、コキール川の他の外輪船と同様に当時解体された。[29]
1947年時点では、ウィラメット川沿いに動力のないポモナがまだ存在していた。 [3]
参照
注記
- ^ abcdefghi 「ニューリバースチーマー：ポモナ、アッパーウィラメットで就航へ、昨日進水」。モーニングオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1898年6月24日。8ページ。
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