ギップスランド GA200

ギップスランド GA-200 ファットマンは、GippsAero社が製造した低翼単発農業用航空機です。

パイパー・ポーニーを大まかにベースにした最初の2機の試作機は、損傷したポーニーのフレームを使用していました。1992年に製造された3機目の試作機は、初めて完全にオリジナルの機体でした。GA-200は1991年3月1日に完全に認証されました。^[1]

オーストラリア民間航空局は同日、GA200の型式承認証明書第83-6号を発行した。これは、20年前のGAFノマド以来、オーストラリアで完全に新しい航空機設計に対して発行された初めての証明書であった。認証の根拠は、オーストラリアの認証基準、民間航空命令、セクション101.16および101.22であった。これらの基準には、米国連邦航空規則のパート23の耐空性基準が組み込まれていた。

現在までに、^{ラトローブ}バレー空港にあるギップスエアロの拠点で50機のGA200航空機が製造され、^{そのうち28機がニュージーランド、}中国、米国、カナダ、南アフリカ、ブラジルを^含む世界各国に輸出されています。

1990年代後半には、 GA8 エアバンの導入に伴い、GA200 の生産規模が縮小されました。

翼の重量を可能な限り最小限に抑えるために「支柱補強」設計コンセプトが採用され、片持ち梁の桁設計に比べて約 45 kg (100 ポンド) の軽量化が実現しました。これにより、一定の空荷重量に対して、それに応じて最大積載量を大きくすることができます。また、この構成は、障害物に衝突した後でも良好な「飛行」能力を発揮する、非常に「耐衝撃性」の高い構造になっています。この設計は、「最先端の」有限要素コンピューター解析法を使用して、強度対重量比が最大になるように最適化されています。オーストラリア民間航空安全局は、重要な構造部品の初期保守的な廃棄寿命として 15,000 時間を認可しています。この寿命は、進行中のテストの結果が利用可能になると延長される可能性があります。

全金属製の主翼パネルは、パイパー ポーニーのものと大きく異なります。GA200 の主翼には、フル デプスの積層フェイルセーフ スパーが装備されています。外側セクションは、ストラットの交差点で荷重分散ダブラーによって内側セクションに結合されています。これにより、外側の主翼パネルの交換が比較的容易になります。すべてのコンポーネントは、GippsAerosメイン ハンガー 1、2、3 で組み立てられる前に、特別なワークショップで防錆処理されます。

先端部は簡単に交換できるセグメントで構成されており、鳥の衝突やその他の軽微な先端部衝撃によるダウンタイムを最小限に抑えます。これらのセグメントは左右対称ではなく、いずれかの翼の任意の位置にスペアを 1 つ取り付けることができます。これは GA200 に特有の機能です。

半翼幅の翼フラップはスロット設計で、あらゆる飛行モードで効果を発揮します。15 度の「離陸」位置は、尾翼の早期上昇と主輪の離陸を助け、離陸時の地上ロールを大幅に削減します。ホッパーの積載量が 1,050 kg の場合、地上ロールは、無風、海面での気温 15 度の状態で約 420 メートル (1,380 フィート) で測定されました。

フルフラップ (38 度) により、軽量状態で約 50 ～ 55 ノットの着陸進入速度が可能になります。これにより、通常の地上滑走距離 200 メートル (650 フィート) で、快適な短距離着陸が可能になります。翼フラップは、農業作業での飛行中にも使用でき、航空機が満載のときに旋回半径を大幅に削減できます。

フラップ システムのもう 1 つの重要な設計上の特徴は、フラップの展開時にピッチ トリムに顕著な変化がないことです。これは、フラップが展開されたときに昇降舵トリム スプリングにバイアスをかけるシンプルな相互接続システムを組み込むことによって実現されています。

エルロン: エルロンは隙間が密閉されており、軽くて反応の良い動作を実現し、パイロットの疲労を最小限に抑えます。エルロンにより、通常の作業速度で 45 度バンクから反対方向の 45 度バンクまで約 3 秒という高いロール レートが可能になります。これは GA200 独自の機能です。

翼端: 取り外し可能なアセンブリで、損傷した場合に簡単に交換できます。その形状は、航空機の性能を損なうことなく、制御された小さな翼端渦を維持しながら、可能な限り最高のスワス幅を提供するために、何年にもわたる「現場」テストを通じて進化してきました。

胴体構造は、溶接された SAE 4130 クロムモリブデン鋼管アセンブリです。この設計は、有限要素コンピュータ解析法を使用して、強度と重量の比率が最大になるように最適化されています。前方胴体は、突然の前方減速が発生した場合に徐々に潰れるように設計されています。

半回転の「Dzus」ファスナーで取り付けられた金属製のサイドパネルが、エンジンベイから後部コックピットを過ぎた胴体の両側に取り付けられています。これにより、簡単にアクセスでき、検査、メンテナンス、清掃が簡単に行えます。さらに、後部胴体の上部タートルデッキは、後部胴体の検査、メンテナンス、清掃のために簡単に取り外すことができます。

パイロットを積荷の後ろと上に配置する構成が採用されています。ローダーの運転手を輸送するため、または農夫が上空から見ることができるようにするための 2 番目の座席は、長い間要求されていた設計機能でした。この座席は、パイロット シートの右側に取り付けられています。横並びの座席配置は、コックピットの荷重による重心の移動を最小限に抑えるとともに、1070 リットル (270 米ガロン) の大容量ホッパーを取り付けるために必要な幅広の胴体構造をフルに活用するために選択されました。

GA-200 農業トレーナー

デュアルコントロール付き。3台製造。

GA-200B

翼端を延長した200

GA-200C

アップグレードされたエンジン、定速プロペラ。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2000-2001のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 容量: 1 名 / 学生 / アシスタント / 776 L (205 US ガロン、171 英ガロン) ホッパー (トレーナー バージョンでは 726 L (192 US ガロン、160 英ガロン))
• 長さ: 7.48 m (24 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 11.93 m (39 フィート 2 インチ)
• 高さ: 2.33 m (7 フィート 8 インチ) 静止時
• 翼面積: 19.6 m ² (211 平方フィート)
• アスペクト比: 7.3
• 自重: 770 kg (1,698 ポンド)
• 総重量: 1,315 kg (2,899 lb) 通常
• 最大離陸重量: 1,700 kg (3,748 lb) 農業用
• 燃料容量: 214 L (57 US ガロン、47 英ガロン)、2 つの一体型翼タンクと胴体内の小型ヘッダータンク
• 動力装置:ライカミング IO-540-H2A5 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、190kW (250hp) (260hpから定格出力低下)
• プロペラ: 2枚羽根のMcCauley IA200/FA 84 52、直径2.13 m (7 フィート 0 インチ) の固定ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度: 305 m (1,001 フィート) で 185 km/h (115 mph、100 kn)
• 失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn) フラップアップ

91 km/h (57 mph; 49 kn) フラップダウン

典型的な着陸重量フラップアップ時で84 km/h (52 mph; 45 kn)

通常の着陸重量フラップダウン時で時速76km（時速47マイル、41ノット）

• 上昇率: 4.917 m/s (967.9 フィート/分)
• 翼面荷重: 86.73 kg/m ² (17.76 lb/sq ft) 農業用
• 離陸滑走距離: 1,600 kg (3,527 lb) AUW および 15° フラップで 340 m (1,115 ft)

関連開発

• ギップスランド GA8 エアバン

• ジャクソン、ポール (2003)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。

• ギップスランド航空公式サイト
• ラトローブバレーエアロクラブ