Loading article…
ピクトン・エクスプレスは、ニュージーランド鉄道局（NZR）がクライストチャーチとピクトンの間で運行していた旅客急行列車でした。1945年12月から1956年2月まで運行され、ニュージーランドで最も短命だった地方急行列車となりました。[ 1 ] 1976年にレールカーの運行が終了した後、[ 2 ]クライストチャーチとピクトンの間に新しい客車列車が運行を開始しましたが、以前の列車と同じ名前で、1988年にコースタル・パシフィック・エクスプレスに置き換えられるまで運行されました。[ 3 ]
メインノースラインの建設には半世紀以上かかり、マールボロの北部区間を利用する乗客は主に混合列車で対応し、南部区間はカルバーデン・エクスプレスのルートでした。[ 4 ] 1920年代半ばから、カルバーデン・エクスプレスは内陸のカルバーデン終点ではなく、海岸沿いのパルナッソス終点で終点となるようになり、これがピクトン・エクスプレスの前身となりました。パルナッソス以北のルートは1945年12月15日にメインノースラインとして完成し、この日からピクトン・エクスプレスが導入され、路線の全長を運行しました。[ 1 ]
ピクトン・エクスプレスは、カンタベリーとマールボロ間を以前よりも速く結ぶ日帰りサービスとして始まりました。しかし、わずか1か月の運行の後、1946年1月の石炭不足により、月曜日、水曜日、金曜日の週3便に削減されました。クリスマスやイースターなどのピーク休暇期間に臨時列車が運行される場合を除き、残りの運行期間はこのスケジュールで運行されました。[ 1 ] 1950年、北行きの旅は8時間15分かかり、クライストチャーチを午前8時25分に出発し、ピクトンに午後4時40分に到着しました。南行きの旅は8時間22分かかり、ピクトンを午前9時45分に出発し、クライストチャーチに午後6時07分に到着しました。2つのサービスはカイコウラの北ですれ違いました。ブレナムでは、乗客はネルソンへの道路接続を利用できました。鉄道省はピクトン・エクスプレスの運行期間中、食堂車を運行していなかったため、乗客が軽食を購入できるようワイパラとカイコウラで停車した。[ 5 ]列車は常に蒸気機関車、主にA Bクラスによって牽引されていた。[ 6 ]
1950年代に入ると、航空会社、バス、自家用車との競争が激化した。乗客数は特に閑散期に減少し始め、鉄道省はサービスにより適した鉄道車両の代替案を検討し始めた。ピクトン・エクスプレスの運行開始からわずか10年後の1956年2月、はるかに高速なRMクラス88人乗り鉄道車両に置き換えられた。[ 1 ]
しかし、88人乗りのレールカーは維持管理に費用と時間がかかることが判明し、1967年から段階的に廃止され始め、ピクトン路線は旧型のバルカンレールカーと夏季旅客列車に戻されました。ピクトンサービスは、ノースカンタベリーとマールボロの地元住民の利便性を考慮し、またユニオン・スチームシップ・カンパニーがリトルトン-ウェリントン間の蒸気船急行フェリーサービスと競合しないという合意があったため、ピクトンでNZR独自のレールフェリーとの南行き接続はなく、北行きの午後6時45分のフェリーとの接続も限られていました。
1970年代にレールカーが老朽化すると、 1976年にランギティラが運行していたライバルのリトルトン-ウェリントン蒸気急行が廃止されたため、客車列車が導入された。同年、ランギオラ選出の国会議員デレク・クイグリーの提案により、以前はピクトン-クライストチャーチ間の夜行混合貨物列車で使用されていた旧一等客車が日中の急行に転用され、NZRの56フィート客車数両にヒーターが取り付けられた。[ 7 ]新しい列車は1976年7月1日からレールカーサービスに取って代わった。[ 2 ]
生まれ変わったピクトン・エクスプレスは、ある程度の成功を収めた。このサービスでは、モーターを取り外したACクラスの「グラスグラブ」連接客車が使用された。1982年10月11日からは、グラスグラブは通常の客車編成に置き換えられた。[ 8 ]
1982年から1988年9月まで、ピクトン・エクスプレスとグレイマウス・アンド・ウェストコースト・エクスプレスは、 12両の旧NZR二等56フィート客車と車掌車、6両の50フィート木製箱型貨車を共有していた。これらはすべて鮮やかな赤色に塗装され、壁一面にカーペットが敷かれ、蛍光灯が灯され、後にアディントン工場製の新しいデザインの座席が設置された。荷物スペースのある客車は46席、乗客専用客車は52席だった。[ 8 ]
1984年から1985年にかけて、客車に新しい座席が設置されている間、サザナーの客車3両とFMクラスのモジュール式車掌車1両が荷物用に使用されました。1987年、ノーザナー列車の再装備が必要になったため、客車は再配置され、改装されました。1988年、鉄道公社は、1987年に運行を開始したクライストチャーチとグレイマウス間の成功したトランツアルパインに倣った新しい列車でピクトン・エクスプレスを置き換えると発表しました。 [ 3 ] 1988年9月25日、この列車は「コースタル・パシフィック・エクスプレス」として再運行されました。[ 9 ]その後、この列車はトランツコースタルと改名されました。[ 4 ]