フィリップ・ブルギッサー

フィリップ・ブルギッサー（1948年9月11日、アールガウ州ヴォーレン生まれ）は、航空業界のスイス人経営者である。1996年と2000/01年にスイス航空の最高執行責任者（COO）を務め、1997年から2001年にかけてはSAirグループ執行委員会の会長を務めた。彼が追求した成長戦略は、独自の航空連合の設立を目指したものであったが、これが2001年10月のスイス航空の倒産の大きな原因となった。

ヴォーレンの小学校と地区学校に通った後、 1964年から1969年までヴェッティンゲンの神学校に通い、その間に1年間の米国への訪問学生としての滞在を挟んだ。その後、バーゼル大学で経済学を、ジュネーブ大学でビジネスと法律を学んだ。1976年にスイス銀行の副総裁としてキャリアをスタートした。

1979年、ブルギッサー氏はスイス航空に入社し、経理担当として勤務しました。1984年、スイス航空北米部門の最高財務責任者に任命され、1987年から1990年まで経理部門の責任者を務めました。利益改善プログラムのプロジェクトマネージャーを短期間務めた後、1991年にスイス航空ホールディングスAGの取締役会長に就任し、1995年までその職を務めました。さらに、1992年から1994年まで、スイス航空の経営陣の一員でした。ブルギッサー氏のリーダーシップの下、スイス航空はSASスカンジナビア航空のケータリング部門を買収しました。1995年には、スイス航空グループの執行委員会のメンバーとなりました。

1996 年、ブルギッサーはグループの運営管理の最高執行責任者に就任し、副最高経営責任者も務めました。翌年、彼はグループの包括的な再編に着手し、スイス航空を子会社の 1 つとする SAirGroup が設立されました。1997 年、ブルギッサーはスイス航空の運営管理の執行社長に就任しました。1993 年にスイス航空、KLM、SAS、オーストリア航空のグループである「アルカザール」プロジェクトが失敗した後、彼は経営コンサルタントのマッキンゼーのアドバイスに従い、SAir の独自のアライアンスを強化しました。このリスクの高い「ハンター戦略」は、航空会社の買収と投資を規定していました。

1996年の最初のステップは、ベルギーのサベナ航空への出資でした。スイス航空のリーダーシップの下、1998年に航空連合クオリフライヤーグループが設立されました。イタリアのヴォラーレ、フランスのエア・リトラル、ドイツのLTUへの出資も加わりました。1997年と1998年の当初の好調な業績により、取締役会は戦略の継続を決意しました。スイス航空111便の墜​​落事故により、1998年度は暗い影を落としました。デルタ航空は1999年にスイス航空およびオーストリア航空との協力関係を断つと発表し、クオリフライヤーグループを脱退しました。

こうした挫折にもかかわらず、ブルギッサーはハンター戦略を堅持した。その後、南アフリカ航空、フランスのAOM、エア・リトラル、エア・リベルテ、イタリアのエア・ヨーロッパ、LOTポーランド航空への投資が続いた。また、ポルトガルのTAPとポルトガリアの株式購入も開始した。これらの企業のほとんどは資本増強を必要としていたため、購入価格に加えて、再編のための資本を投資する必要があった。

2000 年 7 月、ブルギッサーは一時的にスイス航空の経営を引き継ぎました。その後、SAir グループの財政状況が悪化していることが明らかになり、彼は世論の圧力にさらされました。平均すると、スイス航空とサベナ航空の 1 日の損失はそれぞれ約 100 万スイスフランで、LTU とフランスの利権に毎日 100 万スイスフランが流れ込んでいました。管理委員会は、他の航空会社の株式の取得による撤退シナリオを指示し始め、2001 年 1 月にブルギッサーを即時解任しました。彼の後継者であるモーリッツ ズーターとマリオ コルティは、2001 年 10 月のグループの崩壊と 2002 年 3 月の清算を阻止できませんでした。

その結果、報道機関はブルギッサーがスイス航空の拡大と衰退の主たる責任者であると報じた。^[1]ブルギッサーは当初、公職からほぼ身を引いた。2006年11月、彼は南アフリカ航空の取締役に選出されそうになったが、落選した。

チューリッヒ州の検察官は、2006年3月にスイス航空の破産事件に関連して、ブルギッサーと他の18人を起訴した。^[2]彼らは、文書偽造、不正管理、債権者への損害などの罪で告訴された。ブルギッサーは虚偽の証明書の提出で告訴された。

2009年から2010年にかけて、ブルギッサー氏は再びビスタジェットのCEO兼会長として航空業界で活躍した。