ケンワース T600

ケンワース T600
1995 ケンワース T600B
概要
メーカー	ケンワース
生産	1984–2007
ボディとシャーシ
クラス	トラック（クラス8）
ボディスタイル	従来型（ボンネットキャブ） デイキャブ 寝台車
関連している	ケンワース W900
年表
後継	ケンワース T660

ケンワースT600は、アメリカのトラックメーカーである ケンワースが1984年から2007年まで製造していた従来型キャブトラックのモデルラインです。^{[1] [2]} 空気力学的に傾斜したボンネットが特徴のT600は、クラス8のトラックで、通常はセミトラクター構成で販売されていました。

1970年代半ばにはクラス8のトラックに空力装置（ルーフフェアリングなど）が導入されていましたが、T600は空力と燃費を念頭に置いてゼロから設計された最初のアメリカ製セミトラクターでした。^[3]クラス8のW900と設計上の共通点を持つT600は、セットバックされたフロントアクスル、ボンネット、下部車体（エアロキャブは後にW900Lに採用されました）が主な違いです。

2008年、T600モデルラインはT660に置き換えられました。T660のキャブ構造はT600と共通ですが、ボンネットと車体下部は大幅に再設計されました。

ケンワースT600は、1973年の石油危機（ガソリンと同様にディーゼル価格に影響を与えた）への対応として誕生しました。1976年、空気抵抗を減らして燃料消費量を削減できるセミトラクターの設計作業が開始されました。 ^[1] 長さ制限法により、トラックの開発は当初、キャブオーバートラクター（ケンワースK100に類似）から始まりました。^[1] 1980年、長さ規制の変更により、K100からW900への移行が許可され、前面面積が大幅に減少しました。

T600の外観デザインを向上させるため、ケンワース/PACCARのエンジニアはワシントン大学の風洞でスケールモデルを使った実験を行った。^{[4] [5]} 風洞試験が完了した後、W900のキャブとパワートレインをベースにT600のプロトタイプが製作された。フレームとフロントアクスルはT600の設計に合わせて変更され、新設計のT600の車体が取り付けられた。^[5] PACCARテクニカルセンターでのプロトタイプの試験中に、T600の設計は同等のパワートレインを搭載したW900よりも20%以上燃費が良いことがわかった。 ^{[5] [6]} 標準ボディの従来型と同じ積載量で高速道路を走行する場合、T600の抗力が低いため、必要なエンジンは約100馬力少なくて済み、燃費がさらに向上した。^[2]

1985年にケンワースの販売店会議でT600が発表された後、T600は大きな反響を呼びました。その革新性と潜在的な燃料節約に非常に興味を持った販売店や顧客だけでなく、他のトラック運転手やトラックスポッターもT600を「アリクイ」（またはもっと不親切な別の名前）と呼んでいました。^{[1] [4]} 1985年末までにT600は成功を収め、その年のケンワースのセミトラクター販売の40％をT600だけで占めました。^{[5] [7]}

傾斜したボンネットに加え、T600セミトラクターの空力設計には、ケンワースW900からの大きな転換点となるいくつかの特徴が採用されている。ボンネットのデザインに対応するため、T600のシャシーはセットバックされたフロントアクスルを採用している（ケンワースの従来型としては初）。回転半径が小さい（標準的な従来型より約25%小さい^{[4] [7]}）ことに加え、この構成により設計者はサスペンションに長いフロントスプリングを追加することができ、重量配分と乗り心地が改善された。^{[1] [4] [7]} さらに、ボンネットラインが低いことで前方視界も良くなる。^[7] 従来のクラス8の従来型で採用されている自転車型のフェンダーとは対照的に、T600ではフロントフェンダーがバンパーに統合され、サイドの燃料タンクスカート（T600のほとんどのバージョンで標準）まで延長されているため、下半身が連動して抗力を低減している。

1990年、ケンワースはT600のデザインを改良し、T600Aと改名した。モデルラインのもう1つの特徴となるT600Aでは、リアビューミラーが再設計され、サイドビューミラーと凸面鏡がキャブ（ドアではなく）に取り付けられた単一のハウジングに統合された。さらに抗力を減らすためにグリルが再設計され、短縮されたW900グリルがツインセグメントグリルに置き換えられた。2つのフラットなフロントガラスは、1枚または中央で分割された2枚として利用できる曲面ガラスに置き換えられた。別の変更では、1970年代のAerodyneスリーパーキャブがAerodyne IIスリーパーに置き換えられた。ツインルーフトップウィンドウ（曲面ウィンドウクラスに移行）でも区別されるAerodyne IIスリーパーは、より空気力学的に優れていた。T600Aには、ボーイングと共同で開発されたデジタルダッシュボードもオプションで用意された。^[8]

1994 年後半、1995 年の T600B が T600A に取って代わりました。寝台は、キャブと寝台を基本的に 1 つのユニットに統合し、両者の間が完全に開いた新しい Aerocab 寝台に置き換えられました。キャブの屋根は数インチ上に上げられました (Aerocab 寝台とのデザインとの統合性を高めるため)。もう 1 つの変更点は、フロント フェンダーの後ろ向き部分に方向指示器リピーターが追加されることです。

1994年、T600Bの発売後、米国運輸省はケンワースに自動車研究開発の進歩に対する国家賞を授与した。^[6]

1997 年、T600B のボンネットは機能変更を受け、ワンピースから 3 ピース デザインに変更されました (フロント フェンダーの交換が容易になりました)。ケンワース T2000 の導入に続いて、T600B は T600 に名前が変更されました。2000 年代には、W900 と同様に、ケンワースは「デイライト ドア」を導入し、通気窓付きの標準ドア構成を、前方の視界を確保するために前方に切り込みを入れた 1 ピース ウィンドウに置き換えました。

2008年には、 T600の後継としてT660が導入されました。T600のエアロキャブキャブ/スリーパーはそのままに、T660では大きな転換としてPACCAR製のディーゼルエンジンを採用しました。1990年以来初めて、ボンネットとフェンダーの空力特性が更新され、T660ではフェンダーにフェアリングされた複合ヘッドランプが導入され、従来のT2000と同様のグリルが採用されました。フロントアクスル定格は12,000～14,600ポンド（5,400～6,600 kg）、リアアクスルオプションはシングル23,000ポンド（10,000 kg）からタンデム46,000ポンド（21,000 kg）まででした。

寝台の長さは38、62、72、86インチの4種類があり、長い方の3種類では高屋根のエアロダイン、短い方の3種類では低床のフラットトップが利用可能でした。^[9]

2016年、ケンワースはT660の生産を中止し、代わりにT680を導入すると発表しました。

ケンワースT680 は、 2013/14 年に導入されたクラス 8 のトラック モデルです。 ^{[出典が必要]}これは、ケンワース T700 の直接の後継であり、ある程度はケンワース T660 の後継でもあります。

エンジンオプション:

エンジンオプションとトレーラーの積載量に応じて、ケンワースT680は最大7.2 MPGに達することができます。^[要出典] T680Eは、150マイルの航続距離を持つバッテリー電気バージョンです。^{[10] T680プラットフォームは}、トヨタの水素燃料電池トラックにも使用されています。

• 
  1987 ケンワース T600 レッカー車
• 
  ケンワース T600A (ニュージーランド)
• 
  T600Bダンプトラック
• 
  エアロキャブ スリーパーキャブ付き T600B

ケンワースT400は、T600セミトラクターのクラス8派生型です。わずかに短いボンネット（BBCの長さ112インチ）を備えたT400は、地域輸送や地元配達用に設計されました。^[11]

1987年に発売されたケンワースT800は、T600の大型バージョンです。セミトラクターとストレートトラックの両方のモデルが生産されているT800は、丸型フェンダー、オプションの露出型エアクリーナー、W900に似たグリルなど、いくつかの点でT600と区別されています。T800は、過酷なサービス用途、地域輸送、長距離輸送など、さまざまな用途向けに設計されています。^[12]

• ケンワーストラック