ボッシ・ボノミ・ペダリアンテ

1932年、エネア・ボッシは、0.75 kW (1.01 hp)のエンジンのみで飛行に成功した飛行機の話を聞きました。これをきっかけに、ボッシは有人航空機が飛行するために必要な最小出力を計算しました。計算の結果、約0.70 kW (0.94 hp)という値が得られ、ボッシは人力飛行が可能かもしれないと確信しました。 ^{[ 1 ]}    

フィラデルフィアへの旅行中、ボッシはグライダーが曳航されて離陸する速度をテストした。この実験は、プロの自転車乗りを雇ってグライダーを曳航してもらうというものだった。曳航索にバネばかりを取り付けて自転車乗りが加える力を感知し、その結果、必要な揚力が得られる速度が実際に達成可能であることが確認された。この同じ実験手順は、後にゴッサマー・コンドルとゴッサマー・アルバトロスの開発の一環として繰り返された。^{[ 1 ]}

パリ旅行中に実施された2回目の実験では、ボッシが設計したプロペラ駆動の自転車が使用された。テストライダーは時速37km （23mph ）の速度を達成したが、1つの欠点が指摘された。プロペラのジャイロ効果によって非常に大きなトルクが発生し、自転車が不安定になったのである。ボッシは、トルクの影響を打ち消すために、人間が動力を動力とする航空機を成功させるには、2つの逆回転プロペラが必要になると誤って結論付けた。^{[ 1 ]}  

1933年、フランクフルト工科協会は人力飛行を促進するために賞を提供した。新たに結成されたローマ・ベルリン枢軸のため、その絆を強化するために、初期の時期にはイタリアとドイツの両方で同様の政治的および軍事的イベントが行われた。この目的のために、1936年にイタリア政府は同様のコンテストを開始し、イタリア国民による1km  （0.62 マイル）の人力飛行に10万リラを提供した。ボッシはアメリカ市民権のため賞を受け取ることができないことを知っていたが、それでも賞を獲得しようと試みることにした。^{[ 1 ]}

ボッシの人力飛行機「ペダリアンテ」は、従来のグライダーの構成と構造を採用していた。^{[ 2 ]}高翼流線型の単葉機設計には、それぞれ直径約2メートル（6フィート7インチ）の積層バルサ材プロペラが2つ付いていた。[ 1 ] [ 2 ] [ ^{3 ]操縦翼面は、従来の}後部方向舵、昇降舵、および翼上の一対のロールスポイラーで構成され、これらはすべて分割式操縦桿で操作された。パイロットは半直立姿勢で座り、自転車のチェーンがペダルからの動力を頭上の横軸に伝達し、その横軸はベベルギアを介して胴体の両側の翼から伸びる2つのプロペラに動力を伝達した。^{[ 1 ]}   

イタリアのグライダー製造業者であるヴィットリオ・ボノミが、この航空機の製造を請け負った。木製の機体は当初、自重73kg （160.9ポンド）、超過重量9.1kg （20.06ポンド）と規定されていた。この設計は実現可能であったが、航空省（Ministero dell' Aeronautica）は、航空機がエンジン搭載航空機と同じ構造要件を満たすことを要求したため、設計者は自重を100kg （220.46ポンド）近くまで増やさざるを得なかった。^{[ 1 ]}      

ボッシとボノミは、イタリア陸軍少佐で非常に優れた自転車乗りであるエミリオ・カスコをペダリアンテのパイロットとして雇った。1936年初頭の数週間の試験の後、カスコはペダリアンテで離陸し、完全に自力で91.4メートル（300フィート）を飛行した。その後の計算でこの飛行が物理的に可能であったことが確認されているが、ほとんどの人は、この偉業を可能にしたのはカスコの並外れた体力と持久力であり、普通の人間には達成できない偉業であったという点で意見が一致している。^{[ 1 ]}  

性能を向上させるために、追加の推力が必要であると判断され、それに応じてプロペラの直径を2.25 m (7フィート 5インチ)に拡大し、利用可能な推力を増加させた。追加の推力にもかかわらず、チームは、競技で要求された1 km (0.62マイル)を飛行するには、機体が重すぎるとまだ判断した。しかし、ヘルムート・ヘスラーとフランツ・ヴィリンガーによって製造された人力飛行機であるドイツのHV-1 Mufli (Muskelkraft-Flugzeug) は、 1935 年の初飛行で235 m (771フィート)を飛行し、 1937 年に張力ケーブル発射システムを使用して712 m (2,336フィート)の距離を達成した。^{[ 1 ]}         

9 m (30 ft)の高さまでカタパルト発射を組み込んだペダリアンテは、1936 年 9 月 13 日に数百メートルを飛行しました。^{[ 4 ]} 1937 年 3 月 18 日、ミラノ近郊のチニゼッロ空港で、この航空機は9 m (30 ft)の高さから発射され、カスコはペダルを漕いで1 km (0.62 mi)を完走しました。これは人力飛行の世界記録となりましたが、競技規則でカタパルト発射が許可されていなかったため、ペダリアンテは設計された賞を獲得できませんでした。この航空機は、合計 80 回の飛行 (うち 43 回はカタパルト発射の補助なし) を行った後、翌年に引退しました。^{[ 5 ]}当時、ムフリとペダリアンテは、これまでに作られた中で最も先進的な人力航空機でした。^{[ 1 ] [ 3 ]}