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| ゴッサマーコンドル | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | エアロバイロンメント |
| 状態 | 展示中 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1976 |
| に発展した | ゴッサマーアホウドリ |
マックレディ・ゴッサマー・コンドルは、制御された持続飛行が可能な最初の人力飛行機であり、 1977年にクレマー賞を受賞した。その設計は、エアロバイロンメント社のポール・マックレディが主導した。 [1]
設計と開発
クレマー賞は1959年にイギリスの実業家ヘンリー・クレマーによって設立され、人力飛行機で全長1マイル（1.6キロメートル）の8の字コースを最初に飛行したグループに5万ポンドの賞金を提供した。コースには、飛行機が最初と最後に飛び越えなければならない高さ10フィートのポールも含まれていた。人力飛行機を製造する初期の試みは木製の設計に集中していたが、重すぎることが判明した。ごく初期の試み、特にHV-1 Mufli とPedalianteではカタパルト発射が使用されていた。[2]
1961年11月9日、サウサンプトン大学の人力飛行機SUMPACがデレク・ピゴットの操縦でラシャム飛行場から飛び立ち、最高高度650メートル（2,130フィート）の飛行を達成した。1週間後の11月16日にはハットフィールド・パフィンが飛び立ち、最終的に最高高度908メートル（2,979フィート）の飛行を達成したが、旋回が困難だった。ジュピターは1972年6月に1,239メートル（4,065フィート）の飛行を達成した。ニホンコウノトリBは1976年に2キロメートル（1.2マイル）以上の飛行を達成した。[3]
1970年代初頭、エアロバイロンメント社のポール・マクレディとピーター・BS・リサマンは、この課題を新たな視点で見直し、型破りな航空機、ゴッサマー・コンドルを考案した。彼はハンググライダーからヒントを得て、翼面積を増やして必要なワイヤーブレースの抗力を減らした。[4]ゴッサマー・コンドルは、パイロット用のゴンドラを下部に備えた大きな翼と、前方の胴体延長部にカナード操縦翼面を備え、主に軽量プラスチックとアルミニウム桁で作られている。[5]
運用履歴
ゴッサマーコンドルは、長い時間をかけて 3 つの異なるバージョンを経て進化しました。マクレディがパサデナ バージョンと呼んだ最初のバージョンは、概念実証用の航空機で、パサデナのローズ ボウルの駐車場で一度だけ飛行しました。ゴッサマー コンドルの名を冠した最初の航空機は、モハビ バージョンと呼ばれ、パイロット フェアリングやその他の装飾がなく、 1976 年 12 月 26 日にマクレディの息子によってモハビ空港で飛行しました。シャフター バージョンと呼ばれる記録破りのバージョンには、パイロット ナセルや二重スキンの翼断面などの改良が加えられ、航空機は長距離を飛行でき、機動性も向上しました。
アマチュアサイクリストでありハンググライダーパイロットでもあるブライアン・アレンが操縦するこの飛行機は、カリフォルニア州シャフターのミンターフィールドで、王立航空協会が指定した8の字コースを完走し、1977年8月23日に第1回クレマー賞を受賞した。この飛行機は人力で離陸することができた。
1977年9月22日、主任建設技術者のバーン・オールダーショウの妻であるモード・オールダーショウは、自らの力で人力飛行機を操縦した最初の女性となった。[6]
この航空機はスミソニアン国立航空宇宙博物館に保存されている。
この成功により、ポール・マクレディとエアロバイロンメントは実験機の開発を続けることになった。イギリス海峡を横断したゴッサマー・アルバトロス、同じくイギリス海峡を横断した太陽光発電バージョンのソーラー・チャレンジャー、そしてNASAの無人太陽光発電航空機パスファインダー/ヘリオスシリーズである。 [5]
仕様（ゴッサマーコンドル）
一般的な特徴
- 乗員: 1名（パイロット兼エンジン）
- 長さ: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 翼幅: 96 フィート 0 インチ (29.25 メートル)
- 高さ: 18 フィート 0 インチ (5.49 m)
- 自重: 70 ポンド (31.75 kg)
- パワープラント:人間×1
参照
- 1979年の短編ドキュメンタリー映画『ゴッサマーコンドルの飛行』
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ジョン・WR・テイラー;ジェーンズ『世界の航空機 1980-81』786 ページ。
- ^グロッサー、モートン（1981年）。『ゴッサマー・オデッセイ ：人力飛行の勝利』ホートン・ミフリン。ISBN 0-7603-2051-9。
- ^ 歴史 – © 2009 英国航空協会 2011-06-13ウェイバックマシンでアーカイブ
- ^ “Gossamers”. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月15日閲覧。
- ^ ab 「ソーラーパワー無人航空機: HALSOL と SOLAR HAPP」、The Prehistory Of Endurance UAVs、Greg Goebel 著、パブリック ドメイン、Wayback Machineで 2009-02-11 にアーカイブ
- ^ グロッサー、モートン (1981)。ゴッサマー・オデッセイ(第 1 版)。ホートン・ミフリン社 - ボストン。p. 149。ISBN 0-395-30531-4。
さらに読む
- モートン・グロッサー著『ゴッサマー・オデッセイ：人力飛行の勝利』MBI Press、2004年、Dover Publications、Inc.、1991年、Houghton Mifflin Co.、1981年
- モートン・グロッサー。薄い翼の上で。ヨーク・カスタム・グラフィックス、1982年
- ゴスネル、マリアナ。ゼロ スリー ブラボー。アルフレッド A. ノップ社、1993 年。（「シャフター」の章を参照）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゴッサマーコンドルに関連するメディアがあります。
- スミソニアン博物館のゴッサマーコンドル