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南緯32°55′25″ 東経151°47′52″ / 南緯32.9236° 東経151.7978° / -32.9236; 151.7978
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| 歴史 | |
|---|---|
| マーシャル諸島 | |
| 名前 |
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| 登録港 |  マーシャル諸島（旧パナマ） |
| ビルダー | 佐世保重工業、日本 |
| 横たわった | 2006 |
| 発売 | 2006年6月6日 |
| 識別 | |
| 状態 | 就役中[1] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 225メートル（738フィート） |
| ビーム | 32.2メートル（105.6フィート） |
| スピード | 14.5ノット（26.9 km/h; 16.7 mph） |
| 容量 | 90,911 m 3 (3,210,492 立方フィート) |
| クルー | 22 |
パシャ・バルカーは、後にMVドレイク、現在はMVアンシアとして知られる、載貨重量76,741トンのパナマックス ばら積み貨物船で、ローリッツェン・バルカーズ海運会社が運航し、日本の荷主が所有している。 [2] [3]パシャ・バルカーは、 2007年6月8日、ニューカッスル港の外洋で石炭の積み込みを待っていたが、大嵐によりオーストラリアのニューサウスウェールズ州ノビーズビーチで座礁した、2007年7月26日に大規模な修理のために 日本へ曳航された
パシャバルカーは2006年に佐世保重工業で建造され、便宜置籍船としてマーシャル諸島の旗を掲げて（アンシア号として）航行している。全長225メートル（738フィート）、全幅32.2メートル（105.6フィート）、貨物倉容量（穀物）は90,911立方メートル（3,210,492立方フィート）である。[2] [4] [5]
嵐と浜辺
2007年6月8日の早朝、ニューカッスル港湾公社は、沖合で石炭積み込みを待機していた56隻の係留船に無線で連絡し、接近する嵐から逃れるために沖へ出るよう警告した。[5] パシャ・バルカー号は他の10隻の船と共に警告に従わなかった。嵐が襲ったとき、パシャ・バルカー号は海岸を離れることができず、 午前9時51分に座礁した。[6]同船はタグボートの援助を要請せず、エンジンルームが完全に作動した状態で座礁し、両方の錨が錨鎖管に収納されたままであったため、一部の海事専門家は船長が適切な予防措置を講じなかったと考えている。[6]
パシャ・バルカー号が座礁した後、乗船していたフィリピン人と韓国人の乗組員22名がウェストパック救助ヘリコプターサービスによって無事に救助された。同船は人気のノビーズビーチの岸から約30メートル（98フィート）の地点で座礁した。[7] [8]当時、同船は貨物を積んでおらず、ニューカッスル港から58,000トンの石炭を積み込むのを待っていた。[9]しかし、同船には約700トンの燃料油、38トンのディーゼル油、40トンの潤滑油が積まれており、流出すれば環境問題を引き起こす可能性があった。[7]
さらに嵐が続くと、船は浜辺に押し流され、ほぼ浜辺と平行になり、船首と船尾は砂の上に張り付いた。船全体が浜辺と岩礁の間に完全に閉じ込められた。最初の週に、救助隊は船にバラスト水を積み込み、船は沈下し、船体は海底にしっかりと固定された。[10]
人気のビーチに位置し、ニューカッスル の中心街に近いことから、パシャ・バルカーは観光地となり、小規模な経済ブームを巻き起こした。 [11]あるラジオ局は、「Blame it on the Pasha Bulker」という曲を宣伝した。これは「Blame It on the Bossa Nova」という曲のリライト版である。[12]パシャ ・バルカーは短期間、eBayでも宣伝され、オークションが終了する前に入札額は1600万ドルに達した。 [13]
2007年6月27日、パシャ・バルカー号は座礁中にグリーンピースのスローガンを掲げる看板として使われた。船の側面にはレーザー光線で「石炭が気候変動の混乱を引き起こす」や「これが気候変動の実態だ」といったメッセージが赤く映し出された。グリーンピースは、この抗議活動は匿名の「科学者が、今月初めに見たような高潮は気候変動の結果として今後さらに発生すると予測されるものだと語っている」ことに動機づけられたものだと述べた。[14]
引き揚げ作業
計画
デンマークの会社であるスヴィッツァーがばら積み貨物船の引き揚げ契約を受注した。 [15]
2007年6月9日、ドリュー・シャノン率いるサルベージチームが船体の状態を評価するために船に乗り込んだ。2007年6月11日、サルベージ調査員は船の二重船体の外殻が破損し、右舷側から浸水していることを確認した。[16]
船があまりにもひどく損傷しているために再浮上は不可能だという懸念があったにもかかわらず、再浮上作業は続行されることが決定された。船を移動させる試みは満潮時に行われることになっており、満潮時には船自身の浮力によって必要な牽引力が減り、船が二つに割れる可能性も低くなる。[17]引き揚げ作業では、燃料や油を船から取り除くことは行われなかった。[要出典]
パシャ・バルカーを引き揚げる計画では、海上にアンカーを設置し、船がそれを使って海に向かってウインチで引き上げ、3隻のタグボートで船首を岩礁の上に引きずり出すことになっていた。その後、2つの岩礁の間の経路を通って海に向かって引っ張られることになっていた。[18]サーフスキーシングルビームエコーサウンダーとGPSを使用して、砕波帯を通る海底を調査し地図に描く水路測量が行われた。これにより、引き揚げチームは船を再浮上させる方向についてより深い洞察を得ることができた。[19]
緊急対応チームは、船が燃料を漏らし始めた場合に備えて待機しており、船の位置の周囲にはマーカーブイが設置された立ち入り禁止区域が設定され、すべての船とサーファーがその区域に入るのを阻止した。[20]さらに、2007年6月25日には、船の周囲に空中立ち入り禁止区域が設定された。[21]船を再浮上させるためのさまざまな試みが提案された。シドニー大学名誉准教授のロブ・ウィーンは、船の下に海水を注入して砂を液化させることを提案した。この液化により、砂粒間の摩擦が減り、ひいては船と砂の間の摩擦も減るはずである。[22]パシャ・バルカー号は砂だけでなく岩の上にも横たわっていたため、船を引き上げ、岩の上を越えなければならなかったため、この方法が効果的であったかどうかは不明である。 [要出典]
最初の試み
船を浮かせるための最終準備は、2007年6月28日に開始され、船を安定させるために以前に追加されたバラスト水が、浮力を高めるためにポンプで排出されました。オーストラリア東部標準時午後5時30分頃、タグボートが左舷の船首に取り付けられたロープを引っ張り始め、船が初めて動いたように見えました。[23]最大4メートル（13フィート）の海のうねりが船を打ちつけ、タグボートに繋がれていても船首が前後に動きました。船が移動し始めて間もなく、船とタグボートKeeraをつないでいるケーブルの1つが切れ、試みは失敗に終わりました。[24]このため、引き揚げクルーが再集結した後、もう一度試みることにしました。[25]
2007年6月29日朝の引き揚げ作業は、さらにケーブルが切れたために妨げられた。今回は、スーパータグボート「パシフィック・レスポンダー」と海錨に取り付けられたケーブルだった。バラスト水は、当初の成果を維持するために再積載され、船を移動する次の試みは、引き揚げ技術者が新しいケーブルをタグボートとウインチと海錨の間に固定する時間を確保するために、2007年7月1日の夕方まで延期された。[26]
2回目の試み
3隻の引き揚げタグボートがパシャ・バルカー号を回転させて、今度は深い水面に面し、岩礁を越えられるまであと数度というところまで回転させることに成功した。新しい位置では、船を浮かせて脱出させるのに十分な水深からわずか50メートル（164フィート）しか離れていなかった。しかし、パシャ・バルカー号付近で2つの別々の油膜が検出され、潜在的な油流出の懸念が高まった。引き揚げ作業が中断されている間、油流出の危険性を評価するために油流出船シャーリー・スミス号が派遣された。後に、液体は単に吊り下げられたプロペラと折れた舵から噴出した潤滑油であり、西風で海に流されたことが判明した。[27]
3度目の試みと再浮上成功
2007年7月2日午後9時37分頃、船は3回目の試みで無事にサンゴ礁から曳航された。午後9時41分までに船は沖合500メートル（1,640フィート）に到達した。[28]その後、ニューカッスルの海岸線から11海里（20km）の地点で停泊し、ダイバーによる油流出の検査と船体損傷の程度を調べた。[要出典]
損害評価と修理
船が浜に打ち上げられた際に船体の両側に見えた大きな折り目に加え、船を浜から引き上げる作業中にプロペラと舵の損傷が明らかになった。船が沖合に停泊している間にダイバーが調査したところ、バラストタンクの1つが浸水していたことが判明した。パシャ・バルカー号はニューカッスル港で小規模な修理が行われ、その後、日本のスーパータグボート「光洋丸」に曳航され、日本で大規模な修理が行われた。[29]
再浮上後の出来事
船が再浮上した後、誰が船の回収費用を支払うのかという疑問が浮上した。[30] 2007年7月4日、日本の船主が国際条約に従って引き揚げ費用全額を支払うことを約束したと発表された。船はニューカッスル港に曳航され、小規模な修理が行われ、大規模な修理をどこで完了するかが決定された。[3] [31] [32]
ニューサウスウェールズ州政府は、過失が「合理的な疑いを超えて」証明できなかったため、船長を告訴しなかった。ニューサウスウェールズ州海事局の報告書は、ひどい気象条件と船長の操船技術の悪さが原因であると結論付けた。事故が起こったとき、船長は朝食をとるためにブリッジを離れた。報告書によると、船長は2007年6月3日という早い時期に風警報を受けていたにもかかわらず、停泊地の天候予報の影響を認識できなかった。また、船長は荒天に備えて船にバラストを積んでいなかった。[33]
出発
パシャ・バルカー号は2007年7月26日にニューカッスル港を出港した。沖合4キロの地点で、日本の引き揚げタグボート「光洋丸」がパシャ・バルカー号にロープをつなぎ、日本まで曳航していた。船体を補強する金属梁が見えたが、これはニューカッスルで仮修理された部品の一部だった。[34]
その後のキャリア
2008年、パシャ・バルカーはドレイクに改名され、修理されて再び就役した。[1] [35] 2018年、同艦は再びアンシアに改名された。[36] [37]
安全性調査
オーストラリア運輸安全局は座礁に関する報告書を発表したが、これには港湾容量管理、ブリッジの音声記録、レーダー航跡、船舶航行記録、天候、当時のその他の船舶の動きの分析が含まれており、いくつかの安全上の問題が指摘されている。[38]
歴史的比較
ノビーズ防波堤は、もともと19世紀前半にニューカッスル港に入る船舶を守るために建設されました。[39]防波堤が完成した後、防波堤とノビーズ岬周辺の岩礁の上にノビーズビーチが形成されました。パシャ・バルカー号が沈没した のは、この岩礁の上でした。
しかし、この海域で座礁した船はこれが初めてではない。1940年、 493トンの蒸気船TSSマイアンバーがシドニーへ向かう途中で曳航索が切れ、パシャ・バルカーが座礁した場所の近くに漂着した。[40]この船は再浮上できず、その場で解体された。パシャ・バルカーの座礁は、1974年に8キロ北のストックトンビーチで座礁したMV シグナ号や、 1973年に嵐でクイーンズランド州ティーワビーチに座礁したチェリーベンチャー号とも類似している。[41] [42]
参考文献
- ^ abc "Drake (9317729)" . Equasis .生態・持続可能開発・エネルギー省. 2014年7月23日閲覧。
- ^ ab 「Pasha Bulker、長いリスト」。Lauritzen Bulkers。2010年1月5日。 2010年1月5日閲覧。
- ^ ab 「日本人経営者、パシャ・バルカーの請求書を支払うと誓う」ABCニュース、2007年7月4日。
- ^ 「船舶および海運会社のデータベース」。World Shipping Register。
- ^ ab カビー、ベン、タドロス、エドマンド（2007年6月9日）。「船舶は出港警告を無視」シドニー・モーニング・ヘラルド。
- ^ ab 「ニューサウスウェールズ州ニューキャッスルのノビーズビーチでのパナマ船籍のばら積み貨物船パシャ・バルカーの座礁に関する独立調査」オーストラリア運輸安全局。2007年6月8日。 2013年7月30日閲覧。
- ^ ab ブレイスウェイト、デイビッド（2007年6月8日）。「船が壊れる恐れ」シドニー・モーニング・ヘラルド。;ペリー、マイケル (2007 年 6 月 8 日)。「荒れた海でトラブルに巻き込まれた船舶」オーストラリアン紙。
- ^ 「パシャバルカー船が嵐で座礁（2007年）」 – www.youtube.comより。
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- ^ 「2007年の悪夢：M/Vパシャバルカー-貨物法」 。 2020年6月8日閲覧。
- ^ Cuneo, Clementine (2007年6月30日). 「Pasha Bulkerの移籍に420万ドル」デイリー・テレグラフ。
- ^ 「パシャ・バルカーのせいだ」（mp3）。
- ^ 「Pasha Bulker が eBay で売りに出されている」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2007 年 6 月 19 日。; 「eBay オーストラリア: Pasha Bunker コンテナ船」(PDF)。
- ^ 「グリーンピース、パシャ抗議を擁護」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2007年6月26日。
- ^ “SVITZER オーストラリアでサルベージに従事”. 2007 年 6 月 9 日。}
- ^ 「パシャ・バルカーの船体が破損」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2007年6月11日。
- ^ 「パシャ・バルカーの再浮上が延期」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2007年6月26日。;キーン、ニール (2007 年 6 月 23 日)。「パシャ・バルカーの背骨が折れる」デイリー・テレグラフ。
- ^ ウェント、グレッグ（2007年6月13日）。「船を引き揚げる大規模な作業が開始」メルボルン：ジ・エイジ。
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- ^ 「パシャ・バルカーの取り組みが続く中、新たな立ち入り禁止区域」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2007年6月22日。
- ^ 「パシャ・バルカー飛行禁止区域設定」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2007年6月25日。
- ^ 「ノビーズビーチからパシャバルカー号を引き揚げる」シドニー大学2007年6月26日。
- ^ 「座礁したパシャバルカーの引き揚げが始まる」オーストラリアン紙、2007年6月28日。
- ^ ベイカー、ジョーダン (2007 年 6 月 29 日)。「パシャ バルカー号の救出」シドニー モーニング ヘラルド。
- ^ 「パシャ号の次回の引き揚げに向けてクルーが再集結」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2007年6月29日。
- ^ 「石炭船浮上入札は明日予定」オーストラリアン紙、2007年6月30日。; 「パシャ号の引き揚げ試み中止」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2007年6月29日。
- ^ 「Pasha Bulker '50m away from deep water'」. news.com.au. 2007年7月2日. 2007年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。; 「チームがパシャ号の石油漏れを調査」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2007年7月2日。
; 「パシャが旋回して再び動けなくなり、油が漏れる」ABC ニュース、シドニー モーニング ヘラルド、2007 年 7 月 2 日。
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- ^ 「ニューカッスルがパシャ・バルカーに別れを告げる」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2007年7月26日。
- ^ 「トリポディ、パシャの費用問題を『回避』」メルボルン：ジ・エイジ紙、2007年7月3日。
- ^ 「パシャ、ニューカッスル港へ向かう」ABCニュース、2007年7月4日。
「パシャの帰還：正面玄関から（ビデオ）」。ジ・エイジ。2007年7月4日。 - ^ Collyer, Sam (2008 年 7 月 2 日)。「NSW 州政府、パシャに報酬を受け取る」。Lloyd 's List Daily Commercial News。Informal Australia Pty Ltd。2008年8 月 15 日閲覧。
- ^ クレネル、アンドリュー（2007年12月5日）。「パシャ・バルカー号の船長に起訴なし」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2007年12月5日閲覧。
- ^ 「パシャ・ブルカーが最後の挨拶をする」ニューカッスル・ヘラルド、2007年7月27日。
- ^ 「パシャ・バルカーがニューカッスルに復帰」。トリプルM。 2023年9月23日閲覧。
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- ^ 「MV Anthea」。Marine Traffic 。 2023年9月26日閲覧。
- ^ 「ATSBがPasha Bulkerの最終報告書を発表」2008年5月23日。 2009年5月25日閲覧。; 「2007年6月8日、ニューサウスウェールズ州ニューキャッスルのノビーズビーチで起きたパナマ船籍のばら積み貨物船パシャ・バルカーの座礁に関する独立調査」2008年5月23日。 2009年5月25日閲覧。
- ^ 「ニューカッスル市議会 – ノビーズ」。
- ^ 「NEWCASTLE-MAINFRAME」. oceans1.customer.netspace.net.au .
- ^ 「チェリーベンチャーの撤去は月曜日に始まる」シドニー・モーニング・ヘラルド。2007年2月2日。 2020年9月1日閲覧。
- ^ 「Cherry Venture - 写真ツアー - サンシャインコースト オーストラリア」www.sunshinecoast-australia.com . 2020年9月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パシャ・バルカー (船、2006年)に関連するメディアがあります。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- 30年で最悪の嵐がオーストラリアのニューカッスルを襲う
- オーストラリアのニューカッスルで座礁した船に乗り込む救助隊
- 貨物法サイト :: 2007 悪夢 – M/V パシャ バルカー
- 1st Attemptのニュース記事とビジョンのリンク
- 動物園ニュース、パシャバルカーでのサーフィン
- ATSB、ニュースリリース、2007 年 6 月 8 日、ニューサウスウェールズ州ニューキャッスルのノビーズ ビーチでパシャ バルカーが座礁
- ATSB、レポート
- エクアシス船の歴史
- ABC の映像でパシャ・バルカーが座礁した様子が映っている
- ニューカッスル・ヘラルド – 嵐の10周年