動力付きパラグライダー

パラモーター
	パラモーター
最高統治機関	国際航空連盟
特徴
接触	いいえ
男女混合	はい
タイプ	エアスポーツ
面前
国または地域	全世界
オリンピック	いいえ
ワールドゲームズ	2017

2022年、神奈川の海岸で飛行する動力付きパラグライダー

動力付きパラグライダーは、パラモーターリングまたはPPGとも呼ばれ、パイロットがパラグライダーを使用して離陸するのに十分な推力を提供するバックパックモーター（パラモーター）を装着する超軽量航空の一種です。静止した空気中および平地で、パイロットだけで離陸でき、補助は必要ありません。

説明

アメリカを含む多くの国では、動力付きパラグライダーは規制が最小限で、免許も不要です。この飛行方法の最大のメリットは、低空飛行と低速飛行の両方が安全に行えること、開放感があること、装備とメンテナンスのコストが最小限であること、持ち運びが簡単なことなどだと言われています。^[1]

動力付きパラグライダーは、通常、一定の許可があれば、足を引きずる程度から高度18,000 フィート（5,500 メートル）以上まで、時速15～50マイル（24～80 キロメートル）で飛行します。 ^[2] パラモーターは前進速度が遅く、翼が柔らかいため、特に経験の浅いパイロットにとっては、強風、乱気流、激しいサーマル活動の中で操縦するのは危険です。

パラモーターは、重量が 45 ～ 90 ポンド(20 ～ 41 kg ) あり、離陸時にはパイロットが支えます。短時間 (通常 10 フィート (3.0 m)) 滑走すると、翼がモーターとハーネスを装着したパイロットを地面から持ち上げます。離陸後、パイロットは座席に座り、膨らんだパラグライダーの翼の下に振り子のように吊り下げられた状態に座ります。モーターとプロペラの速度は、左右のブレーキトグルと手持ちのスロットルコントロールを使用して制御できます。リグによっては、トリマーとスピードバーが装備されており、迎え角を調整して速度を増減することもできます。ブレーキトグルと体重移動は、ヨーとロール(旋回) を制御する一般的な方法です。チップブレーキとスタビロステアリング (装備されている場合) もヨーとロールに影響し、より効率的な飛行や、リフレックスなどの特定の翼構成で翼メーカーによって要求された場合に使用できます。スロットルはピッチを制御します(スピードバーとトリマーも使用します)。通常の航空機とは異なり、スロットルを増加するとピッチが上がり、上昇します (または降下が減ります) が、対気速度は増加しません。

用途

パラグライダーは、いくつかの例外を除いて、通常は個人のレクリエーションのために使用されます。

軍隊

動力付きパラグライダーは、一部の政府では特殊部隊の兵士や国境警備隊への投入など、軍事用途にも使用されています。レバノン空挺連隊は2008年にこの技術を採用しました。米軍とエジプト軍は長年パラモーター社FXシリーズのユニットを使用しており、これらのユニットは現在も生産中です。 ^[3]2023年のイスラエル・ハマス戦争の初期には、ハマスの過激派が動力付きパラグライダーを使用してイスラエル南部に侵入し、そのうちのいくつかはレイム音楽祭の虐殺に使用されました。^[4]

民間人

気象条件が限られているため、動力付きパラグライダーはほとんどの航空用途において信頼できる代替手段にはなりません。

これらは捜索救助、動物の群れの管理、写真撮影、測量などの用途に使用されていますが、ほとんどの国では規制により商業活動が制限されています。

安全と規制

研究によると、パラグライダーはバイクに乗るよりもわずかに安全（年間参加者1000人あたりの死亡者数が少ない）で、車に乗るよりも危険です。^[5]重傷を負う可能性が最も高いのは、回転するプロペラとの身体接触です。次に可能性が高いのは、着陸地点以外の場所に飛び込むことです。^[6]一部の国では事故に関する詳細な統計を行っています。たとえば、ドイツでは2018年に約36,000人のパラグライダーパイロットが232件の事故を記録し、そのうち109件で重傷を負い、9件で死亡しました。^[7]

パイロットの中には、50フィート（15メートル）ほどで開くように設計された予備パラシュートを持っている人もいます。予備パラシュートは素早く開くように設計されていますが、システムの長さは13.3フィート（4.5メートル）から21.9フィート（7.3メートル）^[8]であり、通常、パイロットを安全な降下速度まで減速させるには少なくとも150フィート（46メートル）が必要です（LTFおよびEN認証による認定設計速度は最大18フィート（5.5メートル）/秒です）。地上から十分な高さがあれば、パラシュートを使用せずにキャノピーに関する多くの潜在的な問題を解決できます。必要なスキルはSIVトレーニングで習得できます。^[9]これにより、システムの制限に関する理解が深まり、極端な状況での実践的なトレーニングが提供されるため、飛行の全体的な安全性が向上します。

これらの航空機の設計基準が確立されていなかったため、英国航空事故調査局は2007年に「実際の吊り下げ質量を運ぶ個々のハーネス/翼の組み合わせについて、実行される操縦に適した荷重係数で正確な予備係数が確立されている場合にのみ、これらの航空機は構造的に安全であるとみなされる」という結論を下した。^[10]

ライセンスとトレーニング

米国、英国、その他多くの国では、免許も特別な訓練も必要ありません。特別な規制がない国（メキシコなど）では、パイロットが適切な場合に現地当局に協力することを条件に、パラモーター飛行は容認されています。^[要出典]カナダ、フランス、イタリア、南アフリカなど、特別な規制がある国では、パイロットは飛行理論と実践の両方において、免許を持ったインストラクターから訓練を受ける必要があります。正式な認定を必要とする国の中には、非政府の超軽量航空組織を通じて認定を行うところもあります。

規制に関係なく、適切な訓練を受けずに動力付きパラグライダーを練習すると危険です。

パイロットがほとんどの団体のパイロットカリキュラムをすべて修了するには 5 日から 15 日かかりますが、天候によっては、さらに長い日程が必要になることもあります。指導にはさまざまな手法が採用されていますが、そのほとんどは、地上、牽引、小高い丘、またはタンデム飛行のいずれかで、学生が翼の取り扱いに慣れることです。

特別な装備があれば、同乗者（タンデム）を乗せることも可能だが、米国を含むほとんどの国では、そのためには何らかの認証が必要となる。

規則

ほとんどの国では、パラモーターパイロットは、パイロットと装備の認定要件を免除する簡単な規則の下で飛行しています。しかし、これらの法律は、飛行できる場所を制限しており、パイロットは、他の人や航空機へのリスクを最小限に抑えるために、都市部/郊外の人口密集地域や大きな空港を避けるように指定しています。米国のパイロットは、連邦航空局規則パート103の下で飛行しています。翼を備えた動力付きの空気より重い飛行体であるパラモーターは、技術的には、14 CFR 1.1 - 一般定義で定義されている航空機の一種であり、パート103を含むすべてのFARの定義を定義しています。^[11]

英国では、パラモーターは民間航空局によって規制されており、自走式ハンググライダーに分類され、重量70kg未満、失速速度35ノット以下、足で発進する限り、登録や免許なしで飛行させることができます。^[12] 車輪で発進するパラモーターは、乗客を乗せないこと、失速速度20ノット以下、予備パラシュートを搭載する場合は重量75kgまでという追加条件で許可されています。^[13]

協会

米国では、このスポーツは主に米国動力パラグライディング協会（USPPA）^{[注 1]}によって代表されており、同協会は適切な資格を持つタンデムインストラクターによる2人乗りのトレーニングを許可する免除も保持しています。米国ウルトラライト協会（USUA）とエアロスポーツコネクションズ（ASC）もサポートを提供しています。

米国のインストラクターは主に米国動力パラグライディング協会 (USPPA) によって代表され、認定されています。

英国では、このスポーツは英国ハンググライダー・パラグライダー協会によって代表されています。

動力パラシュートの違い

動力パラグライダー (PPG) は、主にサイズ、パワー、制御方法、および搭乗者数において動力パラシュート(PPC) と異なります。動力パラグライダーは小型で、より効率的な (ただし、扱いが難しい) パラグライダーの翼を使用し、スポーツパラシュートのようにブレーキトグルで操縦します。動力パラシュートは通常、扱いやすいが効率の悪い翼を使用し、エンジンが大きく、足で操縦し、搭乗者を乗せることができる場合があります。例外もあります。楕円形の翼を使用する動力パラシュートが増えており、手動制御を使用するものもあり、多くは FAA Part 103 の要件を満たす軽量の単座航空機です。

世界記録

FAI 、RPF1カテゴリーによって決定される。^[14]

現在の動力パラグライダーの世界高度記録 (RPF1TM) は 7,589 m (24,898 フィート) です。この記録は、2009 年 9 月 19 日に、Ramon Morillas Salmeron (スペイン、グラナダ) が Advance Sigma パラグライダーと HE R220Duo エンジンを搭載した PAP フレームで飛行中に樹立しました。
2007年5月14日午前9時33分（現地時間）、ヒマラヤ上空でベア・グリルスが高度記録に挑戦し、大いに注目を集めた。この挑戦では、ジロ・カルドゾが発明したパラジェットエンジンと、パラマニアのマイク・キャンベル・ジョーンズが発明した特別設計の反射パラグライダー翼が使用された。この挑戦にも参加したカルドゾは、エンジントラブルにより、記録まで300メートルのところで上昇を終えた。グリルスはその後、高度8,990メートル（29,494フィート）を主張したが、この主張の十分な証拠がFAIに提出されなかったため、この航空機クラスの世界記録としては承認されなかった。^[15]
着陸なしの直線距離: 1,105 km (687 マイル)。2007 年 4 月 23 日に、ラモンモリヤスサルメロンがアドバンスオメガ 7 パラグライダーでヘレスデラフロンテーラ、カディス (スペイン) からランサローテ、カナリア諸島 (スペイン) まで飛行して記録しました。
2020年12月にアメリカ合衆国の2104マイルを最短距離で横断。ハーレー・ミルン（50xChallenge）は、サンディエゴからフロリダ州ジャクソンビルまでの南ルートを8日2時間で横断。48時間19分飛行し、22回のフライトで最高高度12,444 AGL、最高速度89.9 MPHの地上速度を達成。

ギネス世界記録により認定 ^[16]

動力パラグライダーによる最長距離は9,132km（5,674.35マイル）で、ミロスラフ・オロス（チェコ共和国）が2011年4月1日から2011年6月30日まで、サゼナーからリポヴォ・ラーズンまでチェコ共和国中を飛行して達成した。^[17]
動力パラグライダーによる2番目に長い旅：8,008 km（4,976 マイル）は、2009年8月24日^[18]にカナダの写真家でドキュメンタリー映画監督のベンジャミン・ジョーダンが「Above + Beyond Canada」キャンペーン中に達成しました。ブリティッシュコロンビア州トフィーノとノバスコシア州ベイ・セント・ローレンスの間を飛行するという前例のないカナダ横断キャンペーンでは、途中の学校や青少年サマーキャンプに着陸しながら108回の飛行が行われました。ジョーダンは若者に励ましのスピーチをし、離陸して次の行程に進む前に、地上でスピーチを形にまとめました。この旅で集められた資金は、カナダ全土のさまざまな慈善団体に寄付され、低所得家庭の子供たちがサマーキャンプに参加できるように支援されました。
米国全 50 州で飛行した最初のパラモーターパイロット。米国全 50 州でパラモーター/動力付きパラグライダーを飛行した最速時間は 215 日で、ハーレーミルン (米国) が 2019 年 11 月 8 日から 2020 年 6 月 10 日まで米国全土を飛行して達成しました。この記録を達成したハーレーは、この取り組みを完了した最初の人物でもあります。

画像

動力付きパラグライダーの打ち上げ

飛行中の動力付きパラグライダー
タンデム動力パラグライダー
動力パラグライダー着陸
パワーパラグライダートライクの打ち上げ

参照

注記

^無動力パラグライダーは、米国ハンググライダー・パラグライダー協会 ( USHPA )が代表しており、同協会は 2006 年に動力飛行から距離を置きました。「USHPA 会員ハンドブック」。

参考文献

^ ジェフ・ゴーイン（2006年）。デニス・ペイジェン（編）。パワード・パラグライダー・バイブル。エアヘッド・クリエーションズ。ISBN 978-0-9770966-0-2。
^ 「パラモーターに関する質問への回答」。米国動力パラグライディング協会。2006年7月27日。2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月24日閲覧。
^ クリッシュ、アンドレ (1996)。超軽量航空機リファレンスガイド (第 3 版)。サットン、ケベック: A. クリッシュ。ISBN 0-9680628-1-4. OCLC 35935576。
^ フリーマン、コリン、ヴァシリエワ、ナタリア（2023年10月8日）。「日の出の砂漠でのレイブがパラグライダーで飛ぶハマスの武装集団によって破壊された経緯」ザ・テレグラフ。 2023年10月11日閲覧。
^ Goin, Jeff (2007年8月15日). 「パラモーターの安全性」。2019年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Feletti, F; Goin, J (2014). 「動力付きパラグライダーに関連する事故と傷害：横断的研究」BMJ Open . 4 (8): e005508. doi :10.1136/bmjopen-2014-005508. PMC 4156803 . PMID 25168039.
^ 「ドイツハンググライダー協会の事故報告」。
^ 予備パラシュートマニュアル 2020年6月22日アーカイブWayback Machine (システムの長さ[m]を含む)
^ 「APPI SIVトレーニング」。
^ 英国航空事故調査局「速報 S4/2007 特別版」2008年10月22日アーカイブ、Wayback Machine、2007年8月
^ 「FAR の一般的な定義」。
^ 「2016年航空航行命令および規則」(PDF) 。 2019年5月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2020年10月4日閲覧。
^ 「Official Record Series 4」（PDF）。2020年10月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
^ 「マイクロライトの世界記録」。国際航空連盟（FAI）。2012年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月1日閲覧。
^ 「世界の頂上を飛ぶ」BBCニュース2007年5月17日2010年5月22日閲覧。
^ 「マイクロライトの世界記録」。ギネス世界記録。 2013年1月1日閲覧。
^ 「ギネス世界記録：動力付きパラグライダーによる最長の旅」。ギネス世界記録、英国。 2017年11月30日閲覧。
^ 「ギネス世界記録：動力付きパラグライダーによる最長の旅」。ギネス世界記録、英国。 2013年1月1日閲覧。

外部リンク

[14] ^無動力パラグライダーは、米国ハンググライダー・パラグライダー協会 ( USHPA )が代表しており、同協会は 2006 年に動力飛行から距離を置きました。「USHPA 会員ハンドブック」。

[1] ジェフ・ゴーイン（2006年）。デニス・ペイジェン（編）。パワード・パラグライダー・バイブル。エアヘッド・クリエーションズ。ISBN 978-0-9770966-0-2。

[2] 「パラモーターに関する質問への回答」。米国動力パラグライディング協会。2006年7月27日。2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月24日閲覧。

[3] クリッシュ、アンドレ (1996)。超軽量航空機リファレンスガイド (第 3 版)。サットン、ケベック: A. クリッシュ。ISBN 0-9680628-1-4. OCLC 35935576。

[4] フリーマン、コリン、ヴァシリエワ、ナタリア（2023年10月8日）。「日の出の砂漠でのレイブがパラグライダーで飛ぶハマスの武装集団によって破壊された経緯」ザ・テレグラフ。 2023年10月11日閲覧。

[5] Goin, Jeff (2007年8月15日). 「パラモーターの安全性」。2019年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] Feletti, F; Goin, J (2014). 「動力付きパラグライダーに関連する事故と傷害：横断的研究」BMJ Open . 4 (8): e005508. doi :10.1136/bmjopen-2014-005508. PMC 4156803 . PMID 25168039.

[7] 「ドイツハンググライダー協会の事故報告」。

[8] 予備パラシュートマニュアル 2020年6月22日アーカイブWayback Machine (システムの長さ[m]を含む)

[9] 「APPI SIVトレーニング」。

[10] 英国航空事故調査局「速報 S4/2007 特別版」2008年10月22日アーカイブ、Wayback Machine、2007年8月

[11] 「FAR の一般的な定義」。

[12] 「2016年航空航行命令および規則」(PDF) 。 2019年5月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2020年10月4日閲覧。

[13] 「Official Record Series 4」（PDF）。2020年10月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。

[15] 「マイクロライトの世界記録」。国際航空連盟（FAI）。2012年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月1日閲覧。

[16] 「世界の頂上を飛ぶ」BBCニュース2007年5月17日2010年5月22日閲覧。

[17] 「マイクロライトの世界記録」。ギネス世界記録。 2013年1月1日閲覧。

[18] 「ギネス世界記録：動力付きパラグライダーによる最長の旅」。ギネス世界記録、英国。 2017年11月30日閲覧。

[19] 「ギネス世界記録：動力付きパラグライダーによる最長の旅」。ギネス世界記録、英国。 2013年1月1日閲覧。