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カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス エアリアル トラムウェイは、世界最大の回転式ロープウェイです。コーチェラ バレーの麓からサン ジャシント ピークの頂上近くまで行く手段として 1963 年 9 月に開通し、険しいチノ キャニオンに建設されました。建設前は、山頂まで行くにはアイディルワイルドから何時間もハイキングするしかありませんでした。回転式車両は 2000 年に追加されました。
ルート
12 分半の乗車は、標高 2,643 フィート (806 メートル) の Valley Station (座標: 33°50′14″N 116°36′51″W / 33.8372°N 116.6142°W / 33.8372; -116.6142 ) から始まり、切り立った山の斜面を登り、5 つの生物圏(バイオーム) を通り、標高 8,516 フィート (2,596 メートル) の Mountain Station (座標: 33°48′47″N 116°38′19″W / 33.8130°N 116.6385°W / 33.8130; -116.6385 ) に向かいます。[1]旅行者はソノラ砂漠から出発し、高山の森に到着します。[2]
直径18フィート（5.5メートル）のロープウェイの床は常に回転しており、乗車中は2回転するため、乗客は動かずにあらゆる方向を見ることができます。最大乗客数は80人で、世界にある4つの回転式ロープウェイの中で最大です。[1]他の「Rotair」ロープウェイは、南アフリカのケープタウン、スイスのティトリス、イタリアのクールマイヨールのスカイウェイ にあります。
乗客は、ロングバレーおよびマウント・サンジャシント州立公園の高山地帯にあるマウンテン・ステーションで下車します。頂上の気温は、砂漠よりも 40 °F (22 °C) も低くなることがあります。訪問者は、冬季には自然の遊歩道を歩いたり、雪遊びをしたりできます。バックカントリー・ハイキングは、米国森林局の許可証があれば行うことができます。山頂には 2 軒のレストランがあり、そのうち 1 軒は高級レストランです。両方のステーションには、ロープウェイ関連の商品や知育玩具を専門に扱うギフトショップがあります。マウンテン・ステーションのシアターでは、このアトラクションの歴史を紹介するビデオが常時上映されています。これはパームスプリングスのテレビ局KESQ-TVが制作し、パームスプリングスのラジオパーソナリティがナレーションを担当しました。
晴れた日には、頂上からの眺めは北に 200 マイル (320 km) 以上、ネバダ州ラスベガスの北にあるチャールストン山まで見渡すことができます。東西の眺めは 75 マイル (121 km) に及びます。カリフォルニア州のソルトン湖は南東にはっきりと見えます。
1963 年当時と同じく、山頂に物資や水を運ぶ唯一の手段は、ロープウェイ自体を利用することです。アトラクションの開演前に物資が乗客エリアに積み込まれ、一方、真水がロープウェイの下部にある貯水タンクに汲み上げられます。
オリジナルのロープウェイ車両は現在、バレー駅の入り口近くに静態展示されています。
歴史
空中ケーブルカーは、電気技師のフランシス・F・クロッカーが1935年にデザート・サン紙の発行者カール・バーコウとともにカリフォルニア州バニングを訪れた際に初めて提案した。 [3]日中の暑い中、クロッカーは東にそびえる標高10,804フィート (3,293 m) の雪を頂いたサンジャシント山の頂上を目にした。そこでクロッカーはチノ渓谷の斜面に空中ケーブルカーを建設することを提案したが、ある新聞はこのアイデアを「クロッカーの愚行」と呼んだ。[要出典]
10 年代の終わりごろ、クロッカーはパームスプリングス デザート インの共同経営者である O. アール コフマンを建設委員会の委員長に任命しました。
第二次世界大戦と朝鮮戦争により、このプロジェクトは棚上げとなった。建設は1960年に始まった。5本の塔のうち4本の建設に前例のないヘリコプターが使用されたことで、パームスプリングス エアリアル トラムウェイは偉大な工学的偉業という評判を得た。[要出典] 1963年9月に開通した。
1963年、制御室の電気系統のトラブルにより路面電車が13時間半も動けなくなった。[4]
1984年6月、路面電車が山を下っている途中、ショックアブソーバーのボルトが折れ、重さ30ポンド（14kg）の金属片が車両の屋根のプレキシガラスの窓を突き破って飛び出した。カリフォルニア州オンタリオの路面電車の乗客、エレイン・ツェコさんがその金属片に当たり、その後負傷して死亡した。[4]
1984 年 9 月、定期メンテナンス中に補助ケーブルが切れ、メイン ケーブル トラックに巻き付いた。Desert Sun紙は、切れたケーブルがメイン トラック ケーブルの下に挟まっていなければ、トラムの作業員を乗せた救助車が山を転落して下のトラム駅に落ちていた可能性があると報じた。「ケーブルが切れなければ、2 人の男性は今日ここにはいなかっただろう」と州の調査官は語った。[4]
1985年、突発的な洪水によりバレー駅の駐車場に駐車していた車両が泥に埋もれ、トラムウェイロードの約4分の3マイルが破壊された。取り残された乗客は、その地域から航空機で搬送されなければならなかった。[4]
トラムウェイの事故はすべて乗客リフトで起きたわけではない。1991 年 7 月 31 日、ガール スカウト約 60 人を乗せたバスがトラム ロードの下り坂で制御不能に陥り、運転手と乗客 6 人が死亡した。
2000 年に、元の路面電車の車両はゆっくりと回転する新しい車両に置き換えられ、乗客はチノ キャニオンと砂漠の谷底の 360 度のパノラマ ビューを楽しむことができます。
2003 年 10 月、鋼鉄ケーブルが破断して機械的な故障が発生し、路面電車の乗客 50 人以上が宙に浮いた状態となり、100 人の乗客が 4 時間半にわたってマウンテン駅に取り残されました。この危機の間、路面電車の職員は救助ヘリコプターを捜しましたが、見つけることはできませんでした。[5]障害物は、メンテナンスの訓練を受けていない路面電車の運転手が借りたレザーマンの万能ナイフを使って取り除きました。デザート サンは後に、ケーブル検査官が事故発生のほぼ 2 時間前に救助線の破断を発見していたと報じました。[6]
気候
動物園
1960年代後半、現在は閉鎖されているトラムウェイ動物公園は、ロサンゼルスの動物行動研究所が所有・運営していた。同公園は、マウント・サンジャシント・ウィンターパーク管理局から借り受けた10エーカー（40,000平方メートル）の土地に位置していた。公園の一部には、チノ・キャニオン中を自由に歩き回れるトナカイ用の柵で囲まれたエリアがあった。トナカイに加え、同公園では飼い慣らされたシカ、オウム、ボタンとボーという名の2頭のイルカ、マカクザル、その他さまざまな霊長類（「目立ちたがりのチンパンジー、スージー」を含む）が飼育されていた。動物たちは定期的にショーを行っていた。[7]
駅の建築
どちらの路面電車駅も、著名なミッドセンチュリーモダン建築家によって設計されました。1963 年に完成したバレー駅は、アルバート・フレイとロブソン・C・チェンバースによって設計されました。1961 年に建設されたマウンテン駅は、建築家E・スチュワート・ウィリアムズによって設計されました。さらに、トラムウェイ ロードの麓に ある特徴的な トラムウェイ ガソリン スタンドも、フレイとチェンバースによって設計されました。
大衆文化において
路面電車は開業以来、多くの映画やテレビ番組に登場してきました。
1966 年の秋、パーム スプリングスで『I Spy』の 2 つのエピソードが撮影されました。そのうちの 1 つには路面電車の映像 (シーズン 2、エピソード 1) が含まれ、もう 1 つには路面電車についての短い説明が含まれていました (シーズン 2、エピソード 8)。
1967年9月16日、テレビ番組「マニックス」の第1話が放送され、番組のシーンとして路面電車が登場した。[8]
マット・ヘルム監督の4作目で最後の映画『レッキング・クルー』には、俳優のディーン・マーティン、ナンシー・クワン、シャロン・テートが出演した路面電車の駅で撮影されたアクションシーンが含まれていた。
1971 年 10 月 2 日、路面電車で撮影された 『ミッション:インポッシブル』のエピソード(シーズン 6、エピソード 3「路面電車」) が初めて放送されました。
1972 年の刑事コロンボのエピソード「ショート ヒューズ」では、番組の最後のクライマックス シーンでコロンボが殺人犯を騙して罪を告白させる場所として路面電車が取り上げられました。
1974年にABCの「今週の映画」で放映されたテレビ映画「スカイウェイ・トゥ・デス」の屋外シーンは路面電車で撮影された。
2010年の『ライフ・アフター・ピープル』のエピソード「ホリデー・ヘル」では、乾燥した砂漠の環境により、路面電車はメンテナンスなしで120年間も存続するが、最終的にはケーブルと塔に腐食が起こり、チノ渓谷に崩落してしまう。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、パームスプリングス・エアリアル・トラムウェイに関連するメディアがあります。
- ランデルズ、ジェームズ (2012)。『私たちにはできる：パームスプリングス空中ケーブルカーの建設』。サンジャシント、カリフォルニア州：ケビン＆アンドレア・ウォーカー。OCLC 861235282。
- ニーマン、グレッグ (2006)。「24: 星への本物のケーブルカー」。パームスプリングスの伝説: 砂漠のオアシスの創造。サンディエゴ、カリフォルニア州:サンベルト出版。p. 286。ISBN 978-0-932653-74-1. OCLC 61211290。（目次はこちら）
- スコット、AW (2013) [1997]。『Above It All: The Story of the Palm Springs Aerial Tramway』（改訂版）。カリフォルニア州パームスプリングス：Western Resort Publications。ISBN 1-56274-678-2。
- ウィーラー、ジョージ O. (1963)。ジョージ O. ウィーラーの 50 枚の路面電車の写真。カリフォルニア州パームスプリングス: ウィーラーズ デザート レター。pp. 63。OCLC 11998031
参考文献
- ^ ab 「技術情報」。パームスプリングス空中トラムウェイ。2013年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月28日閲覧。
- ^ パーセル、リード (2005 年 4 月 3 日)。「パームスプリングスの空中トラムリフトが新たなレベルに到達」。サクラメント ビー。p. M.2。
- ^ 砂漠の記憶：コーチェラ渓谷の歴史的写真。カリフォルニア州パームスプリングス：デザートサン。2002年。128ページ。ISBN 978-1932129014. OCLC 50674171.
- ^ abcd 「路面電車での事故は少ないが、決して少なくはない」。デザート・サン。カリフォルニア州パームスプリングス。2000年8月27日。
- ^ ヘルナンデス、バーバラ (2003 年 10 月 10 日)。「トラムウェイはヘリコプターの助けを求めたが無駄だった」。プレス・エンタープライズ。カリフォルニア州リバーサイド。p. B01。ProQuest 249190452
- ^ ジョセフ、ブライアン (2003 年 10 月 15 日)。「事故の 2 時間前に路面電車の線路破断が発見される」。デザート サン。カリフォルニア州パーム スプリングス。p. A.1。ProQuest 439544659
- ^ Lehto, Mary (1969年2月)。「Tramway with a Porpoise」。Desert Magazine。第32巻第2号。カリフォルニア州パームデザート。pp.16–19 。2024年8月7日閲覧。
- ^ TV.com: マニックス、シーズン 1、エピソード 1、「The Name is Mannix」。
外部リンク
- 公式サイト
- パームスプリングスのサンタローザとサンジャシント山脈の観光ウェブサイトページ
- パームスプリングス エアリアル トラムウェイ: パームスプリングスの奇跡、1970 年頃 (ビデオ)
- ハウザー、ヒューエル(1997 年 1 月 8 日)。「サンジャシント山 – カリフォルニアの金 (804)」。カリフォルニアの金。チャップマン大学ヒューエル ハウザー アーカイブ。