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PZL.26は、1934年にポーランドのPaństwowe Zakłady Lotnicze社によって製造されたポーランドのスポーツ機である。国防省の発注により、特に1934年に開催される国際ツーリング機競技会「チャレンジ1934」のために設計された。
PZL.26 は、以前のチャレンジ 1932コンテスト用に作られたPZL.19の発展型です。前身と同様に、 1933 年にJerzy DąbrowskiとFranciszek Misztalによって設計されました。この飛行機は、固定着陸装置と閉じたキャノピーを備えた全金属製の片持ち式低翼単葉機でした。PZL.19 の翼と尾部は、わずかな変更を加えて保持されました。胴体、翼、着陸装置はより流線型で強化されました。主な変更は、より強力なエンジン、米国製の 265 hp の Menasco Buccaneer B-6S3 エンジンでした。しかし、エンジンの選択は失敗だったようです。1934 年に 5 機が製造され、静的試験用の試作機が 1 機製造されました。登録マークは SP-PZL から PZP でした。
5機のPZL.26はすべて、1934年8月28日から9月16日にかけて行われたチャレンジに参加した 。ヨーロッパ上空を9538kmにわたって走るラリーはエンジンにとって過酷すぎたようで、3機がエンジン故障のためラリーを完走できなかった（パイロット：シュチェパン・グジェシュチク、アンジェイ・ヴウォダルキエヴィチ、ヤン・バルツェル）。ピョートル・ドゥジンスキ（SP-PZL）は11位、イグナツィ・ギエドゴウド（SP-PZM）は17位となった（偶然にも、これらの結果は2年前のPZL.19の結果と似ていた）。ギエドゴウドのエンジンは最高速度トライアル中に故障した。注目すべきは、彼らがラリーで平均速度211km/hと213km /hで2位と4位だったことである。
1934年秋、PZL.26 SP-PZMがパリ航空ショーで発表された。エンジンの信頼性が低く、高出力による燃料消費量も大きかったため、PZL.26のほとんどはチャレンジ後、ポーランドのスポーツ航空ではあまり使用されなかった。SP-PZL、-PZM、-PZN、-PZPは1936年7月1日に登録から抹消された。SP-PZOは1939年の戦争までトルンのポメラニア航空クラブで使用されていた。おそらくもう1機もこの航空クラブで使用されていたと思われる。
1939年、イェジー・ドンブロフスキは、PZL.26の構造を大幅に発展させた高速戦闘機PZL.55の予備設計を行った。この機体はイスパノ・スイザ製の1100 馬力エンジンを搭載していたが、第二次世界大戦のため実現には至らなかった。
金属製の低翼単葉機で、レイアウトは従来型。胴体は鋼鉄製のフレームで、前部はジュラルミン、後部はキャンバスで覆われている。台形の3分割翼は楕円形の端部を持ち、ジュラルミンで覆われている。翼には自動スラットとスプリットフラップが装備されている。翼は後方に折り畳まれる。操縦席は共通の多分割キャノピーの下に3席がタンデムに配置され、最初の2人の乗員にはダブルコントロールが備わっている。着陸装置は後部スキッド付きの固定式で、主輪は頑丈な空力カバーで覆われている。2枚ブレードの金属製プロペラ。燃料タンクは翼内にあり、小型のタンクは胴体内にある（180 L）。巡航時の燃料消費量は60 L/h。
ポーランドの航空機に関するデータ1893-1939 [ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機