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PZL.55は、ポーランドの戦前にイェジー・ドンブロフスキによってポーランド航空宇宙センター（Państwowe Zakłady Lotnicze）で開発された戦闘機の設計案である。単座の低翼全金属製単葉機として設計され、旧式戦闘機を置き換え、ポーランド軍航空隊の能力を大幅に向上させることが計画されていた。
1930年代末、ポーランド軍航空隊は、最新鋭および将来のドイツやソ連の設計機と互角に戦える、強力な武装を備えた近代的な高性能戦闘機を緊急に必要としていた。新型戦闘機PZL.50ヤストルザブの性能が不十分であったことと、その運用コンセプトの変更により、軍事省航空司令部はPZL社に、他の戦闘機との機動戦闘、いわゆるドッグファイトと呼ばれる空中戦を想定した戦闘機の開発を委託した。新型機は、航続距離や上昇率よりも速度と機動性を優先することになっていた。1939年夏、PZL.50の発展型であるPZL.53とPZL.56の設計案を差し置いてPZL.55が選ばれ、風洞での一連の試験を完了し、有望な結果を示した。航空司令部はこの計画に大きな関心を示し、1939年8月には戦闘機の設計と型式が承認され、2機の試作機が発注された。しかし、 1939年9月の独ソ連合軍の侵攻により、PZL.55計画は開始後まもなく中止された。
このプロジェクトは、 PZL.26スポーツ機と、ダブロフスキが自用用に製作したプライベートスポーツ機の経験を基に開発されました。当時のポーランドの状況に合わせて、いくつかの非常に近代的なソリューションを採用することが意図されていました。戦闘機には、エアオイル式ショックアブソーバーを備えた完全格納式着陸装置が装備され、6～8丁の機関銃からなる強力な武装が翼内に配置される予定でした。翼内部構造の残りの部分は、一体型燃料タンクで占められる予定でした。機動性を高めるため、翼にはフラップと自動ハンドレーページスラットも装備されました。翼の武装は、プロペラシャフトを通して発射する機関砲によって補完される予定でした。格納式のエンジン冷却ラジエーターが胴体の下に配置されましたが、このかなり問題のある解決策は、開発の後期段階で放棄された可能性があります。操縦室は夜間飛行に完全に適応しており、暖房、冷房、地上視界のない状況での操縦のための計器類を備えていました。この飛行機には、最新の無線設備、酸素供給装置、装甲パイロットシートが装備される予定だった。風防も厚い装甲ガラス製だった。これらの技術の一部は、すでにPZL P.24とPZL.50で採用されている。
最初の試作機PZL.55/Iはイスパノ・スイザ12Y49直列エンジン用に設計されましたが、最終的な量産型は、当時まだ開発中だった、より強力なライセンス生産のイスパノ・スイザ12Zシリーズエンジンを搭載することになっていました。 [ 1 ] 1939年、イスパノ・スイザはPZLに、12Zエンジンは最終的に最大出力1,400～1,600馬力を達成する予定であるとの情報を提供しました。承認された設計では、そのような出力は最高速度650～700km/hに相当すると想定されていましたが、これは当時としては前例のない速度でした。最終的に、第二次世界大戦中のフランスの降伏により12Zエンジンの開発は中断され、本格的な量産は終戦まで開始されませんでした。アリソンV-1710-23エンジンも検討されたが、米国からの輸送は物流面で困難であり、また米国は航空機エンジンの製造を他国にライセンス供与することに消極的であったため、あまり現実的ではなかった。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発