PS ライド

2006 年、ワイト島ビンフィールドのPSライド
歴史
イギリス
名前	PSライド
所有者	サザン鉄道（1937年～1939年） イギリス海軍（1939年～1945年） サザン鉄道（1945年～1947年） イギリス鉄道（1948年～1970年） アイランドマリーナホールディングス（−2010）
オペレーター	サザン鉄道（1937年～1947年） イギリス鉄道（1948年～1970年）
登録港	ポーツマス（1937–39） ポーツマス（1939–45） ポーツマス（1945年～1970年）
ビルダー	ウィリアム・デニーと兄弟、ダンバートン
料金	£46,800
発売	1937年4月23日
使用中	1937
故障中	1970年～2010年
識別	コード文字 MMKG (1937–39、1945–79) イギリス公文書番号166061（1937–70）[1]
運命	保存の試みは2019年1月に中止された
状態	アイランドハーバーマリーナに係留中
一般的な特徴
トン数	603 グリニッジ標準時 237 新ロシア語[1]
長さ	216フィート0インチ（65.84メートル）[1]
ビーム	29フィート1インチ（8.86メートル）[1]
下書き	7フィート2インチ（2.18メートル）[1]
設置電力	三段膨張式蒸気機関[1]
推進	パドルホイール

PSライドは、 1937年から1969年までサザン鉄道が就役し、イングランド本土とワイト島を結ぶ旅客フェリーとして運行していた外輪船で、第二次世界大戦中には掃海艇、その後対空艦として活躍し、D-デイで戦闘に参加した。長年メディナ川沿いのアイランド・ハーバー・マリーナに係留されたまま放置されていたが、2018年後半にPS ライド・トラストが修復資金を集める目的で購入した。^{[2] [3] [4]}このプロジェクトは2019年1月に中止された。^[5]

PSライドは、1936年にサザン鉄道によりサンダウンの姉妹船として就役した。費用は46,800ポンド（2023年の3,810,000ポンドに相当）^[6]で、クライドサイドのダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズによって建造され、1,011人の乗客を運ぶ認可を受けた。 1937年の聖ジョージの日に、サザン鉄道のゼネラルマネージャーであるサー・ハーバート・ウォーカーの妻であるレディ・ウォーカーによって進水した後、 ^[7]ポーツマスからライド桟橋への旅客フェリーサービスでPS ダッチェス・オブ・ノーフォークに取って代わった。^[8]

1939年、第二次世界大戦が勃発すると、PSライドとPSサンダウンの両艦はイギリス海軍に徴用された。ライドはHMSライドに改名され、当初は両艦ともテムズ川河口とドーバー海峡で掃海艇として使用された。^{[4] [9]} 1942年に対空艦に改造された。 ^{[10] 1944年5月に}ポーツマスに移動し、そこからノルマンディー海岸に出航してD-デイのネプチューン作戦に参加し、オマハビーチのマルベリー港を防衛した。^[11]上陸作戦中のある時点で、ライドの機関室に砲弾が当たったが、不発だった。石炭が尽きたら船を浜辺に着けるよう指示されていたにもかかわらず、ライドの艦長であるビーマー少佐は、ライドを無事にポーツマスに戻すことができた。^[11] D-Day後、HMSライドはベンブリッジ沖に停泊し、ポーツマス港をV-1飛行爆弾から守るのを支援した。

1945年7月7日にサザン鉄道に復帰し、戦前の船名に戻ったPSライドは、 ^[12]以前の航路で運航したほか、 1968年にギルビーズ・ジン社にチャーターされてロンドンで「浮かぶジン・パレス」として利用されるなど、様々なチャーター航路を運航した。^{[8] [13]}しかし、サザン鉄道は戦後、外輪船を犠牲にしてより近代的なモーター船の就航を開始し、1945年にはPSサウスシーとPSポーツダウンに代わる2隻のディーゼル船を就航させた。^[9] 1966年7月、PSサンダウンは退役して解体され、1969年9月には、当時は主に夏季サービスに使用される予備船であったPSライドも退役させることが決定された。引退するまでに、この船は32年間にわたりソレント海峡を渡って乗客を運び、世界で最後の外洋航行可能な石炭燃料外輪船となった。 ^{[14] [8] [15]}

スクラップヤード行きを免れ、ロンドンのタワーブリッジから短期間クルーズを提供した後、PSライドは1970年9月にワイト島の起業家である従兄弟のアランとコリン・ライドによって12,000ポンドで購入された。2年間の改修で60,000ポンドを費やし、ボイラーを撤去した後、18の豪華なキャビン、レストラン、バー、ダンスフロアが備えられ、1972年6月14日の開通式でミス・グレートブリテン1971のキャロリン・ムーアさんによってライド・クイーン・ボーテルと改名された。ライド・クイーンは、ニューポート近くのメディナ川沿いのビンフィールド・マリーナに係留され、より小型のPS メドウェイ・クイーンと共に使用され、メドウェイ・クイーンは1978年に退役し、保存のために購入された。^[16] 1977年、ライド・クイーン・ボーテルは火災に見舞われ、被害額は推定100,000ポンドであったが、修理され、ライド・クイーンは、1980年代後半にオープンしたナイトクラブで、単にライド・クイーンと呼ばれていました。^{[17] [3]}しかし、1980年代後半には人気が衰え、ナイトクラブは1989年に閉鎖されました。この船は係留されたまま放置され、徐々に劣化し、2006年8月に煙突が崩壊しました。^[18]

2009年9月、愛好者たちが、元所有者のアイランド・ハーバー・ホールディングス社が破産した後、管財人によって保管されていたこの蒸気船を購入するための資金集めを試みていることが発表された。非営利団体PSライド・トラストは、この船を修復して、再びソレント海峡を観光客を乗せて航行できる状態にしたいと望んだ。修復には700万ポンドが必要と見積もられ、資金集めには係留料として月1,000ポンド、乾ドックへの移動に60万ポンドが必要で、残りの資金は国営宝くじから賄われることになっていた。^[19] 2010年初頭、アスベスト除去から始めて船の解体作業が始まった。^[20] 2012年、船のブリッジが崩落。PSライド・トラストは船を救うための交渉に失敗し、PSライドは劣化が進むまま放置された。

2014年6月11日、アイランド ハーバー マリーナの新所有者はワイト島議会計画部に、PS ライド号をさらに3年間敷地内に留めておく許可を求める申請を行った。これは、同船を救うために必要な資金を評価し、見つけるための時間を確保するためである。この申請は2014年8月5日に議会によって承認され、同船が少なくともあと3年間は存続することが保証された^[21]マリーナの再開発のために与えられた計画許可には、工事開始から3年以内にライド号を撤去しなければならないと規定されている^[8]

2018年6月、ライド号が売却され、同船を修復する計画があると報じられた。この目的のために慈善信託が設立される予定だった。同船の評価は、国立船舶登録局の支援を受けて実施される予定だった。同船を移動させるためには船体をいくつかの部分に分割する必要があった可能性があり、修復には700万～1000万ポンドかかると見積もられた。^{[22] 2018年11月、PSライド信託は}ライド号を購入するための資金が調達され、修復のための資金申請が行われると発表した。^[4]冬季の安全確保と排水の後、必要な資金が確保されれば、2019年4月に修復作業を開始し、2年間継続し、その後PSライド号を完全に修復する予定だった。^[23]

2018年12月の調査で、橋の残骸とデッキの大部分が崩壊していることが明らかになりました。船を撤去しようとすると環境に危険を及ぼす可能性があるため、修復プロジェクトは断念され、2019年後半に船が解体されることが決定されました。代わりに、オンラインアピールで集められた資金は、PS メドウェイクイーンの作業資金として使用されます。^[5]しかし、2023年3月時点で、解体作業はまだ開始されていません。

• 1980 年の映画「セント・トリニアンズのワイルドキャッツ」の終盤のシーンはライド・クイーンで撮影されました。
• ライド・クイーン・ナイトクラブは、イザベル・アッシュダウンの小説『Summer of '76』に登場します。

• ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズが建造した船のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ライドに関連するメディアがあります。

北緯50°43′28″ 西経1°16′48″ / 北緯50.724315° 西経1.280008° / 50.724315; -1.280008